自動車のメンテナンスと修理

ブレーキペダルを踏まずにNからDに切り替えると、エンジン/トランスミッションに損傷を与えますか？ 誤ってNに切り替えたとき、時速40マイルで運転していた。その後しばらくしてからDに切り替えたが、ブレーキペダルを踏んでいない。自動車はヒュンダイアクセント2016です。マニュアルでは、NからDに切り替える前に必ずブレーキを踏む必要があると記載されていますが、1回しか押さなかった場合はそれほど悪いのではないですか。

9 automatic-transmission  gears  brake-pedal 

私は最近、私の父の1990マツダb2200でオイルポンプを交換しましたが、交換後、クランクシャフトシールから漏れ始めました。彼はそれを地元の整備士に持ち込み、すべてを引き離しました、そして私の父は彼が「シールセーバー」と呼ばれる何かを使って漏れを修正したと言います。この製品を聞いたことがありますか？もしそうなら、私がそれをどこで購入でき、どのように使用されるか知っていますか？ 私はそれを研究しようとしました、そして彼が何を買ったのかは、私がどこかで見たクランクシャフト修理スリーブと呼ばれているものだと思います。

9 crankshaft  seal  oil-seal 

したがって、A / C-deleteベルトを装着して私のPOS A / Cコンプレッサーを無効にすると、すべてがうまく機能します。 エンジンベイからの恐ろしいガラガラ/クラング音なし スムーズなアイドル まったく新しいエンジンのように聞こえます。物事を再構築してから約8kマイルしかかけなかったので、どちらにするべきか。 1年もの間私を悩ませてきた「システムが無駄のないバンク1」のCELがついになくなりました。とても変！ ベルトを交換したときにオイルゲージのチューブも交換したことに注意してください。私はこのエンジンが由来するマリブのものを持っていますが、それはソルスティスチューブとは長さと形状が異なり、インテークマニホールドに正しくボルトで固定されません。肩をすくめる副作用は、ディップスティックがチューブにしっかりと固定されていないことです。異なる直径である必要があるため、交換用のディップスティックが届くのを待っています。 （接線：緩いディップスティックは真空リークを引き起こす可能性がありますか？） 他の靴 私が初めて車を始動したとき、すべてが非常にスムーズに走っています。素晴らしいサウンド、たくさんのパワーなどが聞こえます。しかし、温度が上がると、エンジンはしゃっくりを始めます。ややアイドル状態ですが、加速すると非常に目立ちます。スロットルを〜20％未満に保つと、運転には十分に機能しますが、非常に困惑します。私が車を一晩座ったままにしておけば、すべてが翌日とまったく同じになります（暖まるまでうまくいきます）。 提案？クーラント温度センサーにも奇妙な問題があります。時々「---」と読みます。私は新しいものを注文しました、今週末にそれを置きます。 更新 今日の初めに、私はそれを昼食に運転することに決めました。昼食後、「電力削減」モードに入る前に約50フィート作りました。マイナスのバッテリーケーブルを数秒間引っ張ったところ、その後の短いドライブの帰りには問題ありませんでした。 私はそれを言及するのを忘れていましたが、それは以前に起こりました。 2番目を更新 新しい情報を反映するようにタイトルを更新 したがって、エンジン温度や閉ループステータスとは直接関係ありません。 私はこの数日間妻の車を運転してきました。少し前に、私は車を始動しました、そしてそれは（ニュートラルで）ガスに当たるまでうまくいきました。正常に回転しましたが、アイドル状態に戻すと、死にそうになり始めました。その後、上方に回転し、下方に戻り、発作を起こしているように聞こえました。「エンジン出力の低下」ライトがすぐに点灯しました。今見る時間がないので、シャットダウンしました。 スロットルボディに問題はないかしら。CELがないので、TPSは問題ないと思います。私は数週間前に圧縮テストを実行していて、レンチでバタフライバルブを開いて支えていましたが、その過程で何かがおかしくなっている可能性があります。スロットルボディへのハーネスコネクタを確認しましたが、見た目はいいですが、時間が経ってからインテークホースを引き抜いてバインディングなどを探します。ターボ側のインテークにかなりの量のオイルがあります（インテークをバルブカバーに接続しているホースが行く）、おそらくバタフライバルブが詰まっているか何かです。 最も奇妙なのは、エンジンオイルのディップスティックチューブを交換してA / Cデリートベルトを装着した直後に始まったところです。（そのベルトによって駆動される他の唯一のものはオルタネーターであり、現在は専用ベルトを持っています。）

