自動車のメンテナンスと修理

モアー馬力？ 1979年のマツダRX7-望ましいトラックカー このプラットフォームは、今日のクラブレースで非常に人気があるようです。単純なトラックの日までのSCCA集会では、それらを貴重な財産とみなしています。Wankelエンジンは何度も罰せられる可能性があり、標準の往復動内燃エンジンと同じ弱点に悩まされることはありません。 同様に、この車は同胞と比較して軽量であり、アップグレードが与えられると、重量に対する力の比は打ちにくいです。 私の質問： どうすれば内燃機関を改善できますか？ *実際にすべてを統合するパフォーマンスアップグレードにはどのようなものがありますか？ または、単に置く この素晴らしいプラットフォームからより多くの全体的な馬力を得るにはどうすればよいですか？

13 engine  mazda  engine-theory  wankel-engine  rx7 

'05 4.7Lダッジダコタには、1年以上にわたってラフアイドルの問題がありました。信号で止まった後にだけ起こるようです。長い距離を走行した後、より頻繁に発生するようですが、短い旅行中に時々発生します。動作は基本的にRPMが約500に低下し、停止する可能性があるが動作しないように動作することです。私がそれをニュートラルに置くか、または駐車すると、アイドルは通常に戻ります。 また、エンジンが完全に停止するという非常に散発的な動作もありました。これは、ラフアイドルと一致しないようですが、関連している可能性があります。また、起動後にゆっくり運転している間はパワーを失い、その後は正常に動作するように見えました。 スパークプラグを変更し、O2、TPSおよびMAPセンサー、IACバルブを交換しました。最終的に、データロガーを取得し、何が起こっているかについてより良い洞察を得ることができるかどうかを確認するという素晴らしいアイデアを得ました。ロギング中に今日起こりましたが、4つのO2センサーすべての電圧がゼロになり、同時にRPMが約500に低下したようです。私が気づいた他の唯一の明白なことは、rpmが低下するにつれて吸気マニホールドの絶対圧力がジャンプすることです。 旅行のセンサーデータを含むGoogleスプレッドシートへのリンクは次のとおりです：https : //goo.gl/2Uuq9u。関心のあるデータは、行750（旅行の1226秒）前後です。 何が起こっているのかを理解するのに役立つ人は誰でも素晴らしいでしょう。おそらく問題は燃料圧力に関係するのだろうかと思っています（データロガーはそれを測定できないようです）。別のフォーラムでは、送信が犯人である可能性があるといういくつかの提案がありました。

13 rough-idle  stall  o2-sensor 

本来、自然吸気アプリケーション用に設計されたエンジンに強制誘導を追加する際のよく知られた事実は、プレイグニッション/デトネーションのリスク増加に対抗するために圧縮比を下げる必要がある場合があることです。 これを行う費用対効果の高い方法は、より厚いヘッドガスケットを使用することです。私はかなり興味深い主張をする記事に出くわしました（自分自身を強調します）： ガスケットを厚くすると、圧縮率がわずかに、おそらく.1または.2だけ低下します。これは圧倒的に圧縮を減らす最も簡単な方法ですが、リスクはガスケットの破損であり、低圧縮での増加は最小限です。 この主張の背後にある物理学は私には明らかではありません。私の質問は： 他のすべての要因を一定に保ちながら、より厚いヘッドガスケットが故障する可能性が高いというのは本当ですか？ もしそうなら、それがより故障しやすいようにするより厚いヘッドガスケットについてはどうですか？ 燃焼ガスがガスケットと相互作用し、ヘッドガスケットがより速く侵食される表面積が増えているだけですか？ または、より厚いヘッドガスケットは圧縮下でより膨らみ、プロセスでより高い応力集中の領域を作成しますか？

