タグ付けされた質問 「manual-transmission」

運転者が望むギアを選択するために車両の運転者によって制御されるトランスミッション。


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ドライバースタイルを除くクラッチの早期故障の原因
UK 61プレート、フォードディーゼルモンデオエステート、エコネティック:31,800マイルでクラッチを交換。「ドライバースタイル」による障害 私は車を通勤や仕事に毎日使っています。それはリース会社からの契約の下で社用車として私に供給されます。私は新しいからそれを持っており、他のドライバーはありません。車は正しい間隔とフォードのガレージで整備されています。これまでに問題はありませんでした。 2週間前、私のギアボックス(手動)は完全に、警告なしに故障しました。ロータリーで待ち行列に上がった。行列が動き始めたとき、私はギアを噛むことができませんでした。警告灯はありませんでした。道路の脇に着いたら、エンジンを切った状態でギアを噛み合わせることができるとわかったが、それを始めた場合(クラッチが押された状態)、自分のギアから変更できなかった。車は動かなかった。私は回復を呼びました。 整備士が到着し、ボンネットの下を見ました。クラッチスレーブシリンダーの液漏れがひどかった。彼はそれがギアボックスが機能しなかった理由であると私に言った-それは油圧装置に何か問題があったので、エンジンが作動しているときにギアボックスが機能しなかったので、私は一種の期待でした。翌日、私は車をフォードのガレージに持ち込みました。2日間の作業の後、古いシリンダーは「ひどく摩耗」していたため、スレーブシリンダーが固定され、新しいクラッチが取り付けられた状態で車が返されました。作業は私からの許可なしに完全に実行されました-ガレージはちょうどそれをやった。リース会社は、障害は完全に「ドライバースタイル」にあると主張しています。スレーブシリンダーの故障の原因は、クラッチの過熱によるものでした。そして、私がこれを受け入れることになっている証拠は、クラッチプレートの単一の写真です。 ガレージは先に進み、仕事をしました。仕事が進んでいるときに彼らとの電話で、彼らはリース会社から先に進む許可を得たと私に言った-それはギアボックスを取り外す段階であった。その後何が起こったのか分かりません。私が知っていることは、私が車を選んだ後に仕事に取り掛かったことです。それは、「ドライバースタイル」に起因するクラッチ摩耗であるため、仕事を進める許可を求めており、ビル。 私は責任を負わない人ではないので、責任があるなら十分に公平です。問題は、私がクラッチをすり減らしたことがない35年の運転にあります。私はクラッチに乗ったり、ライトや丘の上で滑ったり、足でクラッチを運転したりしません。そして、これが起こる前にクラッチを入れたり外したりしたときに、スリップ、ギアからの飛び出し、エンジン回転数の変化などの問題は発生しませんでした。どうしてそれが起こったのか理解できません。したがって、告発に対する私の混乱を理解することができます。 誰も私がこれをよりよく理解するのを助けることができますか? スレーブ自体を交換するには、アクセスするためにギアボックスを取り外す必要があることを理解しています。大半の作業はすでにクラッチを交換するために行われているので、常にこのような機会にそうするために、フォードの練習ですか?そして、クラッチは摩耗しているかどうかに関係なく交換されるのでしょうか? クラッチの過熱によりスレーブシリンダーが故障した可能性はありますか?または、誤動作しているスレーブがクラッチに過度の摩耗を引き起こす可能性があるのは、逆のことだったでしょうか? スピードリミッターを使って車をたくさん運転します。スピードを抑えられる素晴らしい方法です。しかし、過度のクラッチ摩耗につながる可能性のある速度制限装置の動作方法について何かありますか? 自動起動機能も使用します。それは過度の摩耗を促進したでしょうか? しかし、何よりも私は人質にされていることにragりを感じます。それは私に対する彼らの言葉です。私は以前にやったことがないと今までやったことがないことを強調して言う以外に、クラッチを着たのは私ではなかったことをどうやって証明できますか?これは単なるガレージであり、通常は使用しないパンターから、簡単なお金(問題の性質と現在の段階-作業は完了しています-誰または何が障害であるかを特定することはほぼ不可能です)それら(私は通常、私が働いている場所に非常に近いものを使用します-そのため、彼らは私を怒らせるかどうかは本当に気にしません)。すべてが悪臭を放ちます! 私はこれについて途方に暮れています。どんな洞察も本当に役立つでしょう。特に問題に関する機械的な洞察と、それが可能かどうかは、単語goからの不十分なクラッチでした。

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リバースからドライブへの切り替え-常に完全に停止しますか?
数人の人から、車がまだ後退している間に車をリバースからドライブにシフトするのは本当に悪いと言われました。これは本当ですか? 私の経験では: 自動運転車では、これは真実かもしれません-私がこれを試してみたほとんどの車(私ではない車を破壊したくないので、気にしないでください)は切り替えたときに強く動揺します。 しかし、手動車では反対のことに気づきました。強いジャークではなく、「ワインディング」のような感覚と呼ぶような感覚があります。車は減速してからスムーズに前進します。 繰り返しますが、これは悪いことですか?すべての車またはいくつかだけですか?ほんの一部の場合、それはメーカーとモデルのようなものですか、それとも自動/手動のものですか?

