タグ付けされた質問 「commuter」

近い将来に自転車を購入しようとしていますが、さまざまな自転車店で買い物をして、自分が気に入っているものや提供しているものを確認しています。 ここでの私の主な目標は、通勤することです。6マイル/ 9.5 km（片道）です。旅行中は、すべて舗装された道路で、ほとんどが自転車レーンです。そして、それが私が販売員に伝えることです。 今、二度、「フィットネス」のために自転車を使うつもりなのかと聞かれました。そして、「まあ、確かに、それもいいだろう...」と言うと、セールスマンは私を大きな「通勤」自転車から小さな道路の自転車に向けます（道路の「クルーザー」と言いました）もう一方は「道路」自転車を提案しただけです。 私は家にいるまで何も考えていませんでしたが、今では気になります。より軽量で効率的な自転車を持ち、空力的位置を向上させるにはどうすればよいですか？それは正反対ですか？ 確かに、与えられたコース/距離では、サイクリストはより重くて効率の悪い自転車をより頑張っています。私はサイクリストではありませんが、ジムに行って静止した自転車を使用する場合は、抵抗が大きいほど運動が難しくなります。 私は何が欠けていますか？70ポンド以上の重量があり、直立姿勢で座っているヘビーバイクで、最高級のロードバイクよりもはるかに良いワークアウトを手に入れませんか？ または、それが私をより高い価格帯に入れるだけの理由ですか？

21 road-bike  commuter  fitness  hybrid-bike 

通勤先の自宅で2日連続して、後ろの車に向かって警honを鳴らし始めました。（注：私はカナダにいます。右側に運転します。）初めて右から2番目の車線の左折車線と右折車線がある4車線の道路に乗っていたとき（私はまっすぐに進んでいた）。私の後ろのドライバーは数回警kedを鳴らし、0.5m以内で私のそばに立ち上がって（左側の次の車線が占有され、車線はかなり狭い）、警を鳴らし続け、私に向かって叫び始めました。私は彼に手を振って後退したが、彼は私を無視して叫び続けた。 2回目は、同じ道路を走行しましたが、右折車線のある地点ではなかったため、縁石を抱き締めました。再び、私の車の後ろの車が次の車線の渋滞が終わるまで警を鳴らしました。ドライバーが私を追い越しました（今回は適切な車間距離で、もう後ろにいられなくなりました）。 特に2番目のケースでは、ドライバーが何を鳴らしているのか、つまり、彼らが私に何を望んでいたのかがわかりませんでした。速く進みます？完全に道路を降りますか？誰かが正当な理由で私に警鐘を鳴らしているのか、それともただ焦りを感じているのかを判断するにはどうすればよいですか？そして、私が知る限り、不当な警kingを鳴らし、必要に応じて少しだけ後退するか、少なくとも危険な気を散らすのをやめるように指示するために、どのように対応しますか？

21 safety  commuter  urban-riding  etiquette 

通勤用のロードバイクを片道9 kmの距離で持っています。また、私は通常、コンピュータ画面の前に座っているので、腰に若干の圧迫感があります。私の妻は、私がロードバイクのセットアップを変更して、乗るときにもう曲がらないようにしたいが、より直立した姿勢を望んでいます。ロードバイクをコミューターバイクに変えるために、フラットバー構成のステムとハンドルバーを簡単に（そして安価に）変更できますか？ PSバックパックの重量を取り除くために、パニエを装着することも計画していますが、それはおそらく別の質問でしょう。

21 road-bike  commuter  modification 

私は経験した 四 過去10年間で5つのフレームがあり、すべて異なるメーカーのものでした。 すべてのスチール、ただしラグと溶接の両方鋼とアルミニウムの両方。それらのすべてが最終的に亀裂を発生し、鋼鉄のものは修理され、その後、私がgiveめて新しい亀裂を取得するまで、より多くの亀裂を再開発しました。 通常、ボトムブラケットの近くのシートチューブ上にありますが、ヘッドセットの近くのダウンチューブ上にあり、 一回 チェーンステイで2回。 私は通常、自転車を通勤（1週間あたり約150k）と週末の時々のライディングに使用しています-すべて道路で。私はここ数年マウンテンバイクに乗っていましたが、細いタイヤが恋しいので、新しいロードバイクを手に入れることを考えています。それで、2年以上長持ちさせるためにできることはありますか、あきらめてマウンテンバイクに固執するべきですか？ これは、私が乗る方法に何か問題があることを示していますか？ライトでトラックスタンドをすることは問題を悪化させると思いますか？ 編集：フレームを壊したメーカーのリストは次のとおりです。 シティサイクルズシドニー（鉄、未知の起源、しかし本当に素晴らしかった） セシルウォーカーメルボルンフレーム（鋼鉄、ケンエヴァンス、地元の尊敬されるフレームビルダー、私にぴったりのカスタム、非常に素晴らしい） KHS（鋼鉄、韓国、ちょっと安くて厄介） コナ（アルミニウム、台湾（？）） 相馬ダブルクロス（スチール、アメリカ、その重量から、私はそれが続くだろうと思ったが、そうではない）。 自転車は買わないようで、レンタルします。