13 engine-theory  head-gasket 

一般に、キャビン内で再循環された空気（つまり、再循環ボタンがダッシュに掛かっている場合）は、キャビンエアフィルターを再び通過しますか？ キャビンエアフィルターは、外気が乗客スペースに入る前にろ過することを知っていますが、閉鎖された再循環にも使用されますか？ 具体的には、フィルターが1つしかない2006 Honda Civicがあります。再循環モードで実行しているときに、空気を再フィルタリングしますか？ 空気が絶えずろ過されていると思いますが、キャビンの空気をすべての葉や花粉に戻し、フィルターが最初に取り出したがらくたは、おそらく事態を悪化させるとは考えていません。 私が交換したフィルターはグローブボックスにあり、葉や小枝、そしてあらゆる種類のものが入っていたので、外気をろ過していることを知っています。フィルター内のすべてのゴミの上に内部の空気を送り返すのは直感に反するようです。

13 honda  ac  civic  cabin-filter 

私の友人が彼のメルセデスGLK280で無駄のない状態を整理するのを手伝う過程で、私たちは吸気配管の真空漏れの原因を特定しなければなりません。 インターウェブズは、車を整備士に連れて行って、煙テストを実施するよう勧めています。 私の街でスモークマシンを所有している人、個人やガレージを誰も知らない。 確かに、真空漏れの正確な原因を特定するための代替手段が必要でしょうか？私は、ホームメカニックがすぐに利用できるすべての提案を受け入れています。

13 diagnostics  vacuum  smoke 

これは本日、チェックエンジンライトが点灯し、荒れ走行の苦情があり、30MPHを超えて加速しません。 コードを確認しました。 いくつかの不発フリーズフレーム。 リセットして、試乗しました。 コードP0300、P0302、およびP0303はすぐに戻ってきます。スキャンデータは、シリンダー2および3で一定の不発を示しています。エンジンは実際には乱暴に動作しません。 ものを見る コイル＃2一次側。 よさそうだ。 コイル＃3も同様です。 スパーク？私には十分に見えます。30kVのギャップをジャンプすると、二次的な問題を除外するのに十分な青に見えます。 車には約100kあるので、バルブが付いているのでしょうか？ エンジンがアイドル状態のとき、MAPセンサーの電圧は<90％未満に見えます。固着しているバルブや調整されていないバルブはほとんどありません。 燃料トリムは正常に見えます。ライブ測定値はフリーズフレームからそれほど離れていません。真空漏れがなく、すべてのホースが固定され、説明されています。 エンジンの圧縮はどうですか？>各シリンダーで150psi プラグ？まったく新しいわけではありませんが、見た目は問題ありません。セラミックの周りに少量のオイルワニス。 不良なインジェクターはどうですか？正直に言うと、私はチェックすることさえしませんでした。これらのモーターのインジェクターが故障することはほとんどありません。 燃圧？約50psiで十分です。 では、クランクポジションセンサーのコードはどうですか？ 私にはOKに見えます。ドロップアウトなし。信号はきれいに見えます。コネクタは安全です。 水の侵入はどうですか？最も可能性が高いようです。そして数日前に雪が降りました。 残念ながら、コネクタに車が入る頃には乾燥していた。ピンはかなりきれいに見え、いくつかの誘電体グリースでそれを叩き、再び差し込みました。 どうしたんだ？ 誰もがインジェクターをチェックすると言う前に、それはインジェクターではありません。 これは誰かが考えるのに良い問題だと思いました。 ソリューションを投稿する代わりに、他の誰かに応答してヒーローになる機会を与えます。

13 honda  accord  p0300  p0339 

私はインド製のTATA INDICA Ev2（CR4）ターボエンジン車を所有しています。私は最近やり直しました、そして、走行距離は130,000キロでした。再ボーリング後、3000 kmの最初のサービスが正常に完了し、運転中に突然エンジンが停止するという問題に直面しています。すぐにエンジンを始動しようとしましたが、クランク音などはまったく聞こえませんでした（完全に停止）。しばらくしてから試してみたところ、エンジンが正常に始動して始動しました！何が問題になりますか？ エンジンオイルが良好なレベルにあり、ラジエーターの水が良好なレベルにあるため、スターターソレノイドを変更しました。この問題の原因を特定できません！