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前進中に逆にシフトした場合はどうなりますか?
まず、私は手動車について話していますが、これは同期されたギアのために不可能と考えられていますが、ギアをシフトすることができたと仮定しましょう、さらに良いことには、常にクラッチで丘を転がり落ちます) したがって、100 km / hなどの妥当な速度で前進している場合、リバースギアを入れた状態でクラッチをリリースすると、どうなりますか? 私の理論では、エンジンは強制的に逆方向に回転させられますよね?次に、そのためにエンジンが停止するため、トランスミッションに多くの力が「発生」し、車の速度が低下します(もちろん、これが壊れていない場合はすべて) この仮定は正しいですか? これを試してみたが、ギアをシフトする運がなかったMyth Busterの章があります。前に述べたように、前に進むと逆にシフトすることは不可能であると言う答えを避けるようにしてください。

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ローリングしない限り、車はリバースギアから出ません
私は1989年の日産スカイラインR31を持っています。逆にすると、ギアから抜け出すことを拒否します。クラッチは数千キロ前に交換され、最近この問題が発生しました。車を逆方向からニュートラルにする唯一の方法は、ブレーキを解除し、車を逆回転させながら回転させることです。問題は、車が走っているかどうかに関係なく同じです。どんな助けも大歓迎です。

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バッテリーを外しても、電子パーキングブレーキは作動したままですか?
電子パーキングブレーキ付きのマニュアルAudi A4があります。安全上の理由から、車両のさまざまな化粧品の作業(ヘッドライトの交換、フロントバンパーカバーの交換など)を行う間、バッテリーを1か月ほど切断したままにする予定です。 私はガレージに車両を駐車し(傾斜が約5度未満)、車両をギアに入れたままにし、電子パーキングブレーキをかけることを計画しています。 バッテリーを外しても、駐車ブレーキはかかったままですか?この状況で考慮すべき他の安全上の考慮事項はありますか?


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同様のエンジンを搭載した5、6、または7速と比較して、4速トランスミッションを搭載した車はどのような欠点がありますか?
これは私の質問をするのに最も関連性の高いサイトのようです。私は新しい車を購入することを計画しており、私の候補車には4速オートマチックと1.6リットルのエンジンが搭載されています。 私が心配しているのは、ここの同様の車では非常に一般的な5速ではなく4速であり、何らかの理由でマニュアルに行くことができず、トップスペックの7速1.8リッターモデルは予算外です。 私は問題の点を除いて車についてのすべてが好きです。だから私の質問は: 高速道路の最高速度を制限しますか?(ここでの制限はほとんど120または140 km / hです) 加速を制限したり、追い越しを妨げたりしますか?私の検索では、1.3リットルの4速自動バージョンは都市内でもパワーが不足していることが判明しましたが、5速マニュアルの1つを運転したので問題ありませんでした。それは、より小さなエンジンまたは4速トランスミッションのためですか? 私が見逃したかもしれない他の制限や問題はありますか? 私の使用はほぼ完全に市内で行われます。 質問を完了するため。私が検討している車は:トヨタカローラアルティス1.6 また、代替オプションは次のとおりです。HondaCity Prosmatec(ホンダのローカルWebサイトは開いていませんが、ここの仕様は正確です)。 私が持っている疑いを除いて、私は私の第一選択に関するすべてが好きであるので、これが代替のために行く理由であるかどうか知らせてください。

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オートバイのギアをスキップしても大丈夫ですか?
これが話題になっているかどうかはわかりませんが、修理の質問になる前に答えを知りたいです。 Y2K Triumph Speed Triple-素晴らしいバイクを持っています。最初のギアは快適に90km / hかかります。言うまでもなく、シティライディングでは最初にショートシフトする必要がありますが、2番目に行く意味はないので、チェンジャーをダブルクリックして3番目に進みます。 これを行うための機械的な欠点はありますか?

