自動車のメンテナンスと修理

タイヤの空気圧の時間です！少なくとも最近の新しい質問を見るときは。 そこで、空気圧に関する別の質問があります。 自動車教習所、店舗、およびインターネットでは、次のタイプの画像がよく見られます。 左のタイヤは正しい空気圧で、トレッド全体が地面に接触しています。 中央では、空気圧が低すぎます。車はタイヤの端に立っており、長すぎるとトレッドがその端で摩耗します。 右側のタイヤの空気圧が大きすぎて、トレッドの中央だけが地面に触れています。繰り返しますが、長すぎる運転はトレッドの中央で摩耗を引き起こします。 最初の2つの点には同意しますが、最後の点については少し疑問に思います。バイアスタイヤではこれを想像できますが、今日では、すべての車と他のほとんどの車両にラジアルタイヤがあります。これらには通常、トレッドの下に円周方向のスチールベルトがあり、あまり半径方向に拡張できません。空気圧が大きすぎるラジアルタイヤは、最初のタイヤのように見えます。 だから：オーバーフィルされたタイヤが真ん中に摩耗の増加を示すのか、それともバイアスタイヤがより多い歴史からのより一般的な信念なのか？

11 tires  pressure 

ここに追加することはあまりありません。ものすごく単純。 動力計はどのように機能しますか？ 馬力とトルクは、1回のダイノランで別々の数値としてどのように測定されますか？ かなりの数のコンポーネントがあり、力に対する抵抗力を提供するコンポーネントがあります。何かを測定している場合、あるはずです。 これらのデバイスが親密なレベルでどのように機能するかを本当に知りたいです。このデバイスがどのように機能するかを理解すればするほど、メーカーの番号がどのように導出されるかを理解できるようになります。 TIA

11 performance  measurement  dynamometer 

私は、ブレーキラインが錆びていた1999年のビュイックセンチュリーカスタムに取り組んでいます。私が説明しようとする奇妙なペダルの感覚が得られます： 0％から約15％の落ち込みでは、抵抗があり、ほとんどのブレーキ力が発生します 約15％から約70％のくぼみで、抵抗が少なく、ブレーキ力が発生しません。 約70％から、ブレーキは正常に感じます 原因についての洞察と解決策を探しています。この車では、2つのリアラインにそれぞれフローティングポーティングバルブがあります（Dorman 905-952）。この車には、ABS、フロントディスク、リアドラムがあります。最近、すべてのブレーキラインを変更し、1つの分割バルブを交換しました（以前の所有者によって削除されていました）。私は2回出血しました（RR、RL、FR、FL）。私が出血したとき、それは水平ではありませんでした（タイヤを外した状態でジャックに座っています）。 新しいラインのリークを確認しましたが、リークは見つかりませんでした。ホイールシリンダーは漏れません。私はまた言いたいのですが、車は毎回うまく停止するようです（多くの旅行が必要です）。

11 brakes  buick 

エンジンに干渉設計があると言うとき、人々はどういう意味ですか？非干渉エンジンとどう違うのですか？

11 valve  engine-theory  piston  interference-engine 

先日、小さな事故に遭いました。化粧品的には、フードが少ししわくちゃになり、グリルにひびが入った。機能的に機能しないのは、ワイヤレスロックのビープ音機能だけです。 これは私が自分自身を修正しようとするものですか？ 2007年のヒュンダイエラントラです。ありがとう！

11 electrical  hyundai  key  elantra 

私は時々新しい車を持っているので、車を失速させ、噛むポイントはとても高いです。 とにかく、誰かが私の車の損傷を失速させると私に言ったが、それはエンジンを強制的に停止させることだけだ... 絶え間ない失速はガソリン車にダメージを与えますか？

11 engine  stall  engine-theory 

オーバーブーストという言葉をよく耳にします。 「悪い」オーバーブーストとは何ですか？ オーバーブースト問題とは何ですか？ 修理しないと、ターボエンジンはどうなりますか？ 編集：明らかに、エンジンが5秒間ほどより多くの出力を生成する良いタイプがあります。なぜ常に5秒で、常にではないのですか？

