自動車のメンテナンスと修理

2001年型のクライスラーセブリングを所有していますが、ラジオをオフにしても、再生中の時間とCDが表示されたままですが、それは正常ですか？

3 audio  lights  chrysler  sebring 

これは、2008シボレーアベオセダンです。 ブレーキに問題があります。スピードバンプのある複合施設で運転しているときに低速でブレーキを踏むと、ペダルから聞こえる乱雑な音が聞こえます。 珍しいことは、ABSライトが点灯しているときはすべてが完璧に機能しますが、乱雑な音が消えてペダルからのパルスが再び始まるときです。これは、低速で運転している場合にのみ発生します。時々、パークライトも点灯しますが、実際にはハンドブレーキが解除されます。 手伝ってください。ありがとうございました。

3 brakes  chevrolet  abs  shock-absorber  aveo 

これが私の質問に最適なスタックであるかどうかはよくわかりませんが、試してみます。そのため、しばらくすると、エンジンがオフになっている車の電力消費が非常に大きいため、3〜4日後にはエンジンを始動できません。いくつかの測定の後、エンジンをオフにした後、無線が過度に電力を消費していることに気付きました。さらに、このラジオ（blaupunkt）は破損しており、CDを挿入しません。この問題により、「メモ：CDエラー」というメッセージが時々画面に表示されます。 そして今、私の質問：この「cdエラー」の問題は、エンジンがオフになっている間に私のラジオにいくつかの変動を引き起こす可能性がありますか？ 専門家に渡す前に、自分にできることがあるかどうかを知りたいので、私は尋ねています。 助けてくれてありがとう。 編集：だから今日、私は再びそれを測定しました。最初に再び0.8Aを示した後、ボタンでラジオをオフにすることにしました。ボタンを押すと、値0.16Aが表示されました。それで、何がまだ電力を消費しているかを考えていました。その後、30分待つと、スリープモードに移行する可能性があります。面白いことに、30分後に戻ってきたときに値0.64Aが表示されました。簡単な数学で、0.8-0.16 = 0.64になりました！どういうわけか、車がスリープモードになると、ラジオが電力を消費し始めました。今はラジオだけが壊れていると確信しているので、週中に専門家を訪ねてラジオを修理します。 すべてのご協力ありがとうございます。

3 power  mondeo 

1999年のトヨタカローラのカップホルダーメカニズムは、下部とサイドバーで破損したため、交換する必要があります。 それをどうやってやるの？センターコンソールを分解する必要があると思いますか？

3 toyota  corolla  interior  plastic 

マニホールドとダウンパイプに小さな漏れ（数mm）があります。私の車はアメリカ製の珍しい車（civic vti 99）であり、私は英国にいるので、メカニックは部品を見つけるのは非常に難しいと言いました。 他に何かできるかどうかを彼に尋ねたところ、彼は本当にあなたがその部品を必要としているとは言いませんでした。 穴の溶接は漏れを修復する方法ですか？なぜ彼はそれを提案しなかったのでしょうか？

3 exhaust  leak  welding 

私は両方の燃料で走ることができるLPGを動力とするガソリン車を見てきました。しかし、LPGで走るディーゼルエンジン車を見たことはありません。LPGでディーゼルエンジンを実行することは可能ですか？

3 engine-theory  diesel  lpg 

2006年のフォードF150は起動せず、起動しようとするとダッシュが点滅しました。わずか4か月前のスターターを取り外したところ、完全にテストされました。わずか10ヶ月のバッテリーを取り外して、テストのために店に持って行きました。すべてのセルは100％であり、電荷を保持します。 私はバッテリーからスターターに新しいアース線を走らせようとしました。変化なし！車の接地線の連続性を確認し、0.5から0.9の変動がありました。 次に、スターターがクリックされたときの電圧降下をテストしたいと思いました。しかし、アース線を再接続するのを忘れて、それが始まりました。それはスターターに何の根拠もなく始まりました。走っていて、アース線を外した状態でドライブに持って行きました。 問題はありますか？他に何かがモーターを接地していますか？