13 engine  electrical  starting  stall  tata 

私を悩ませる簡単な質問：明らかに、ブレーキもアクセルもかけないとき、車は前進します。 ブレーキが押されたとき、これはどのようにトランスミッションを損傷しませんか？ ブレーキをかけるとトランスミッションが解放されるのではないかと最初に思ったのですが、ブレーキをかけているときに前に進むことができるのはなぜですか？ ブレーキをかけながら加速しようとすると、トランスミッションを剥ぎ取るようです。 ありがとう、Mac 編集1：すべてのあなたの応答をありがとう、私は今それを理解しています！トルクコンバーターの動作に関する質問にはこの質問が含まれていないため、これは重複しているとは思わず、その結果、別の質問をせずに答えを見つけることができませんでした。

13 transmission  automatic-transmission  idle 

2006年のトヨタプリウスのリアタイヤを最近交換しました。両方ともすでにaldげていて、1つも漏れがありました。タイヤ空気圧測定センサーは、漏れたタイヤが充填されてから約5日後に空気圧が失われ、タイヤが正しい空気圧で充填されるとライトが消えることを正しく示していました。 漏れやすいタイヤだけを修理するのではなく、実際に交換する必要があるため、両方のリアタイヤを交換することにしました。タイヤを交換した直後に、タイヤショップのオーナーから、車を持ち込む前にTPMSライトが常に点灯しているかどうかが尋ねられ、タイヤの空気圧が低いときにのみ起こると言われました。彼は、TPMSセンサーを明らかに読み取るデバイスを使用して、後部TPMSセンサーの両方が低バッテリーであり、それぞれ50ドルで交換する必要があることを示しました。私は彼らがいつもうまく働いていたので交換しないと言って、これが変化のためだけであり、数日後に光が消えることを望んでいましたが、それは常に点灯し、時には点滅さえします。 新しいタイヤのTPMSセンサーだけが、タイヤが交換された日に正確に故障したのは、本当に大きな偶然だと思います。タイヤ交換時にTPMSセンサーが故障するのは正常ですか、それともたまたま非常に起こりにくい状況に陥りましたか？タイヤショップがTPMSセンサーを機能しないセンサーに交換して、新しいセンサーを販売しようとしていましたか？彼は、私がサービスを受けている車を見るのを許可しなかったので（私がそう頼んだとしても）、それで私は疑わしくなりました。

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昨日、私は縁石にぶつかって、タイヤにサイドウォールの損傷がありました。このタイヤは運転しても安全ですか？またはこのタイヤを交換する必要がありますか？

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燃料タンクのキャップの説明には次のように書かれています。 最新の車両が故障してチェックエンジンライトが表示される前に、ガスキャップを交換することで、不必要なサービスコストを防ぐことができます。 この広告はバロニーですか？燃料タンクのキャップを交換する前に、チェックエンジンのランプが消えるまで待つと、実際に車に悪いことがありますか？システムが再調整されるまで、1つまたは2つの満タンのタンクで運転するだけです。チェックエンジンライトが消え、すべてが再び元通りになります。番号？

