タグ付けされた質問 「maintenance」

車両またはエンジンの一般的な日常メンテナンスに関する質問。

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吸気マニホールドの真空が変動する原因は何ですか
私は2005年のホンダCBR600 F4iを持っていますが、加速時に低いrpmで時々ためらいが生じます。また、ECUから、真空リークを示す障害コードが時々表示されます。 今日、私はMAPセンサーとインテークマニホールドの間に真空計を接続しました。マニュアルには、150〜250 mm Hgの範囲が表示されるはずであると記載されています。 アイドル状態で自転車を走らせている間、ゲージは5から20 cm Hgの間で急速にジャンプしていました。私の知る限り、これはバルブの漏れを示しています。 エンジン速度を約3000 rpmに上げると、真空が変動しなくなり、約18 cm Hgに留まります。 一般的にバイクは非常に優れたパフォーマンスを発揮し、たまに低いrpmのためらいを除いて、3,000 rpmを超える明らかな問題はありません。 しかし、エンジンを分解する前に、最初に確認する必要があるものはありますか？ 興味があれば、ここで結果を確認できる場合は、圧縮テストを実行しました。
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ファスナーの「標準」トルク値はありますか？
「通常の」アプリケーション（たとえば、オイルパンやバルブカバーの取り付け）の場合、ファスナーの標準または一般的なトルク値はありますか？サービスマニュアルにアクセスできない場合に、これらのファスナーの経験則を使用できるかどうか疑問に思っています。
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エンジンを始動する前に数秒待つ必要がありますか？
私のいとこは、彼が車に入ると、キーをイグニッションにかけ、3を数えてエンジンを始動させたと言った。 彼がそれをする主な理由は、エンジンに充填するのに十分な時間を流体に与えることです（どちらかはわかりません）（私は懐疑的です、これに関する詳細情報が必要です）。 彼は「ze good ol'days」では、エンジンを始動するために直接キーを回すと車が始動しないことがあり、今でも始動しても、エンジンが数秒待つ方が良いと言った。 これは理にかなっているように思われます（私たちはそれが本当に重要なことだとは思いませんが）。 エンジンを始動する前に点火位置で数秒待つ方が良いのはなぜですか？
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ロードトリップでのフロントガラスワイパー液の凍結
私たちは冬の嵐を運転していて、古いワイパー液は凍っています。ガソリンスタンドから除氷液を取り出しましたが、まだ解凍されていません。 外出先での修正に関する提案はありますか？ エンジンが凍結した液体を加熱していないようで、フロントガラスのワイパーがフロントガラスに汚れをつけ続けています。
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エアインパクトレンチの代わりに電動インパクトドライバーを使用する可能性
私はアマチュアメカニックで、エア駆動のインパクトレンチの代わりに電気式インパクトドライバーを使用できるかどうか疑問に思っています。空気圧縮機を使用して保管するスペースがあまりないので、コードレス電気製品が理想的です。プラスお金も問題です。 校正済みのトルクレンチ（手動）を持っているので、電気機器で正しいトルク値を設定する必要はありません。以下は、それぞれエアレンチと電動ドライバーの例です。 私は車の中でさまざまなメンテナンス作業をしています。例：ストラットの交換、ディスクの破損、排気など。たぶん、手動工具にこだわる必要がありますか？悪い用語はすみません。ありがとう。
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ディップスティックの先端にマヨネーズ-新しい車、低マイル、よく整備されています。何をすべきか？
この質問は、私たちのファミリーカーに搭載された2014年型ルノーエンジンに関するものです。私たちは新品から所有しており、本のメンテナンスはすべて行っています。私たちは都市で使用することを知っていて、年間5000マイル未満しか使用しないため、ディーゼルよりガソリンエンジンを選択しました。 現在13,000マイルあり、3回のオイル交換（1年に1回）が行われています。製造元は、オイル交換が必要になるまでに12,000マイル（1年）先に進むことができると述べています。すべてのサービスパーツは販売店から購入したものであり、純正のオイルとフィルターです。クーラントは交換されていません。 車は市内を毎日約8マイル走行し、この旅行中は25〜30 mphをほとんど超えず、（非加熱）ガレージに一晩保管されます。