3 ford  f-150  ground 

BMW R80GS 1991のアルミニウムヘッドのカーボンを手作業でブラスブラシで洗浄しました。しかし、バルブは非常に頑固で、ブラスドレメルヘッドでもできません。私は少し動作するソフトスチールのドレメルヘッドを使い始めましたが、バルブを損傷することを恐れています。バルブは硬化鋼で、それほど簡単に損傷しないと思いますか？また、私は注意し、バルブシートに近づかないようにします。そこで私は手で真鍮のブラシを使います。また、小さなネジ回しを使ってバルブからいくつかの塊を取り出しました（非常に慎重に）。それは大丈夫ですか？ 私はオーブンクリーナーを検討しましたが、水酸化ナトリウムを含まないものは見つかりません（アルミニウムに攻撃的です）。

3 engine  valve  cylinder-head 

再構築された変速機を取り付けた後、3速ギアに滑り込んで固着していました。2回目の改造により、これらの問題は解消されましたが、これにより、ギア、ニュートラル、または工場仕様の750 rpmアイドルでのパークで大きな振動が発生しました。アクセラレータを1,000 rpmに押すと、振動が停止します。モーター+トランスマウント+アイドルエアコントロールバルブはすべて、効果なしで交換されました。マツダのサービスは、工場設定のためにアイドル状態を上げることができないとアドバイスしています。A / Cがオンのときにアイドルが増加するMiataとは異なり、アイドルが750を下回ると、A / Cがオンのときにさらに悪化します。これらの設定を変更する方法はありますか、それが1,000 rpmを下回らないようにするために、ゴベナーのようなアクセラレーターに何かを置く方法はありますか？トルクコンバーターに欠陥がある可能性があることを認識していますが、

3 mazda 

私は、Mercury 90モーター付きのボートを所有しています。非常に簡単な、ボートを始動するためのセキュリティとして使用されるエンジンの赤いスイッチがあります。このキーを紛失したため、交換したいのですが、それが何であるかわかりません。通常のイグニッションキーではなく、小さな赤いスイッチキーです。 この部分は何と呼ばれていますか？ 代替品を見つけるにはどうすればよいですか？（オンラインで確認したり、ディーラーに連絡したり、スクラップ置き場を確認したりする必要がありますか？） 更新： いいえ、これは私が望んでいることではありません。私が言いたいのは、両側に2つの翼がある純粋なプラスチックの赤い小さな鍵です。モーターが始動するために、ボートの後ろのエンジン部分に挿入されます。

3 part-identification  boat  identify-this 

約1時間実行した後、エンジンが約3500RPMで出力を失い始めたため、2000RPMに下げる必要があります。RPMを3000-3500RPMに戻そうとすると、電源を切り始めます。必要なRPMでキャッチバックすると、再び電力が失われます。エンジンが冷却され、約30分後に再び始動すると、エンジンが1時間作動するまで正常に動作します。私はこのシナリオをニュートラルでテストしましたが、問題は完全になくなりました。非常にイライラして助けてください。エンジンはv8 351 Ford Inboard High Outputです。 コメントから編集： ライザーなどを介して船体から水を汲み上げるポンプで冷却された塩水です。温度センサーがすべて接続され動作しているため、熱くなりません。オイル圧力は、作動温度まで加熱されると、40 PSIのコールドスタートから約20 PSIに低下します。私は熱帯気候のFYIにもいます。私はそれが発生するとニュートラルにシフトし、4000までRPMを送信するので、それはトランスミッションに関連しているかもしれないと感じています。それはギアにあるときのみ、約1時間の使用後に急上昇し始めます。

3 engine  ford  boat  power-loss 

壊れたばかりのヒュンダイツーソン2011向けインジェクションディーゼル車があります。起こったことは、エンジンを運転しているときに突然停止し、始動しないということです。チェックエンジンライトは点灯していません。 エンジンはただクランキングしますが、まったく始動しません。あるメカニックはディーゼル高圧ポンプを教え、別のメカニックはポンプのコンデンサーを言ったが、私はそれがどのように見えるかさえ知らないコンデンサーを見つけることができませんか？誰かが私を正しい方向に向けることができますか？