9 pontiac  rough-idle  solstice  solstice-of-sorrow 

したがって、これはタイトルよりも少し具体的ですが、つまり2008年のScion tCを持っています。中古で購入しましたが、アフターマーケットのK＆N CAIとアフターマーケットのエキゾーストが付属していました。 気付いていない人のために、トヨタは2014年に2AZ-FEエンジンのオイル消費量について集団訴訟を起こしました。基本的に、150,000マイル未満のエンジンを要求するエンジンを使用するすべてのユーザーに対してテストを実行する必要があります。 私はすぐに私のテストを完了するために行きます、それは飛行色（私は1000マイルごとに約1.5クォートを使用します）で合格します（または、見方によっては失敗します）。彼らが私にサービスを拒否する方法がないことを確認するため。 単にパーツを装着しても無効にはならないことは理解していますが、CAIが石油消費量の増加の原因であると彼らが主張する可能性はありますか？もしそうなら、私は単に株式のエアボックスを購入します。その代わりに、4000ドルのエンジンの再構築を犠牲にします。 ありがとう！

9 toyota  scion 

この図はウィキペディアのものです。 ダイアグラムで6とマークされている部分を人々が何と呼ぶか​​に興味があります。ラベルはそれが「エアダム」と呼ばれていることを示唆していますが、周りを検索すると、その用語は車やトラックの他の部分に使用されているようです- ウィキペディアでも！ このパーツに一般的に使用される名前はありますか？

9 part-identification  tractor 

かなり粘着性のある状況が展開さ れ、物事を不快にした。 この珍しい光景は チューインガムの白、根こそぎ はかなりトリッキーに見えます！ カーペットをできるだけ傷つけずに引き出すにはどうすればよいですか？

9 cleaning 

ベルトはどのように機能しますか？ 図が役立ち、シートベルトの機能の説明になります。 どのようにベルトを引っ張りますか？ どのようにしてベルトを適切に締めますか？

9 safety  automotive-design  seat-belt 

2011年のトヨタのフロントショックを交換しましたが、まだ過剰なボディロールが発生しています。 延長保証は後部衝撃をカバーしますが、私はどういうわけか後部衝撃が失敗しているという証拠を提供しなければなりません。 それらを削除せずに、リアショックが失敗していることを実証する方法はありますか？それらから少しの油が垂れていますが、保証会社がそれらが故障していることを認めるにはそれで十分ではありません。

9 toyota  suspension  shock-absorber  warranty 

娘の車のチェックエンジンライトが点灯し、過熱していました。私たちはそれを整備士に牽引させ、彼は蒸気でブロックテストを行いました。整備士は、青色のものはすぐに黄色になり、修理に約1300ドルが必要だと言いました。これには、ガスケットキット、ボルト、ウォーターポンプ（必要かどうかは不明）、点火プラグ、ワイヤー、サーモスタット、クーラントなどが含まれます。 保険で自由にけん引できます。以前に使用したことがある別のショップに相談し、問題が同じであると判断された場合、それを修正するための価格はほぼ同じです。質問は本当にです：この問題についてセカンドオピニオンをとるべきですか？

9 cooling-system  pontiac  gasket  cylinder-head 

この質問の数値は、電力会社（一部の場所では混乱して「水力会社」と呼ばれます）によって供給される電圧が110Vまたは120Vであり、家の周りのすべての電源コンセントが典型的な15Aの電力を供給する管轄区域向けです。電圧が220または240である管轄区域のステータスについて質問するか、これらの管轄区域に関連する回答を提供してください。 私は、電気自動車を最も速く充電できる電源コンセントを備えたガレージを準備する方法について、相反する噂を聞いて読んでいます。 営業担当者（主要なTブランドの電気自動車の場合）は、Hydroの会社に連絡でき、キッチンカウンターや衣類乾燥機の近くで一般的に利用できる通常の110-120V / 20Aではなく、120Vの設置を要求できると述べました/ガレージ内の90Aコンセント。水力発電会社は自宅の近くに90Aを設置していない可能性があるため、そうすることは高価になる可能性があります。 政府のチラシやニュース雑誌では、アンペア数を増やすのではなく、電圧を話します。240V（A？）コンセント、または最も良いのは480V（A？）コンセントを車庫に設置する方法です。 真実はどこにありますか？高電圧は電気を長距離移動するのに最も役立つと理解しています。しかし、このシナリオでは、ワット数でより高い電力を持つ方が理にかなっています。これは進化する標準でしょうか？しばらく結晶化しないかもしれない標準？

