タグ付けされた質問 「toyota」

2011年のトヨタヤリスマニュアルトランスミッション車に問題があります。停止時に最初のギアが時々噛み合わないことがあります。これはまれに、おそらく月に1回発生します。 最初のギアを使用するために私がすること： 私はまずセレクターをニュートラルに戻し、クラッチを解放せずにもう一度1速に戻します。時々これが役立ちます。 セレクターを別のギア（通常は2番目のギア）に移動し、もう一度1番目のギアに移動してみます。これは、常にではありませんがしばしば役立ちます。 前の両方の手順が失敗した場合は、セレクターをニュートラルに移動し、クラッチを解放し、クラッチをもう一度押して、1速ギヤを入れます。これが機能するのに失敗したことはありませんが、私がこれを2回行う必要がある可能性はあります（ただし非常にまれです）。 この問題はリバースでも発生します。おそらく、最初のギアよりも頻繁に発生します。 これは、信号機からの運転に成功するまでに数秒余分にかかる場合があるため、やや煩わしいです。他のYarisオーナーもこの問題を抱えていることをオンラインフォーラムで読んだので、これは本物の問題ではなく、トランスミッションの機能だと思います。 他のタイプの車でこの現象はどのくらい一般的ですか？

9 toyota  yaris  manual-transmission 

2005トヨタセコイア。ほとんどの場合、ブレーキペダルは正常でしたが、停止中に床に沈み、停止しにくい場合がありました。私はブレーキを切ったが、今ではペダルはほとんど停止力なしで常に床に行く。私の自動車ショップの先生は、新しいマスターシリンダーが必要だと言っていますが、ブレーキが切れる前は大丈夫でした。また、ダッシュボードのブレーキライトが点灯しました。何か案は？ありがとうございました。

8 toyota  brakes  sequoia 

私のトヨタヴィッツ2007はおおむねアイドル状態です。スロットルボディを掃除し、エンジンを始動して車両をアイドル状態に再学習させ、しばらくの間アイドル状態にするようアドバイスを受けました。 私の質問は、再学習を開始するために何らかの方法で車両に指示する必要がありますか（バッテリーの切断が必要な場合があります）？それとも、それをトリガーする必要がないように、常に再学習し続けますか？

8 toyota  rough-idle 

私は最近、2016トヨタカローラを購入しました。ディーラーが提供するサービススケジュールでは、16,000 kmで最初のオイル交換があります。以前の車両のオイル交換を5,000 kmで行ったので、これを信じるのはかなり難しいと思います。 最初のオイル交換の前に実際に16,000 km行くことができますか？

8 toyota  oil-change  corolla  scheduled-maintenance 

6気筒5VZ-FEエンジンを搭載した1999年型トヨタのタイミングベルトとウォーターポンプを交換する作業の途中です。フロントタイミングカバーを外した後、リアタイミングカバーと両方のカムプーリーにペイントドットがいくつかあることに気付きました。 （車両の年数は経っていますが、燃費はかなり低いため、工場のタイミングベルトが付いている可能性があります。したがって、これらの塗装のしみは工場からのものだと思います。） ほとんどの場合、これらのしみは、カムと背面カバーにキャスト/カットされたTDCノッチと一致しますが、やや傾斜しています。 助手席側カムスプロケットでは、塗装された点がプーリーのタイミングマークの真上にありますが、リアカバーの対応する塗装された点は「V」ノッチの左側にあります。 そして、運転席側では、プーリーの塗られた点は、プーリーのタイミングマークのすぐ左側にあり、リアカバーの塗られた点は、「V」ノッチの右側にあります。 これらのペイントマークのポイントは何ですか？彼らは実際のTDCマーキングがそうではないことをどのような意味で伝えていますか？TDCアライメントノッチに対するそれらの位置を特定の方法で解釈する必要がありますか？... そして、そうでなければ、なぜトヨタはペンキを気にしたのですか？ （助手席側で追加の塗装斑がTDCと約170度位相がずれているという不可解な問題もあります。しかし、それを無視しても問題ありません。）