21 road-bike  commuter  frames  crack 

学校への通勤で適度に忙しい（田舎の基準で）道路で子供（私の場合はおおよそ5から9の範囲）に同行するとき、私は時々前方に、時には横に（少なくとも小さい方）、時には後ろにいます。 ベストプラクティスとは何ですか？ 注意してください： それらの前に私は彼らの速度を制御し、彼らに安全なサイクリングを実証することができます 横には良いが、これは一人の子供の世話をするだけです（私は二人でサイクリングしています） それらの後ろに私は何が起こっているか見ることができます 3番目のオプションは、私が最も好む傾向があるものです。

21 safety  commuter  children 

古いハードテールマウンテンバイクを通勤用バイクに変換するプロセスをゆっくりと進めてきました。私がやりたいことの1つは、チェーンガードを取り付けて、長いズボンを着用したまま自転車に乗れるようにし、ズボンの袖口を噛む心配をする必要がないようにすることです。 複雑な点は、自転車（ほとんどのマウンテンバイクと同様）にフロントとリアの両方のディレイラーギアが取り付けられていることです。これらのコストを比較的控えめなものにしようとしているので、これらを内部ギア付きハブシステムに置き換えることは望んでいません。 ディレイラーギア付きのバイクに追加できるチェーンガードはありますか？

21 commuter  chain  build 

私は、自宅から9 km離れた丘陵地帯にある大学に行くことにしました。ルートは5度の上り坂の急勾配だと思います。 以前は短いルートに乗ったことがありますが、18 kmほどではありません。私は初心者ですが、物理的にはある程度は大丈夫です。 編集： これは、Google Earthからのパスの標高プロファイルです。平均勾配は4.6％、最大勾配は13.1％、高度は1224フィートです。

21 commuter  beginner 

前もって、私は乗り越えなければならない自転車での通勤に関して、いくらか緊張していることを認めます。しかし、私はその緊張感のすべてが根拠のないものであるか、またはその一部が有効であるかどうかを知りたいです。 私は米国南東部に住んでいますが、自転車は道路上にあるものとはまったく見なされていません。これは、2015年にWiredで公開されたこの記事のマップです。 ご覧のように、南東部はあまりうまくいきません。しかし、私の具体的な質問は、次のような道路に関するものです（画像提供：Googleマップ）： 私は以前に4車線以上の道路に乗ったことがありますが、35 MPH（約55 KPH）を超える速度制限はなく、自転車レーンもよくあります。この道路の制限速度は55 MPH（〜90 KPH）であり、この道路とそれに似た道路（自転車レーンがない）は私の通勤では避けられません。このような道路は安全に乗れますか、それとも交通速度が速すぎますか？ 編集： 歩道の明確化 多くの人が歩道を潜在的な選択肢として挙げているので、詳細を追加する価値があると思います。まず、この道路の歩道には一貫性がありません。停止してから30〜40フィート後に再開するスポットが複数あります。他の場所では、道路の反対側で停止して再開しますが、そこに到達するための横断歩道はありません。第二に、州法を確認し、歩道で自転車に乗ることは違法です。 余談ですが、米国の多くの州と同様に、FTR（Far-To-the-Right）法もあります。これは、ライダーが車線に乗ることができないことを意味します（いくつかの状況を除く）。州は本当に自転車に優しいわけではありません。