週末もあまり慣れません。 今日、私はオイルをチェックしました、そして、ディップスティックの先端にマヨネーズかクリーミーな物質があったのを発見しました。約2または3mmのものです。残りのオイルは健康的な黄金色で、レベルはミドルラインとマックスラインの中間です。オイルキャップは正常に見え、フィラーホールを通るタイミングチェーンから見えるものから、すべてが正常に見えました。 私がこの種のことを目にしたのは、ヘッドガスケットの破損と一致する唯一のときですが、フィラーキャップなど、はるかに広まっています。 （もしあれば）どうすればよいですか？ ハンドブックによれば、最近オイル交換が行われたばかりなので、それはさらに11か月間は予定されていません。また、次のサービスは主要なサービスで、クーラントも交換する必要があります。膨張タンク内のクーラントは緑色ですが、新品時ほどはっきりしていません。これは赤旗ですか？
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速い車は時々速く運転する必要がありますか？
幅広い車種には、スポーツ重視のエンジンを搭載したハイエンドモデルがあります。例としては、BMW M3や、さらにはフェラーリやケーニグセグなどがあります。新しい車には、特別なオイルなどを注意深く投入する必要があるという点で、明らかにそれらはもっとうるさいです。 彼らはしばしば巨大なトルクの帯を持っていることを考えると、控えめな道路走行のために最小限のスロットルと低いRPMで逃げることができます。質問は、これで大丈夫ですか？ これらの車は時々激しく運転する必要があると聞きました。つまり、「イタリアのチューンナップ」などです。確かに、実際に車を最大限に活用することには、隠された動機があります。あるオーナーは、BMW M5をトラックに乗せた後、エキゾーストパイプがきれいに掃除され、帰りのドライブがスムーズになったとフォーラムに書いています。 低温および低エアフローの使用から蓄積された炭素を除去することに加えて、別の問題は、ピストンとヘッドの寿命に最適なRPMである可能性があります。エンジンは8,000 RPMでのパフォーマンスに合わせて最適化されている可能性があり、長期的には1,500 RPMでエンジンを駆動することは可能ですが、エンジンがさらに摩耗する可能性があります。 その中に真実はありますか？たぶん、この「イタリアの」扱いを必要とするスポーツカーはあるのでしょうか？
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最小タイヤ空気圧はどこにありますか？
冬にタイヤを交換しているときにタイヤの空気圧を確認したところ、車の推奨空気圧（35psi）に比べて空気圧が低かった（30psi）。 これは私のタイヤの最低タイヤ空気圧が何であるかについて知りたくて、それを見つけることができませんでした。タイヤのインフレーションとオーバーインフレーションの両方が悪いことは知っていますが、最小とは何が考えられるか知りたいと思いました。 Nokian（私のタイヤメーカー）は次のように述べています。 正しいインフレ圧力は、タイヤ販売店から提供されます。そうでない場合は、車両デカールを参照してください。これらのインフレ圧力は最低限維持されなければなりません。ただし、タイヤサイドウォールに表示されている最大圧力定格を超えないでください。 私の理解では、これは常に35psiと最大定格の間に留まる必要があることを意味します。しかし、これはメーカーが自動車を処理する方法に推奨される圧力であるとも聞いた。（これをどこで読んだか思い出せません） 低圧でタイヤにダメージを与える前に、どれだけ低くすることができますか？ 編集： 現在の回答によると、ドアパネルの数字は「最小」のようです。なぜそうなのですか、車の重量は「タイヤのすべてのブランド/モデル」の最小圧力にどのように影響しますか？
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新しいタイヤの調整のみを取得できますか、それともセールスマンが強引なだけですか？
新しいタイヤを購入するとき、セールスマンは早すぎるタイヤの摩耗を防ぐために調整を勧めるのも迅速です。タイヤが新品の場合はホイールを均等に座らせることができ、タイヤが摩耗するとアライメントパターンが無効になるため、ホイールが摩耗パターンに「位置合わせ」されるため、タイヤを新品のときに位置合わせを行う必要があるとも言われています。 。 私の頭では、サスペンションを「セット」するためにホイールをホイールの車の重量に合わせる必要があるので、これは理にかなっているようです。車輪が地面（または機械など）に置かれていると、非常に不均一に摩耗したタイヤによって車輪が曲がるのではないでしょうか。これは本当の懸念ですか、それともセールスマンが依存している論理的な誤りですか？ さらに、新しいタイヤを入手するたびにアライメントを取得することは本当に推奨されますか？タイヤの位置合わせが悪いとどうなるかを見てきました。古いタイヤを均等に履いてしまうと、気にする必要はありますか？