3 hyundai  diesel  fuel-injection  tucson 

フレンチフォードに問題があります。私は1年前にエンジンを交換しましたが、古いエンジンが死んでいるかどうかは完全にはわかりません（ただし、38万km走行しています）。 とにかく、2、3か月間、エンジンが赤信号で非常に頻繁に停止し、加速中に時々窒息します。10ポンドの障害物にぶつかったように感じます。 私はこれがどこから来るのか本当に知りません。ヒントはありますか？

3 ford  focus 

新品のホンダベゼル（日本市場のみ）があります。この空想的だが役に立たない迷惑な機能があり、停止するとエンジンを停止し、足がブレーキペダルから離れるとエンジンを自動的に再起動します。その結果、空調用コンプレッサーは、エンジンからの蛇行ベルトに加えて、別の動力源から駆動されます。エンジンが作動していないとき、ACはそれほど冷たくありません。バッテリーを節約するために、サーモスタットは数度自動で増加すると思います。とにかく、1分程度で足がブレーキを踏んだとしても、おそらくバッテリーがもうエンジンを利用できないために、エンジンがオンになります。 （新しい旅を始めるたびに、この機能を手動でオフにします。） ACに問題があります。コンプレッサーは通常のサーモスタット設定26°Cで約10秒間作動してから停止します。以前の冷却環境を実現するために（つまり、この問題を発見する前に）5°C以上に設定する必要があります。 エンジンが自動停止しているときは、コンプレッサーがモードで動作している可能性があります。つまり、設定はn度補正されます。いくつかの調査を行いたいです。ボンネットが開いていて、運転席に誰もいない状態で自動エンジンシャットダウン状態をトリガーするにはどうすればよいですか？

3 honda  electrical  ac 

車は1996年のホンダシビックEKハッチバックです。B16A2 DOHC VTECエンジン。現在、204,000キロメートル（127,000マイル） 車が停止してアイドリングしているとき、温度計の針は着実に上がり、車が走っているとき、ゲージは同じくらい速く通常に戻ります。温度計が高温になっているときにエンジンを回転させると、温度計の針が少し下がります。ファンはホットリーディングでオンになり、針が少し下がったときにオフになりますが、それでもエンジンは禁煙ではなく、本当に暑く感じません。私が知る限り、それはただの常温です。 フードは暖かく、バルブカバー/ロッカーカバーは熱くなりますが、触っても手を火傷しません。 オーバーフロータンクが文字通り溢れ、オーバーフロータンクの周囲、ファンシュラウド、およびトランスミッションケースにクーラントの汚れが見られました。翌朝、おそらく真空が原因でオーバーフロータンクが空になったため、タンク内のクーラントが吸い戻されました。に。 サーモスタットはOEの交換品に交換されましたが、この新しいサーモスタットは信用していません。そのため、OEM Hondaのサーモスタットを購入しました。まだインストールされるのを待っています。 ウォーターポンプとタイミングベルト、テンショナーも交換予定です。 ラジエーターも、OEMに比べてはるかに厚いアルミニウム製のものと交換されましたが、クーラントは見た目が良いので交換されておらず、クーラントを1時間流しました。ただし、1時間の出血の後、クーラントはまだ泡立っていました。出血時にエンジンを回転させると、泡が存在し、同時にクーラントが沸騰していました。 ホースは古いですが、漏れの兆候はありません。クーラントはオイルで汚染されておらず、ディップスティックとオイルキャップのオイルは正常に見え、乳白色の物質はありません。車は白煙を吹きません。ファンがオンになると、ホースは両方とも高温になります 車が走っているとき、A / Cがオフになっているとき、窓が閉じているとき、A / Cの通気口から少し熱が出ているのを感じることができます（速度は約60-80kphまたは約45-55mphでした） 信頼できるメカニックは、エンジンは健全に聞こえると言いましたが、私の車はサービス/修理のために予約されていなかったので、彼は検査を行わず、ただ簡単にチェックしました。 できる限り一度にすべてのサービスを行います。ヘッドガスケットもここでは疑わしいですが、圧縮テストはまだ行われていません。ディストリビューターとVTECソレノイドの近くを除いて漏れはありません。 冷却システムにどんな問題があるのか​​知っていますか？

3 honda  civic  cooling-system  overheating  vtec