8 toyota  timing  5vz 

タイトルの通り、自分でブレーキをかけるのは初めてです（'06カローラ）。フロントパッドとローターの両方を交換しました。 新しいパッドを入れるとき、私は車の両側のインボードパッドでかなりの困難を抱えてきました。かなり苦労しましたが、助手席側での作業は無事完了しました。ただし、ドライバー側でその成功を再現することはできません。私は1つの舌を入れることができますが、他の舌が定位置に来ると、最初の舌が飛び出します。両側は、それ自体で、ノッチにうまく適合しているようです。 これらを取得するための適切な手順は何ですか？金属ファイルを使用して舌からいくつかの材料を取り除き、よりフィットするようにすることは実行可能なオプションでしょうか？

8 toyota  brakes  corolla 

16歳の息子は1988年の4x4のトヨタを持っていなければなりませんでした。5インチのリフトがあります。ブレーキはがらくただったので、それを推奨される整備士に送ったが、ブレーキはまだがらくたである。彼らは出血しないようです。彼らは床に行き、バックブレーキをゼロにします。メカニックは修正されたリフトのために言います。 トラックを止めた。2年間座っています。現在、彼は18歳で、運転することに固執しています。友人のガレージにそれを運転して修正したいですか？ママベアは不安を感じています。それでは、フロントブレーキがほとんどなく（フロアに行き、ほとんどブレーキがない）、バックブレーキがゼロである理由の提案または評決はありますか？

8 toyota  brakes 

トリッキーな車が始動しない問題を診断しようとしているときに、スパークプラグがまったく点火していないかどうかを確認するように求められました。 スパークプラグを取り外した後の状態の検査、および点火プラグの誤作動の診断に関するリソースはたくさんありますが、単純なイエス/ノーのテストではなく、まったく点火しているかどうかはわかりません。 これは第一世代（1998年）のトヨタRAV4で、コイルオンタイプ（間違っている可能性があります）だと思います。彼らはまっすぐな円筒に深くセットされています。 可能であれば、それらを削除せずに発砲するかどうかをテストしたいと思います。これには、簡単にアクセスできない専門のツールが必要であり、それらを損傷する可能性があります。

8 toyota  ignition  sparkplugs  diagnostics  rav4 

私の2007タコマは、約1500マイルごとに5つのうち約3.5 qtのオイルを失っています。エンジンが定期的にカタカタ音を立て始めるので、私はそれが低いのを知っています、私はどの部分かわかりませんが、それは低いオイルレベルに100％相関しています。バケツにある既存のオイルを排出して、どれだけなくなったかを確認したので、対策を知っています。オイルを追加すると、カタカタ音がしなくなります。残りのオイルは特に汚れていませんでした。 昨年9月にヘッドガスケットを交換して以来、これが発生したのは今回が2回目なので、正しくシールしていないのではないかと心配しています（V6デッキの側面の1つに小さな反りがあったが、工場で推奨されているしきい値（控えめだと思います）なので、1つ以上の燃焼室にオイルが漏れている可能性があります。 初めてオイルパンのガスケットが漏れているのではないかと思ったので交換しました（簡単で部品が安いので、あまり分析せずに）。しかし、それは再び起こりました。私が期待しているのは、オイルパンが反っているので、新しいガスケットを使用しても油が漏れる可能性があることです。どちらの場合も、残ったオイルの量は、オイルパンのサイズにほぼ対応していたからです。 私はエンジンの周りをチェックしましたが、すべてが元のように見え、タイミングチェーンカバーまたはシリンダーヘッドカバーの周りに目に見える漏れはありません。また、オイルパンの周りに漏れの兆候はありませんが、ジョイントのある場所に漏れてから再び乾燥した可能性があります。 上記の症状と測定基準を考慮して、シリンダーリークが原因で失われているのではないかと疑い始める必要がありますか？シリンダーリークダウンテストを実行する必要がありますか？ 関連： オイルが燃焼室に漏れているかどうかをテストする方法は？ 更新1：すべてのスパークプラグは次のようになります。 更新2：シリンダーリークダウンテストをすべて6。正しいものは5/6で75から80 psiの間で、1つのシリンダーだけが約65 psiを超えないでしょう。 これらのテスト結果は問題を示していますか？すべてのシリンダーで、右のゲージは常に左のゲージと同じですか？