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バックグラウンド エンジンのヘッドバルブとそのシートにいくつかの作業を行いました。これは非常に古い/乱用/発明/適応された部品などがある非常に古いエンジンです。 バルブとシートの両方が悲惨な状態でした。場合によっては、炭素の堆積物を取り除くために小さなチゼルとハンマーを使用する必要がありました。チャンバーをドレメルやドリルなどで磨きました。 私は親指でいくつかのスプリングを押し下げ（それは困難でしたが、実行可能でした）、それでもコッター（別名バルブキーパー、コレット、またはロック）を置くことができました。 他のスプリングは本当に硬く、素手で簡単に押し下げることができませんでした。 私がしたこと 私はいくつかのラップを行い、最初は粗く（150グリット）、次に細かく（600グリット）、次にそれらをほぼ鏡面研磨（緑のドレメルペースト...）しました。 非常に柔らかい親指の押しでバルブを回そうとすると、シート上で回転しませんでした。これは、彼らがタイトに一致していることを意味すると思います。あれは正しいですか？ 最初のリークテストが失敗しました。 スパークプラグとバルブを上向きにして、チャンバーに薄く注入しました。なし。ただし、1つはポートを「ウェット」にしましたが、滴下はしませんでした。私はその1つのバルブのスプリングを外し、少しゆるめて、元に戻しました。 これで、ほとんどすべてのバルブがポートを濡らしています！ 「濡れている」とは、つまり、浸水しないため、水滴が見えないことですが、指を中に入れると、非常に薄いシンナーの層を選択できます。 シンナーをチャンバーの上部に注いだとき、試した10分または15分でレベルの低下がまったくわかりませんでした。そこにメニスカスが見えました。 ご質問 これらの柔らかいバネは破損していますか？または、「かろうじて」受け入れられますか？ 私のリークテスト結果は「十分」ですか？または、彼らは悪いので、私は再発する必要がありますか？ 前後:)

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これは、私の98マツダ626 2Lに関する過剰な冷却剤膨張の質問の続きです。クーラントを排水したとき、この黒い沈殿物が、排水しているコンテナの底に沈殿していることに気づきました。 鉄の細粒のようです。ヒーターコアをバックフラッシュしたときに、BBに近いサイズのチャンクもいくつか取得しました。 基本的に、私はクーラントを排出し、ラジエーターとヒーターコアの両方をバックフラッシュしてから、すべてを完全に排出しました。IACへのホースはシステムの最高点なので、IACへのホースを除いて、すべてを元に戻し、フィラーネックからできる限りの量を満たしました。次に、ファンが作動するまでアイドリングのWSM手順を実行し、3k rpmで1分間運転し、停止し、首を満たし、繰り返します。 ただし、まだオーバーフローボトルが過度に膨張していて、実際はオーバーフローしています。ヒーターコアへの2つのホースを感じると、どちらも周囲温度です。サーモスタットは正常に機能し、下部のラジエーターホースは高温です（もちろん、上部のラジエーターホースほど高温ではありません）。そのため、冷却剤がラジエーターを通って流れていることがわかります（以前はそうではありませんでした）。 何が起こっているのだろうと思いますか？ヒーターコアに空気が閉じ込められて、液体が押し出されて液体が入り込まないように膨張しているのでしょうか ヒーターコアホースの1つを外して手動で充填する必要がありますか？逆洗したところ水が問題なく流れていたので目詰まりしていません。ヒーターコアへのホースは両方とも、エンジンに接続する場所に戻る前に曲がっています。そのため、空気が出たり、液体が入ったりするのではないでしょうか。 編集 それで私は上り坂の車の前の丘に駐車し、そして最終的にヒーターコアに流体を流入させることができました。これで、ヒーターコアの吸気ホースは他のホースと同じくらい熱くなりましたが、アウトホースは暖かくなり、ヒーターから熱気が少ししか出ていないので、コアを通る冷媒の流れはそれほど熱くないと思います（意図的なしゃれ）。以前ほど悪くはありませんが、依然として過剰なクーラントの膨張が発生しています。 したがって、システムにまだ空気や詰まりが残っているはずです。数日間監視し、この質問を更新します。 編集2016年10月4日 Tim Gillesの「Automotive Service」を読んでいて、これに遭遇しました（293ページ）。 酸化アルミニウム汚染 酸化アルミニウムは非常に研磨性です。それはサンドペーパーが作られているものです。クーラントが水で希釈されすぎない限り、形成されません。冷却システムに酸化アルミニウムがある場合、それは黒い砂のビーズのように見えます。 だから私は今、その黒い堆積物が何であったかを知っていると思います。 編集2016年10月5日 まあ、それでも拡張ボトルが溢れすぎて車を運転できない。今日は再びホースを使ってバックフラッシュし、ヒーターコアから少しグリットを取り出しました。事は、私がラジエーターを介してかなりまともな流れを持っているようだということです。下のラジエーターホースで水ホースを詰まらせた場合、少しは戻りますが、ほとんどは上部のラジエーターホースから出ます。もちろん、ラジエーターが部分的に詰まっている可能性があると思いますが、錆/酸化アルミニウムがブロックの水路の1つで何かを詰まらせているため、ホットスポットが沸騰して冷却液を押し出しているのでしょうか？ 数か月前にサーモスタットを交換したとき（内視鏡を使用して）、ウォーターポンプのインペラの一部の写真を撮りました。 それ以来、私が運転してきた数千キロも離れていなかったと思います。 本当に何を考えるべきかわからない。私はおそらく明日メルセデスシトラスフラッシュを行い、それがシステムに蓄積されたスケールを取り除き、うまくいけば私の問題を解決することを願っています。そうでなければ、私は途方に暮れています。 POSTSCRIPT 2016年10月6日 @vini_iは正しかった： インペラにフィンが1つ残っていません！私は、インペラブレードの残りが残っているシステムから洗い流していた、これらの小さな金属片を割り当てることに賭けます！エンジンを数回クランクさせて、インペラーの回転を視覚化しました。残っているのは、1つのフィンの小さな小さなスタブです。 酢が数千キロ前にシステムをフラッシュした後に撮ったビデオを確認すると、フラッシュがいくつかのフィンを取り出したように見え、1つまたは2つのフィンだけで実行していて、ついにゴーストを放棄してしまいました。 あぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁ!!! POSTSCRIPT 2016年11月10日 それで、私は古いウォーターポンプを外して、見つけたものを調べます。 私の手のひれは昨年内視鏡で見たものです。それはウォーターポンプの底に座っていて、私がそれを開いたときにちょうど落ちました。純正の純正ウォーターポンプだと強く感じています。 しかし、私が見つけた他のものを推測してください： 別のひれが水路に詰まりすぎて、ラジオペンチで抜かなければなりませんでした。今、私はそれらのフィンの残りが一体どこにあるのだろうと思っています！