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トラックは、高高度/カリフォルニア排出モデル、318です。 キャブレターは4バレルのHolley 4160に交換されましたが、4150かもしれませんが、新しい炭水化物に合わせてインテークマニホールドが交換されました。 毎週運転していたとき、トラックは調整され、正常に動作していました。 私は最近病気が長引いており、トラックは2週間まっすぐ座っていました。私がそれに戻ったとき、それは非常に高く、おそらく通常よりも1000rpmほど高いアイドリングでしたが、シャットオフ時に非常にひどくディーゼルでした。 真空計とタイミングライトを接続しました。スパークアドバンスが切断されたタイミングは約10度であり（8は工場仕様ですが、古い車両だと思います）、真空計は約17Hgで安定した真空を示しました。ただし、6程度に沈んだ後は高くジャンプしません。 最初に設定したときは、スロットルがアクティブになったときに通常に戻る前に、15Hg前後に座って、5Hgにジャンプしてから20Hgに戻ると信じていました。 スロットルプレートが正しく装着され、セカンダリ用のプレートが閉じられ、チョークプレートも正しく動いているように見えます。 停止時に非常に長いアイドル状態が続くだけでなく、一定の非常に高いアイドル状態を引き起こす可能性があるものは何ですか？ 今晩、炭水化物を再調整しようとしますが、より大きな問題を補うだけだと心配しています。最近のハイアイドル/ディーゼルの特定の原因が見つからない場合は、不要な排気/真空材料をすべて取り除き、キャブレターを再構築することを考えています。

13 troubleshooting  dodge  idle  truck  dieseling 

私のデバイスは、車のエンジン/点火がいつ開始および停止されるかを知る必要があります。 OBD2を使用してそのステータスを取得することは可能ですか？ はいの場合、どのPIDがその情報を提供しますか？この機能をサポートするには、デバイスに車固有のロジックを記述する必要がありますか？

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私がいる赤十字事業部は最近新しい救急車を購入しました。コックピットにはタッチスクリーンディスプレイが付属しており、照明、サイレンの制御、背面の温度の確認、空調などの制御ができます。このディスプレイの一部には、車内の両方のバッテリー、通常の車のバッテリー、およびエンジンが作動していないときにライト、サイレン、その他すべてに電力を供給する二次バッテリーの電圧が表示されます。これは実際の測定値です。エンジンが作動していない状態でバッテリーを使用すると、時間が経つにつれてこの低下が見られます。エンジンが動作していると、両方の値が14Vに上昇します。それ以外の場合、これは13Vで始まり、12.7Vに非常に徐々に低下します この測定が何らかの形で役立つかどうか、私は実際に興味があります。私たちは時々、勤務中や救急車（音楽祭、スポーツイベントなど）で長い時間を過ごします。ラジオは時々オンになっていますが、バッテリーを完全に使い果たさないように、数時間ごとに車を始動し、少しアイドル状態にすることを忘れないでください。だから当然、ディスプレイの小さな数字が差し迫った消耗したバッテリーの運命を警告するかどうか興味があります...

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私は家に帰り、クランチ音を聞いた後、車がまだ直進しているにもかかわらず、ハンドル全体がゆるくなり、左に4分の1回転しました。 私は家から10フィートほど離れていたので、ゆっくりと旅を終えました。 その後、私は車の前の下を見て、壊れた部分を見ました。 私の車は2002年のヒュンダイエラントラであり、次の大規模な修理で車をなくすというアイデアを検討してきました。 私はこの部分が何であるか、またはそれを修復することがどれくらいであるかを知りません。通常の修理店から約4分の1マイルのところにあります。 私の質問は： この部分は何ですか？ それの推定修理は何ですか？ 修理工場に持って行って修理する価値はありますか？ あなたはそれが時代であり、我々がすでにそれについて考えているという事実を考慮して、これについて車を廃棄しますか？ ご意見ありがとうございます！ 更新 この同じ問題に遭遇した場合、ヒュンダイはフロントロアコントロールアームの腐食による2001〜2003年の車両の一部を リコールしました。あなたの車がリコールでカバーされているかどうかは、車のVINが（少なくとも私には）未知の範囲に収まるかどうかによって異なります。 私の車はカバーされていませんでしたが、同じ部品があなたのElantraまたはTiburonで壊れた場合、ディーラーに電話するか、現代の修理サイトに行ってあなたのものかどうかを確認する価値があります。うまくいけば、私よりも幸運があります！ 回答とコメントをありがとう。彼らは大いに助けてくれました！

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