11 engine-theory  turbocharger 

2004年のLancer 2.0のコンプレッサーがそれ自体を食べて、そのケーシングをクラックし、すべての冷媒を吹き飛ばした後、私はちょうど最初の自動車のAC修理を行いました。 修理と再充電を正しく行ったと思います（ACは非常に冷たく吹いています）が、動作圧力が仕様に近いとは思えません。 （充電中、ボンネットの下の黄色いステッカーごとに、18オンスのr134aを追加しました。） 再充電する前に、「r134a圧力チャート」をグーグルで調べてみたところ、次のことがわかりました。 当時、それは私のガレージで82Fだったので、80Fの列の範囲の中間（低圧と高圧の両方）になることを期待していました....低圧の45psi、および低圧の約190psiハイサイド。（このチャートを参照するとき、目標の低い測定値はクラッチが切断されたときのものであり、目標の高い測定値はクラッチがアクティブなときのものであると仮定しました。）クラッチが作動する）は40psiであり、ハイサイドで見た最高の読み値は150です（クラッチが切れる直前）。 開始周囲温度を考えると、これらの低い動作圧力について心配する必要がありますか？ この車は11歳であり、コンピューターと圧力スイッチには約160Kマイルあります。 私が言ったように、ACは非常にうまく機能しているようです。コンプレッサークラッチは、約12秒オン、12秒オフになります。（そこに例外的なデューティサイクルが何であるかはわかりません。また、私はガレージに駐車していて、道を走っていませんでした。コンデンサーを通る空気の流れは実際には正確ではありませんでした。もちろん、クラッチが係合するたびにファンがキックしました） 静圧（エンジン停止時）：ハイサイドとローサイドの両方で80-85。 誰かが私の方法論について質問がある場合、これは私がやったことです： 古いコンプレッサー、コンデンサー、ドライヤー、および膨張バルブを取り外します 推奨フラッシュ溶剤を使用したフラッシュラインと蒸発器 すべてのゴム製シールをPAGオイルでコーティングした（すべて新しい）コンプレッサー、コンデンサー、ドライヤー、および膨張バルブを設置 コンデンサーにUV染料と1.75オンスのPAG-46オイルを追加しました（コンプレッサーには3オンスがあらかじめ充填されており、メーカーが必要とする合計は4.75でした）（三菱は元々「SUN PAG-56」を要求していましたが、 PAG-46なので、後者を使用しました） 接続されたハイ/ローゲージセット 真空をほぼ-30 psiインチHgに引き、そのレベルが1時間保持されるのを観察しました さらに1時間真空引きを再開 ハイサイドとローサイドを閉鎖し、真空ポンプを取り外し、r134aの12オンス缶を接続（添加剤なし） 最初の12オンス缶に穴を開け、黄色い線に圧力をかけます。 空気をパージするためのマニフォールドでの黄色い線 この時点で12オンス缶+バルブ+ホースの重量は20.7オンスでした ローサイドを開き、システム内の真空が一部の冷媒を吸引できるようにしました 車を始動し、ゆっくりと回ることができる缶を再開しました...このステップのかなり早い段階で初めて圧縮機のクラッチが作動しました。 最初に空になったと感じた後、新しい重量測定値は8.2でした（つまり、12.5ozが最初の「12oz」缶から排出されました） ローサイドを閉鎖 缶のアダプターから黄色いホースを外し、2番目の缶に既に取り付けられている別のアダプターに接続しました（この時点で、ホースを外さずに最初のアダプターを2番目の缶に移動する必要があります。黄色の線を再びげっぷすることによってこれのために。） 2番目の（部分）缶+アダプター+ホースの初期重量：15.1オンス 2番目の最終重量：9.6（つまり、2番目の「部分的」缶から排出される5.5オンス） 合計推定充電量：12.5 + 5.5 = 18oz（実際にはホースのげっぷと最終的な内容のために少し少なくなります。サービスマニュアルの仕様ページに「16.93-18.34」の許容範囲があるため、これは問題ないと思います）

11 ac  pressure 

私は、上記のバッテリーの高電圧ヒューズボックスを溶かすという厄介な癖のある2001 VWビートルを持っています。すでに3回交換し、オルタネーターも交換しましたが、問題の原因については完全に紛失しています。 どうやらこれはその時代のVWの既知の問題であり、VW に対する集団訴訟もあり、それはまだ裁判所を通り抜けています。 この問題に対する実際の永続的な解決策はありますか？

11 electrical  vw  fuse  beetle 

私の燃料レギュレータは交換する必要がありますが、メーカーからの元の部品はとてつもなく高価です。経済的に苦痛の少ない代替品を探している間、他の車用に作られたはるかに安価なユニバーサルユニットまたは類似のユニット（形状と燃料パイプの直径は同じ）を見てきましたが、維持される圧力は少し異なります。在庫のあるものは奇数3.09バーの定格ですが、最も近いものは通常3バーまたは3.5バーです。正確に3.09バーを取得することは絶対に重要ですか、それとも車は3バーで問題ありませんか？たぶん、3.09とまではいかないにせよ、それ以上に進む方が好ましいのではないでしょうか。とにかく、ストックユニットになんらかのエラーがありませんか（たとえば、0.1バール）。 車は1999年のボルボV40 1.9ターボです。

11 fuel-system  pressure 

私は1999年型クライスラー300M、V6 3.5Lエンジンを運転しています。私は水ポンプの交換修理を開始しようとしています。ウォーターポンプは、前面の2つのファンベルトのどちらかではなく、タイミングベルトから駆動されることを発見しました。これは明らかに修理をかなり複雑にします。タイミングベルトから実行する利点は何ですか？なぜこのように設計されているのですか？