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車の一般的な寒い気候の開始の問題は何ですか？
北半球の一部の現在の天候に基づいて、私は冷たい関連のあらゆる種類の車両問題に苦しんでいる人々がいると想像します。 車両を寒冷地で走行させる際の主な問題は何ですか？ 寒冷地でより効果的に始動するために、車両を修復するにはどうすればよいですか？ 寒い気候で立ち往生し、車を始動できない場合、車のトラブルシューティングを支援するために人々にどのような簡単なアドバイスを与えることができますか？
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オイル交換の手順は？（私のリストを確認してください）2014インプレッサ
新しく会ったお父さんと一緒に時間を過ごし、2014年のインプレッサスポーツで一緒にオイル交換をすることにしました。私は彼のサポートを得て、自分で仕事をしたいと彼に言いました。私はかなり自信を持っており、いくつかのyoutubeビデオを視聴しましたが、マニュアルには手順が明記されていません（以前に行った、許可されていない、認可されたサービスセンターに行くだけです）。 これが私が集めたものです-私は何かを逃しましたか？ また、何らかの方法で新しいフィルターを「プライミング」する必要がありますか（オイルで満たして、リムにオイルを塗り、フィルターガスケットについて何か...）？1つのビデオは「はい」と言った（WRX）; 別の人はそれについて言及しなかった（'15インプレッサ）。編集：フィルターはフィルターガスケットのオイルの膜を拭くように指示し、オイルで充填することは何も述べていません。 手順： オイルフィルター（フードの下、上部）を緩め、所定の位置に保ちます オイル注入口キャップを取り外します ジャッキアップ（または薄型ランプ）、および安全ジャッキ 下：17mmレンチ、パンプラグとワッシャーを取り外し、控えめなオイルキャッチメントを準備し、オイルを排出し、プラグを拭き取り、ワッシャーを交換します ジャックを解放し、さらに水を切り、ディップスティックをきれいにする フィルターを取り外し、フィルターのランディングパッドを注意深く拭き取り（何も落ちないようにします）、（編集：新しいフィルターガスケットに油の膜を拭き取ります）、フィルターを交換します（など？） ジャッキアップ、安全ジャッキ、オイルパンプラグとワッシャーの交換（きつすぎない！） 0w-20シンセオイルで充填、正確ではない（5.1qts） 10分間待ち、レベルをチェック棒でチェック よろしければ、オイル充填プラグを交換してください 運転する数分前にエンジンをかけます 私は頻繁にWebユーザーであり、過去の（非常に古い）車に取り組んできました。ただし、stackexchangeを要求してこの車に取り組むのは初めてです。Plsはnoobの失敗を許します。（最初のLIが適切に配置されていないように、それが「リスト形式」であるか、まったくないか） TIA :) 〜マリア
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簡単なメンテナンスのために販売店に行く必要がありますか？
2012 CRVを購入しました。さあ、オイル交換の時間です。私はすでに引っ越してきたので、ディーラーが私の家から離れすぎていて（半日休む必要があるかもしれません）、そこに行くための他の公共交通機関はありません。私の推測では、費用はミダのような他のショップとほぼ同じかそれ以上です。 Hondaディーラーに行く必要がありますか？保証に違反するかどうかはわかりません。これは私の最初の車なので、ご容赦ください。
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レザーインテリアのお手入れ
革のシートが付いた中古のホンダアコードを購入したところです。私は必ずしも自動車愛好家ではありませんが、インテリアを良好な状態に保つために最低限必要なことを知りたいと思います。私はこの記事を見て、革の掃除について述べています。これは普通の石鹸と水だけですか、それとも私が使用する必要がある特定のクリーナーはありますか？また、人々がレザーモイスチャライザーの使用について言及していることを聞いたことがありますが、それが必要かどうか、そして（もしあれば）どれくらいの頻度でそれを適用すべきか疑問に思っていました。主に私はこれまで革のシートを気にする必要がなかった人に必要な一般的な情報にのみ興味があります。このオンラインにはかなりの情報があることは承知していますが、売り込みではなく、真のアドバイスを求めることに興味があります。あなたが与えることができるアドバイスをありがとう。
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