9 radiator  heater  radiator-overflow 

重複している場合はこれを閉じることができますが、Google-fuは満足のいく答えを見つけられませんでした。一部の古いオートマチックトランスミッションセダンの床の真ん中に、段差があります（私の古い4 dr 2005 2005 Accord、4 dr 1984 Volvo DL、4 dr 2000 Saturn LS1）。新しいセダン（2016 Civic、2009 Civic）でこれと同じバンプは見られません。私がリストした車はすべてFWDだと思うので、バンプはRWDにはなりえません。何のためのバンプですか？前もって感謝します。

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私の車（2013フォードフォーカス、12,000マイル、5速マニュアル）は、通勤ホームの半分ほどの地点でストップから1番にシフトすると、突然グラインドし始めました。クラッチを長く踏み込んで1stにシフトすると、スムーズに、または完全にスムーズにシフトすることに気づきました。 私はディーラーに電話したところ、月曜日まで見ることができないので、それまで私の好奇心を満たすためにここに投稿したかった。男は私に2番目にシフトしてから1番目にシフトしてみて、それがよりスムーズになるかどうかを確認するように頼みました。彼は月曜日までそれをするように私に言った。 これはシンクロの問題を示していますか？これは本当に悪いのですか？（幸いなことに、まだ保証期間中です）。 ありがとう。

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現在製造されている部品、ブレーキ、その他にアスベストはまだ使用されていますか？具体的にはアメリカとカナダについて尋ねますが、世界の他の場所の情報も良いです。 それがまだ使用されていない場合、アスベストスの使用はいつ中止されましたか？-念のため、何年も前の「新古品」の部品がまだ残っています。 ブレーキダストはアスベストなしでも安全に呼吸することはできませんが、どの年の部品/車両が特に危険であるか、または同様に「悪いもの」を含んでいるかを知りたいと思います。 このリンクhttp://www.asbestosnetwork.com/High-Risk-Occupations/Auto-Mechanics.shtml（細字の"Attorney Advertising©2016 by Brayton Purcell LLP"）のような最初のいくつかのGoogleヒットは、アスベストを暗示しているようですはまだ「数百万台の車両」にありますが、「弁護士広告」の真実性を疑う傾向があります。

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