11 coolant  radiator  timing-belt  water-pump  timing 

私はそれを読んでいたFord Taunus（おうし座と混同しないように、それはドイツ市場向けの小さなモデルだった）V4エンジンで作られていたが、それはそれについてだ。V4が現代の自動車工学で使用されることがなくなったのはなぜですか

11 engine 

私は、評判の良いメルセデス・ベンツのディーラーから中古車を購入することを検討しています（道の脇にあるちょっとした危険なセールスマンだけでなく...）。 とにかく、私は確認したいいくつかのメンテナンス/機械的なものがありますが、私は非常にあなたが説明するのに役立つことができればと、私は思っていたかを理解していないどのように私は私が行くときについて、物理的にこれらの事をチェックしに行くとメルセデスを訪問して持つことができます彼らの中古車を見てください。確認したいことは次のとおりです。 タイヤ はい、ここイギリスでは、タイヤの中央3/4と外周全体で少なくとも1.6 mmのトレッド深さが必要であるとオンラインで読みました。素晴らしい...しかし、どうすればそれを物理的に確認できますか？いくつかのサイトで、これを理解するのに役立つ購入可能なツールがあることを読みました。しかし、私はこのツールが何であるかを知ることができませんでした。それが何であるか知っていますか....または....タイヤが良好な状態であるかどうかを大まかに把握するために私が使用できる技術を知っていますか?? ホイールのアライメントも検討していました。これまでのところ、私が見つけた唯一のことは、車を試乗して、車輪を離したときに車が片側に移動するかどうかをテストすることによってのみこれをテストできることです。これは正しいです？？アライメントがなくなったかどうかを確認するために他にできることはありますか？ エンジン 私はオイルをチェックし、排気ガスを見て、一般的にエンジンに耳を傾け、それが運転するのがどれだけスムーズかを確認します。オンラインの一部の人々は、エンジンのガスケットとキャンベルトの乾いた腐敗を確認する必要があると述べています...しかし、ディーラーでそれらをどのように確認できますか..私はエンジンを物理的に開けなければなりません...明らかに勝ちました許可されていません。車を検査するときに現実的に実行できる物理チェックの他のタイプはありますか？説明してください...私は可能な限り詳細に本当にできました。 費用 私はこれが少し話題から外れていることを知っていますが、できる限り機械的な方向性を保つようにします。 一般的にどのように価格をめぐって交渉することができますか？私が見ている車は2012/2013メルセデスC180クーペで、オンラインで見た価格のほとんどは約1万7千（GBP）から約2万（GBP）です。それで、17 / 18kあたりの1つを見つけたとしましょう。セールスマンに16kを提供できますか？それは失礼と見なされますか？どのくらい現実的に価格を下げることができますか？ 車に4つの新しいタイヤまたは新しい排気が必要だとしましょう。修理に修理を含めることはできますか？ サイドノート この質問を書く前にオンラインでたくさん検索しましたので、この質問を開いたままにしておくことを検討してください。それは多くの機械/メンテナンス関連の詳細を伴う真の質問です。 繰り返しになりますが、中古車を購入する際に何をチェックするかについて、他の投稿をオンラインで（このサイトでも）読んでいますが、これらのチェックを物理的に実行する方法については詳しく説明していません。 ダン、ありがとうございました。

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エンジンは常に適切に潤滑されるのに十分なオイルを持っているが、かなりの量のオイルを燃やすと仮定すると、それは燃焼室に属さないため、長期的に損傷を引き起こす可能性がありますか？ 2005年のスバル2.5 RSを持っています。このエンジンには、ヘッドガスケットやピストンリングランドの破損など、かなりの数の問題があることが知られています。鉱山のヘッドガスケットはそれほど昔に交換されていません。しかし、私は1,000キロメートルごとに約1リットルの石油を燃やしています。私は彼のオイルレベルを非常に頻繁にチェックするタイプの男で、オイルを追加してもかまいません。それらのリングの土地を交換することは、私が今余裕があるメンテナンスではありません。 オイルフィルターに小さな漏れがあることに気づきました。おそらく、締めすぎていたためです。しかし、そのためにそれほど多くの石油を失うとは思いません。 私はモーターについて厳密に心配しています。過度のオイル燃焼は、触媒コンバーターの目詰まりを引き起こす可能性があることを知っています。

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古いボルボGL 440とこれは排気管から出ています。ノイズはありませんが、すべて正常に機能していますが、これは見た目の美しさです。つまり、排気ガスが十分に除去されていないということですか？これは、触媒を交換する必要があるということですか？ 共振器からのグラスファイバーのように見える マフラーから来るもののように見えます

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