自動車のメンテナンスと修理

自動車、トラック、オートバイの整備士やDIY愛好家の皆様のためのQ&A

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ハブセントリックリングを使用したホイールの正しい取り付け
私はUS 2007 Yarisセダンを持っています。私はまだ元のホイールのままで、彼らは非常に荒々しい生活をしてきました。乗り心地は悪く、私は質素でDIYを目指して、新しいホイールとタイヤのセットを探しています。タイヤは地元の店で購入しますが、オンラインでホイールを探しています。 私はこれらをebayで見つけました、そしてスペックは私の車に合っているようです。私はすでに15x5.5 "の純正スチールホイールを持っているので、これらはほぼ同じになるはずです。15x6で、中心ボアの直径は72.6mmです。 http://www.ebay.com/itm/331774482870 次に、そのホイールのハブボアの仕様が72mmであり、さらに、ヤリスフォーラムで見つけたYarisハブボアが54.1mmであるという別の投稿には、これらのハブリングが必要です。 http://www.ebay.com/itm/361355856077 私はこれがすべて正しいと信じており、これらのコンポーネントは私の車に合うと思います。何かを見落としたり、間違っている場合はお知らせください。初めてホイールを購入しました。ありがとう。
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ヒューズをチェックした後、電力が他のすべてに到達したときにスパークプラグに電力が到達しない原因を診断するにはどうすればよいですか？
私は長年苦しんでいたトヨタRAV4の第1世代（1998）を、さまざまな問題の後に起動できるようにしてきました。その最新の問題は、点火プラグのワイヤーに電力が届かないために点火プラグが点火しないように絞っています。 したがって、私の次の問題は、スパークプラグワイヤに電力が供給されていない理由を解明することです。 私はすべてのヒューズ（問題に関係のないものも含む）をチェックし、正常に見える場合でもマルチメーターですべてテストしました。 車外のメインリレーをチェックしてテストしました（リレーとの接続に問題があると思いますが？） バッテリー、スターターモーター、ダッシュボード、ファン、燃料ポンプはすべて正常に動作しているようです スパークプラグ自体は新品であり、損傷しているようには見えません（私は正確に判断する資格はありません）。少し汚れているかもしれませんが、問題を引き起こすのに十分ではないようです 車を始動させようとしている間、「チェックエンジン」ライトが点灯しません。一部のモデルでは知っていますが、これはECUに電力が供給されていないことを示しており、それが古いRAV4にも当てはまるかどうかの確認を見つけることができません。オーナーズガイドには何もないし、オンラインで見つけることもできません。 電気技師に見てもらいましたが、この国（シエラレオネ）にいる多くの車の所有者から、私が持っているよりも長い間警告を受けています。ローカルメカニクスは、すでに証明したように、たとえば、このダッシュボードの問題でまったく進展が見られないなどの問題があり、接続の周りに銅線を巻き付けることによってヒューズが「固定」されるなど、多くの心配事が見つかりました。 （私はこれらすべてをすぐに交換しました！）。 私は少なくとも自分自身で問題のいくつかの調査を行うことができるようになりたいと思います、そして私がそれを自分で解決できない場合は、少なくとも監督するのにより良い立場にいます。 更新：スパークプラグへの電力をチェックする原因となった元の問題を修正したと思いますが、それは不合理に第三世界の国での自動車の所有の危険に固有であるため、多くの助けにはならないでしょうこの種の診断に関心のあるほとんどの人！詳細は、元の「奇妙な状況下では車が始動しない」問題への私の回答です（基本的に、ヒューズソケットの点火システムへの接続は、以前から、ソケットの深いところに銅線の細かい部分が詰まっているために失われました）壊れたヒューズは以前の所有者の下でワイヤーで「固定」されていました）。
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ヴァンケルエンジン-ポートの調整
ポートチューニングWankelエンジン 多くの点で、ワンケルエンジンは2ストロークエンジンに似ています。ポートを開いて、排気と吸気のタイミングを変更できます。 私は多くの吸気、排気、トランスファーポートを接地しました。場合によっては、高性能ピストンにはシリンダーの壁にステンシルが付いており、ピストンメーカーがより高いRPMでのピークパワーを推奨する方法でポートを研磨します。 ワンケルエンジンは同じタイプの調整機能を備えているように思えます。 私の質問： wankelエンジンを移植してチューニングできますか？
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フォードF150の壊れた点火プラグの取り外し
私は2003 F150 V8 3バルブV8モーターを持っている友人がいます。彼が点火プラグを交換しようとしたとき、それらのいくつかが壊れました。まだ頭の中にある部分をどのように削除しますか？ こちらは新品のようで、延長部分が頭に刺さっています。
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ピークブーストでのマイナーブーストリークとシュリルトーン：ホースクランプ、ガスケット、またはブローオフバルブ？
問題の車両：2004スバルWRXワゴン。 今週末、私はインタークーラーホース（インタークーラーのY字型アップセット）、スロットルボディホース、およびブローオフバルブホース（スロットルが突然閉じるとオーバーブーストを吸気口に戻す）を交換しました。新しいホースはシリコン製で、ストックよりも厚く、曲線が非常に滑らかです。さらに、それらは赤なので、ホースごとに0hpを追加する必要がありますよね？ インストールはかなりうまくいきました：古いホースは疲れていて、12年後にたっぷりのグリースとオイルが蓄積されており、醜いです。新しいホースはより厚く、超頑丈なクランプが付属しています。クランプの1つが少し小さすぎる（ルートバックホースのバルブの端を吹き飛ばす）ため、古いクランプの1つを再利用する必要がありました。（将来の私からのプロのヒント：次回クランプの回転についてもっと考えてください！） 私が残されている唯一の問題は、ほぼピークブーストでトリガーされる高いピッチのトーンです。それは、穴のあいた風船のように聞こえ、負荷がかかって大幅なブーストが加えられたときにのみ現れます（たとえば、フルスロットルでハイギアで橋を上るなど）。何かが大気に排出されていることを意味するのは、微妙ではありません。 それで、これはどのように聞こえますか？もしそれが悪いガスケットだったら、時間が経つにつれて音が大きくなるのを期待しています。ホースクランプまたは緩いホースの場合も同様です。ブローオフバルブのノイズかもしれませんが、これだけのラケットを聞いて驚いています。在庫のブローオフバルブは常に非常に微妙です（たとえば、ドロップスロットルに大きな音はありません）。
