1987ダッジD150ハイアイドルおよびディーゼリング

トラックは、高高度/カリフォルニア排出モデル、318です。

キャブレターは4バレルのHolley 4160に交換されましたが、4150かもしれませんが、新しい炭水化物に合わせてインテークマニホールドが交換されました。

毎週運転していたとき、トラックは調整され、正常に動作していました。

私は最近病気が長引いており、トラックは2週間まっすぐ座っていました。私がそれに戻ったとき、それは非常に高く、おそらく通常よりも1000rpmほど高いアイドリングでしたが、シャットオフ時に非常にひどくディーゼルでした。

真空計とタイミングライトを接続しました。スパークアドバンスが切断されたタイミングは約10度であり（8は工場仕様ですが、古い車両だと思います）、真空計は約17Hgで安定した真空を示しました。ただし、6程度に沈んだ後は高くジャンプしません。

最初に設定したときは、スロットルがアクティブになったときに通常に戻る前に、15Hg前後に座って、5Hgにジャンプしてから20Hgに戻ると信じていました。

スロットルプレートが正しく装着され、セカンダリ用のプレートが閉じられ、チョークプレートも正しく動いているように見えます。

停止時に非常に長いアイドル状態が続くだけでなく、一定の非常に高いアイドル状態を引き起こす可能性があるものは何ですか？

今晩、炭水化物を再調整しようとしますが、より大きな問題を補うだけだと心配しています。最近のハイアイドル/ディーゼルの特定の原因が見つからない場合は、不要な排気/真空材料をすべて取り除き、キャブレターを再構築することを考えています。

私の最初のメカニックポスト。しかし、ここで多くのコメントに答えていない苦労していました。

たぶん、この車両には適用されません。シャットオフ後のディーゼリング運転は、車両の暖機時に吸気口の真空スイッチが冷気に切り替わらないことが原因で発生する場合があります。このスイッチは、キャ​​ブレターへの空気がどこから来るかを制御する真空駆動のバルブを開閉する単なるターマスタットです。吸気スイッチ（GM車）は、通常、エアクリーナーのシュノーケル部分にあります。車両がディーゼル運転をしているときに起こることは、車両が排気の周りから熱い空気を引いていることであり、この非常に熱い空気は燃料と混合されると非常に簡単に点火してディーゼル運転を引き起こします。スイッチを調整するだけで、排気マニフォールドの周りの空気ではなく、炭水化物が外気になるようにします。少なくとも私のすべての古いGM車には、吸気スイッチ用の調整ネジが付いていました。