20 safety  commuter  road 

今年の夏は週に2〜3回自転車に乗って仕事をしていましたが、それを楽しんでいます。私の大きな問題は、私の乗り心地は仕事に行く途中でほとんどが下り坂で、家に帰る途中でほとんどが上り坂だということです。これらは山登りなどではありませんが、私のような初心者にとっては厳しいものです。 私は21スピードのストリートバイクを所有しており、丘は静かな住宅地の通りにあります。 ギアの選択と努力の観点から丘に近づく適切な方法は何ですか？ 誰かがペダルを踏んで丘を登る必要はないだろうと言ったが、それは私がテレビで見た（簡潔に）プロからは正しくないようだ。ギアの選択については完全に暗闇です。明らかに、より低いギアでペダルをこぐのは簡単ですが、それから私はエネルギーのペダリングを素早く無駄にし、どこにも行かないように感じています。 助けていただければ幸いです！

20 road-bike  commuter  climbing 

私の通勤は私をかなり忙しい道路に沿って連れて行きます。そして、その大部分に沿って4つの車線と駐車した車があります。自転車レーンはありませんが、一部の場所では十分に広いため、右側に交通を簡単に通すことができます（私の知る限り、これは私の州では合法です）。一部の場所では、実際に余分な車線があります1つまたは2つのブロックの右側。ただし、条件はブロックごとに異なります。一部のブロックでは、車の右側を安全に通過するのに十分なスペースがなく、右側の余分な車線が交差点を越えて存在しないか、駐車した車で満たされている場所があります。 右側の車をフルレーンで、または停車中の車と駐車中の車の車線の間の部屋で追い越し、次の交差点を通過した後、再び合流する必要があることに気づいたことが何度かあります次の車線。そのような状況で次の車線に戻る合流のエチケットは何ですか？ 私が試したいくつかの可能性があり、それらはすべて特定の点で不満のようです。 実際になくなるまで車線を走行し続けてから、停止し、合流する前にトラフィックのギャップを待ちます。交通量が多いため、停止してしばらく待つ必要がある場合があります。 車線を走る前に左に信号を送り、まだ動いている間に車の合理的なギャップをチェックし、安全だと判断したらそのギャップに合流し、そうでなければ最初のオプションにフォールバックします作業。問題は、これには、合流するのに十分な交通量のギャップがあるかどうかを判断するためにかなりの判断が必要であり、私はすぐに振り返ることしかできず、私が合流している車線のドライバーと良好なアイコンタクトをとることができない私の前にあるものにも注意を払う必要があります。そして、私は人々をあまりにも密接に切断しているのかどうかわかりません。 右側の車を追い越し、ストップライトで車の前に立ち上がって、車線が緑色に変わったら車に乗れるようにします。これは、私が一列に並んでいるように、私をジャークのように感じさせます。 単に消えない車線にとどまり、とってください。これは私が車を運転している場合に行うことです。問題は、停車中の渋滞に巻き込まれて速度が低下すること、待機中に目の前のトラックやバスのスモッグを吸わなければならないこと、そして渋滞していないのでトラフィックをいくらか抑えなければならないことです。車が私を追い越しやすくするために、いくつかの長いブロックの機会を利用してください。 赤信号を実行します。このようにして、実際に車と競合する前に必要な車線に入ることができます。欠点は、もちろん、私が赤信号を実行していることです。