8 toyota  oil-leak  tacoma  cylinder 

私の車はToyota Vitz 2007で、80k KMを搭載しています。私は通常、交通量の少ない道路でほとんどの場合、短い旅行（約5km）を行います。車はこれらの短い旅行でほとんど問題なく運転します。しかし、頻繁に停車する渋滞した道路を2時間ほど運転すると、アイドル時にエンジンがためらいがちに停止することもあります。 急に休憩を入れて止めると迷いがよりはっきりします。また、エンジンが躊躇しているときにアクセルを踏むと、どれだけ押しても（ゆっくり加速して）正しく応答しません。 問題が発生したときに高速道路に入ると、高速で運転しても違いがわかりません。ためらいが発生するのは、交通量が多いときだけです。 また、短い旅行でも、車が非常に乱暴にアイドリングすることがあります（突然の激しい振動）。しかし、それは躊躇したり、失速したりしません。 また、朝のドライブからオフィスまで（短い旅行）、車はスムーズにアイドリングします。しかし、夕方に車で家に帰るときは、アイドル状態がはるかに荒くなります。 これまでに行ったこと： クリーニングされたスロットルボディ 交換された点火プラグ 交換された点火コイル 交換された燃料フィルター 誰かが私の車の何が悪いのか教えてもらえますか？

8 toyota  rough-idle  hesitation  vitz 

私は2008年のトヨタツンドラを持っています。悪いと思って1つのヘッドライトを交換しましたが、2回目に交換しましたが、1日間正常に機能し、突然、どちらの側にもロービームがなくなりました。ハイビームがあります。多分ヒューズかリレーだと言われました。 それが単なるヒューズである可能性は何ですか？ 他に何かありますか？

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私は2006年のトヨタプリウスを持っていますが、誰かが私の非接触型キーの信号を増幅してロックを解除し、それを開始して、それから追い出すことができるのではないかと心配しています。 車が追い出されてキーの信号が暗くなると、プリウスは失速しますか？ そうでない場合（および他のセキュリティ機能がない場合）、通常のキーを使用して車を始動するように変換すると思います。

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パッドはかなり新しいものですが（8か月で7,000 kmしかありません）、ブレーキが無停止で鳴き始めたことに気づきました。また、昨夜、ブレーキの1つが私のローターをこすっていることに気付いたところです（そのように感じます）。これにより、非常にひどい低音が発生します。これの問題は何ですか？ これをメカニックに持ってくる前に、少なくとも準備が必要なため（少なくとも財政的に）、ガレージで長時間スタックしてしまう可能性があるため、少なくとも情報が必要です。現在、車を修理するためのリソースが確保され次第、車を修理する予定なので、車を使用していません。 私の車は1995年のトヨタカローラで130000kmです。ブレーキコンポーネントでは、パッドのみが交換されています。

8 toyota  brakes  corolla 

私は現在、97カローラレビンでエンジンの交換を行っています。排気マニホールド、ウォーターポンプなどを1つのエンジンから別のエンジンに交換する必要がありますが、それをしながら、エンジンを処理するための最良の方法はわかりませんか？現在はパレットのタイヤに入れていますが、床で作業する必要がない方が望ましいでしょう。それを安定させることも心配。トラニーを取り出して入れ替えたので、従来のエンジンスタンドはあまり役に立ちません。私はエンジンクレーンを持っていますが、作業中にクレーンから吊るすよりも安全な方法があるはずです。 あなたが言うことができるように、私はカー・ノブの熱狂的な週末の戦士カテゴリーに落ちるでしょう。

8 engine  toyota 

私は1997年のトヨタ4ランナーをv-6エンジンで修理中です。車両は数日しかありませんでした。私はすべての液体の定期的なメンテナンスチェックを行っていました。私が見つけたのは、不凍液が白く、貯蔵部に茶色の油性物質が付いていることでした。車両内の残りの液体はすべてき​​れいです。オイルは非常にきれいで、白や変色の兆候はなく、通常のにおいがしました。移行液はきれいで、通常の赤みがかった色で、焦げた臭いや悪臭はありませんでした。ラジエーター液を使って、白とスラグをすべてきれいにしました。万能50/50の不凍液を詰め替えました。約30分運転した後、私は不凍液を再確認し、貯水池の側面に茶色の油性残留物がありました。キャップを開けて、キャップなしでエンジンをかけました。ラジエーターからこぼれた不凍液には、この褐色の薄片状の油状物質が含まれていました。他のすべての液体は再チェックされ、まだきれいです。ラジエーターの漏れか、オイルクーラーの漏れだと思います。不凍液中のトランスミッション液かエンジンオイルかを調べようとしていますか？ラジエーターかクーラーか教えてください。またはそれらは同じものです。クーラーはラジエーターにありますか？

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