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クーラント膨張タンクの問題
私のクーラントタンクは、運転を始める前に正しいレベルまで満たされていますが、私は30分ドライブをしましたが、それは非常に低く、警告灯が点灯します。停止すると、温度が下がり、レベルが上がります。私はそれをチェックしてもらい、漏れはありませんでした。なぜそれが非常に速く低下するのか、そしてこれをどのように整理できるのか？ おかげでアンソニー
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AFRはODBIIの読み取り値からどのように計算されますか
別の投稿（最も興味深いコールドスタートのミスファイヤの謎）で、この引用を見つけました。 空気流量= 3.66 g / s燃料流量= 1.27 l / h、燃料レール圧力= 380 kPa これは、AFRがストイックに近い14.88前後であることを示しています。 AFRはこれらの数値からどのように計算されますか？私はそれが空気の質量と燃料の質量の比であることを知っていますが、それは私が少し失われているのはユニットを動かすことです。この場合、空気の質量流量は1秒あたりのグラム数であり、燃料の流量は1時間あたりのリットル数です。グラムは質量の尺度であり、リットルは液体の体積の尺度です。これには、計算を行うために燃料の密度を知る必要がありますか？ いつも私を考えさせてくれた@Zaidに感謝します。
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ホットロッドの車台を保護するために何が使用できますか？
サンドブラストキャブとベッドを使用して、飛行機でC10ホットロッドの金属ボディを保護するソリューションを探しています。ベッドとキャブの下側をライニングしている可能性があるので調べましたが、私は塗料とボディの専門家ではないので、別の解決策があるかどうか知りたいと思いました。私はペイント可能な解決策を好みますが、スタンスが低いので、フレームに合うように黒である限り、それを放っておいてもかまいません。
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直接噴射インジェクター-燃料システムへの逆流をどのように防ぐのですか？
だから私は直接噴射インジェクターを燃焼室に直接燃料を噴出する燃料インジェクターとして想像します。燃焼室内の圧力の量は、燃料を噴射器に押し戻すのに十分であるように思われます。 明らかにそうではありません。 私の質問。 直接噴射インジェクターは、動作の点でポート噴射インジェクターと何が違うのですか？ 燃焼圧力がインジェクター自体に逃げるのをどのように防ぐのですか？ 図はありますか？ 私は5だと言ってください。ありがとう。
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ホイールリムクローム修理
最近、アフターマーケットにリムが付いた中古車を購入しました。何らかの理由で前の所有者がそれらを十分に管理できず、クロムめっきまたは仕上げが欠けたり腐食したりしているように見える領域（一部は2インチまたは3インチ）があります。クロム仕上げの修理に使用できるDIY製品または方法はありますか？ 編集：これは私が話していることの写真です
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インテリアコンポーネントの1つが電化されているのはなぜですか？
私は2007年の日産350Zを持っており、車の中に電化された感じのあるトリムバーがあります。私も舌を触って（知ってください）、電気を感じることができました。これは、9ボルトのバッテリーを手に入れて舌に触れたことがある場合と似ています（兄）。 ここにいくつかのパラメータがあります。イグニッションがオフでドアが開いていると、それを感じることができます。イグニッションがオフでドアが閉まっていると、感じません。イグニッションがオンの場合、ドアが開いているか閉じているかを感じます。 トリム部分はフェイククローム仕上げです。偽のクロームルックの下にあるプラスチックを考えましたが、よくわかりません。 私が尋ねた誰もが私を見つめて、彼らの頭を振るだけです。彼らは通常、「それは奇妙だ」のようなものでそれに続きます。 バッテリーのアースをチェックし、バッテリーの端子に蓄積がないことを確認しました。 マルチメーターを使用して実行できるテストや、それを理解するために行ったテストはどれも素晴らしいことです。 こちらがトリムの写真です。それは私の写真ではありませんが、これはそれです。Webからそれを手に入れました。
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ボルトオンスレッド-何が起こりましたか？
これは押収されたナットとボルトへのフォローアップの質問です-アクセスが困難です このボルトがこのようにしてスレッドを失うのはどうしたのですか-または私が何をしたのですか- それは単にそれをあまりにもきつすぎますか？それだけですか？
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エンジンがまだ動いている/曲がっている間にエンジンを停止すると、私の車に損傷を与えますか？
今日私は、エンジンがまだ回転している間にエンジンを回転させながらエンジンをオフにしても、明らかな安全上の問題（ブレーキ、スピードなどがない）を除いて、車に損傷を与えないことを話していました。 これは、オイルポンプがまだ回転していて、エンジンが潤滑されているためだと思います。これで問題ありません。 私が間違っている？ エンジンがまだ回転している間にイグニッションキーを取り外すと、車に損傷を与えますか？ これが起こった場合はどうなりますか？ 緊急時にブレーキがないので、何かを破壊して車を台無しにしたり、クラッシュしたりした場合、私は明らかにそれを試したくありません！ 更新：私はマニュアルトランスミッション、燃料噴射を持っています。キーを点火に回すだけで、実際にそれを取り除くのではありません
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