20 safety  commuter  traffic  etiquette 

私の関心は、長距離通勤（例：1日50 km以上）と、さまざまな通勤バイクのセットアップの相対的な効率です（ドロップバーとフラットバー、フェンダーとフェンダーなし、パニエとバックパックなど）。 そのため、この種の情報（雑誌記事、Webページなど）がまとめられているかどうかは誰にもわかりませんか？通勤用自転車のセットアップ方法に関連する現実世界の違いを記録するハードハード番号（ワット数やワット数の相対的な違いなど）を探しています。 なぜ私も気にするのか バックグラウンド 去年、通勤用の自転車を盗まれました。交換したとき、内蔵ハブに移動したことを除いて、ほとんどのビルド（ドロップバー、2xラック、フェンダー、ダイナモハブ、ディスクブレーキなど）を同一に保ちました。距離を通勤するとき、私はこの自転車が遅いことに気づきます。トップエンドでは、5〜10 km / hrを失うと思います。これは私を非常に悩ませ、私は最終的に別の通勤用自転車を構築することになりましたが、完全に反対方向に進みました（クラシックスチールロード、ロープロファイルフェンダーとロープロファイルラック1つ）。このセカンドバイクは非常に高速なので、通常はクラブライドで使用し、カーボンクルーを恥じさせます。 セカンドバイクの方が効率的であることは間違いありませんが（32対42 km / hrのトップフラットランドクルージング速度）、ビルドも昼も夜も離れているため、この効率の違いの背後にある主な原因を指で指すように頭を悩ませています。 。 クレイジープラン このタイプの情報がそこにない場合、違いを理解するために一連の実験を実行したいと思います。指定されたタイムトライアルがあり、所定の速度で巡航するために必要なパワーを記録します。それから自転車をゆっくりと外して繰り返します。望みは、異なるビルドの決定が生み出す効率の相対的な差、さらには50 kmの走行でどれだけの時間差があるかを判断することです。 ただし、これを開始する前に、このタイプの実験が以前に行われていないことを確認したいと思います。 注 -このタイプの実験がどの程度「実行可能」であるかについては懐疑的かもしれません。探している情報のタイプがまだ存在せず、十分な関心がある場合は、計画された方法論を作成し、レビューのためにオンラインで投稿します（おそらく別のより適切な場所で）。私は統計と実験計画の両方の専門知識を持っているので、私は仕事に任せると信じています。

19 commuter  derailleur  internally-geared-hub  performance  commuting-bike 

私はニューイングランドのすべての天気（温帯、適度に雨が多い気候、寒い冬）で1日7マイル（往復）通勤しています。全体として、通勤用の自転車、低価格のシマノ製コンポーネント（Alivioなど）を備えた2009 Giant Transend DXに年間約1000マイルを費やしています。 チェーンを潤滑し、ブレーキとタイヤの空気圧を毎週チェックしますが、ハブとボトムブラケットを分解して潤滑する必要がある頻度はどれくらいですか？

19 maintenance  commuter  lubricant  bottom-bracket  hub 

私は自転車を手に入れて、9マイルのマウンテンバイクで家から自転車に乗って家に持ち帰ることを考えています。私は適者ではないので、苦労するのではないかと思っています。

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私は家から15マイルまで働き、自転車で通勤することを決めました。これにはいくつかの理由があります。1つ目はまだライセンスを持っていないこと、2つ目は実際にバスに乗るのに時間がかかること、3つ目は運動と通勤を同時に行っていることです。 私は当初、大きなタイヤとペダルクリップのない45ポンド以上のマウンテンバイクでこれを行っていましたが、最近$ 700の素敵なロードバイクを購入し、片道約1時間で済むように旅行を30分短縮しました。 時間がかかることはあまり気にしません。たとえ戻ったときに少し疲れたとしても、あとで疲れるのと同じくらいです。とにかくほとんどの時間座っているので、職場ではそれほど悪くはありませんが、家に帰ってから仕事で8時間、自転車で30マイル走って2時間過ごしましたが、エネルギーはあまりありません。私の時間の残りを楽しむために残しました。 ダイエットは、もちろん、私がここで尋ねていることです。私はささやかな給料を稼いでおり、すべてのお金を大学に向けようとしているので、私は自分の食べ方を改革するつもりはありません。前日に大量のパスタを食べてみましたが、それでもあまり改善されませんでした（炭水化物の充填について何かを誤解したような気がします）。ゲータレードや他の電解質を補充する飲み物をもっと飲みますが、どこでどのように安く安くまとめて購入するのかわかりませんので、コストがかからないようにします。私が心配しているもう一つのことはタンパク質です。たぶん、私はそうあるべきほど多くを得ていないだろうが、それについてどうするべきか本当に分からない。ウエイトトレインをする人はホエイプロテインを使用すると聞いたことがありますが、それはバイカーもやるべきことなのでしょうか？もしそうなら、 私は自転車に乗るのが比較的新しいので、最も簡単なアドバイスでも大歓迎です。

19 commuter  health  nutrition 

1.95タイヤのマウンテンバイクを持っています。私が仕事に取り入れる自転車道のほとんどはかなり舗装/アスファルト舗装されており、アスファルトのメンテナンスが不十分な奇妙なビットはありますが、ダートトラックやそのようなものは調べていません。 また、急だが長くはない丘がいくつかありますが、ほとんどの部分はかなり平坦です。 毎日の通勤用にロードバイクを購入した場合、どれくらいの違いに気付くでしょうか？

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