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マニュアルトランスミッションに最適なRPM範囲
異なる車両に最適なRPM範囲はありますか?エンジンは、低(1000-1500)よりも少し高いRPM(タコマでは2500-3000など)で駆動する方が良いと言われています。 ギアのサイズとさまざまなトランニーの比率に大きく依存していることを理解しています。たとえば、1番目と2番目のギアの比率が非常に大きいため、これら2つの速度の間のRPMの低下はほぼ1000です。不快なエンジン音の中で。 すべての速度に最適なRPM範囲があり、エンジンの寿命を改善しますか、それとも速度に固有ですか?IOW、高速よりも低速でラグする方が悪くないですか? おまけの質問として、エンジンの健全性、パフォーマンス、燃料効率の観点から、高いRPMが低いよりも優れている理由を説明できますか?

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クラッチを床に押したときに、車両がまだギアのままになっているのはなぜですか?
私はこれらの投稿を読みましたが、クラッチがどのように機能するかを完全に理解していません。 クラッチテスト クラッチ調整 クラッチのトラブルシューティング クラッチのキャッチが少ない 数週間後、私のメカニックがトヨタタコマ4x4のクラッチマスターとスレーブシリンダーを交換しました。それは一週間かそこらの間うまく走りました。今朝4日間運転しなかった後、私はそれをクランキングし、クラッチペダルを完全に踏み込んで、1速で車を得ることができませんでした。ブレーキを外し、トラックがわずかに動くようにしてから、1速ギアに乗ることができました。ギアは、クラッチを解放して最初の3〜4%以内に完全に係合しました。つまり、クラッチはすぐに係合しました。 私は最初の一時停止の標識まで運転し、クラッチを押してブレーキをかけ、完全に停止しました。その後、私は車両を装備できませんでした。 どういうわけか、私は私道で後退するために車両を手に入れました。私はクラッチを踏みました。今回は、ギアが動いていて停止しないかのように動作しました。私はブレーキを強く切って点火を止めました。イグニッションオフとフットオフのクラッチペダルにより、スティックシフトは1速と2速の間で抵抗なく移動します。 何が起こっているのかを完全に理解して、メカニックと情報に基づいたインテリジェントな議論ができるようにします。 私の症状の可能性のある診断は何ですか?

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マニュアルトランスミッションの電気自動車を持つことは可能ですか?
VWからの新しいスーパーカーについて読んで、著者が特に「ドライブ」にシフトすることに言及したとき、私ははっきりと気づきました。記事に掲載されている車は自動であることがわかっていますが、考えさせられました。電気モーター付きの手動車を所有することは可能ですか?

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4速または5速のギアで低回転数で低速走行するのは悪いことですか?あなたはより良い燃費を得ますか?
エンジンが高すぎるRPMで長時間動作しているのは明らかに良くありません。しかし、それを実行するのはどうですか低すぎる?ストールまたはラグが出るほど低くはありませんが、約1,000 RPM以内ですか? あなたはより良い燃費を得るだろうか?エンジンやトランスミッションの摩耗が早くなりますか? たとえば、静かな街の通りを5速で20 mphで走ると、0.5マイル以上は一時停止の標識がありません。

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オートマチックトランスミッションボックスの耐久性対マニュアルトランスミッションボックスの耐久性?彼らの寿命は?
私の友人は、彼らが簡単に壊れて、修理にかなりの費用がかかると思っているので、自動変速機付きの車に反対しています。彼は自動変速機のボックスを維持することは不可能だと思っています。したがって、彼はオートマチックトランスミッションを備えたすべての車を避けています-私はこれについて非常に懐疑的です。 オートマチックトランスミッションボックスとマニュアルトランスミッションボックスの寿命はどれくらいですか?自動変速機のボックスの寿命を延ばすことができるアクションはどれですか?オートマチックトランスミッションを備えた車を維持することは、マニュアルトランスミッションを備えた車よりも高価ですか?

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アウディクラウンギアセンターデフはどのように機能しますか?
クラッチの噛み合いがどのように変化するかを理解しようとしています。パワーがセンター入力シャフトを介して伝達され、4つのピニオンギアを介して伝達されるのを確認しましたが、どのアクスルがより多く/より少ないトラクションを持っているかに基づいて、クラッチの接続がどのように制御されるのかわかりません。その遠心メカニズムは明確に示されていないか、ピニオンの形状(円錐形?)私が聞いた1つのポイントは、フロントとリアのクラウンギアの直径が異なり、その直径がトルク分割を決定するというものです(図に示されているのは、大きな直径がリアアクスルであり、静止摩擦が60%になることを前提としています)。 これらすべてから答えたい1つの質問は、重要ではない速度(45 Mph +)で走行し、リアアクスルが一時的に停止した場合(緊急ブレーキを踏んだことを想像してください)、どうなるでしょうか。

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