タグ付けされた質問 「coolant」

私は1999年型クライスラー300M、V6 3.5Lエンジンを運転しています。私は水ポンプの交換修理を開始しようとしています。ウォーターポンプは、前面の2つのファンベルトのどちらかではなく、タイミングベルトから駆動されることを発見しました。これは明らかに修理をかなり複雑にします。タイミングベルトから実行する利点は何ですか？なぜこのように設計されているのですか？

11 coolant  radiator  timing-belt  water-pump  timing 

この車は、3800エンジンと約170kマイルの'98ビュイックレサブレです。ラジエーターにオイルが入っているように見えますが、オイルにクーラントの兆候は見られません。水ポンプが最近悪くなったので、クーラントがすべて漏れたため、ラジエーターにどれだけの油が入っているのかわかりません。キャップの内側にあるものを見つけました。ウォーターポンプが作動すると、蛇行ベルトが外れました。私はそれを整備士に運転しました、そして、彼らは私が新しいポンプ、ベルトとフラッシュを必要とすると言いました。他の問題については言及していません。私は家に帰り、それ以来始めていません。どの時点でも過熱しませんでした。 ブローヘッドガスケットはありますか？そうでない場合、オイルがクーラントに漏れているのに、クーラントがオイルに漏れていないのはなぜですか？

11 troubleshooting  coolant  cooling-system  oil-leak  water-pump 

エンジンオイルの不足はエンジンを破壊する可能性があることを知っているので、非常に低いエンジンクーラントで車を運転するのと同じくらい悪いのかどうか知りたいと思いました。 エンジンクーラントとは？ エンジンのクーラントが低くなりすぎたときにエンジンを運転することのすべての欠点は正確には何ですか？

11 engine  coolant  engine-theory 

こんにちは、車の過熱の問題について頭をぶつけた後、今日は間違ったクーラントが入っていることに気づきました。 約1年前、私の車は空になりました。膨張タンクの底にはオレンジ色のクラストがありました（マニュアルもDexCool ..を推奨しています）。私は自分のマニュアルでDexcool警告を無視しました。「オイルを交換するには、認定ディーラーに持ち込む必要もあります」タイプの警告の1つです。だから私はそれを緑色のクーラントで満たしました。まあ、もっと読んで私は間違っていることに気づきました。 約6か月前に、私は事故に遭い、ラジエーターを交換（サルベージ）し、整備士（私は今はばかだと私が確信している）が緑色のクーラントで満たし、いくつかの漏れを残しました。私はそれを別の整備士に連れて行き、漏れを修正した後、彼はまたそれを緑色のクーラントで満たしました。 だから私は今から約1年間グリーンクーラントを走らせています。適切なDexcoolクーラントに切り替えるにはどのようにすればよいですか？今切り替えるのは良いことよりも害がありますか？ また、私の車は交通渋滞やアイドリング時に過熱するという問題を抱えています。65MPH程度なら問題ありません。これはこの種の問題を引き起こす可能性がありますか？

10 coolant  radiator 

新しい（私にとって）車を持っています。これは、冷却液の交換が今までになかったようで、現在は120kマイルです。04カローラです。 システムを蒸留水で数回洗浄することを計画しています。しかし、私が最後の排水の後に流体の50/50混合液を追加すると、ヒーターコアに残っているすべての水が50/50混合液をさらに希釈すると思われます。 したがって、排水後にヒーターコアに液体の約半分が残ると言われているので、希釈していない純粋な不凍液をシステムに追加する必要があります。こうすることで、エンジン内の約半分の水と、入れた純粋なクーラントが混ざります。 この音は正しいですか？蒸留水で3〜4回洗浄した後、システムに100％クーラントを追加するのは正しいですか？それは私に約50/50のミックスを残すでしょう（しばらく運転してすべてがミックスした後）。

10 toyota  coolant  cooling-system  corolla  cooling 

2つの質問 1つは、一部のクーラントボトルがこのように形作られている理由はありますか？ 2つ目は、たとえば下の画像のように、この冷却剤ボトルが横向きに置かれた場合でも、戻りパイプが水に浸されたまま冷却剤が循環するのでしょうか。つまり、クーラントリターンがボトルの上部に配置されている理由があります。 パニックに陥らないでください。拡張ボトルを横向きに配置するというワイルドなアイデアはありません。これは、一連のGPU（自動車に関連しない）を冷却するために構築している別のプロジェクト用ですが、冷却システムは同じです。ポンプが遠心インペラーになり、システムが加圧されるため、自動車の場合。 このテーマへのすべての入力に関心をお寄せいただき、ありがとうございます。 ペイントでの貧弱な描画は申し訳ありませんが、CADで特別なものを描画する時間はありません。最後に、過剰な圧力を解放するために、キャップがクーラントレベルを超えます。

10 engine  coolant  cooling-system  water-pump 

車に不凍液を入れずに運転した場合（水なし/不凍液なし）はどうなりますか？これが私の主な質問です。私の状況に固有のいくつかのフォローアップ質問を追加しましたが、メインの質問については、一般的に何が起こるかを知りたいだけです。 歴史 誰かが低不凍液ライトが低風防ウォッシャーライトであると思っていて、真冬の仕事から帰宅するために1マイル（12マイル）の旅行を1か月間運転したとしましょう。夏に運転するとどうなりますか？ 更新ちなみに 、私にとっては、おそらく1〜2回のトリップ（約40回）を除いて、不凍液が少ない状態で運転していたことがわかりました。気温が1マイルの範囲で10度から20度上昇したため、私は完全に使い切ったいくつかの旅行を信じています。これに気づいたらすぐに車を止め、道路やガソリンスタンドに車を停め、クーラントを追加しました。 修正するためにそれを取り込むことができました。整備士はその上で圧力テストを実行し、ウォーターポンプの冷却液の漏れを発見しました。彼らはそれを交換し、それ以来それは問題なく動いています。しかし、エンジンは最初は非常に大きな音でノック/ロックするように見えますが、最終的には停止しますが、それはすでに起こっている可能性があります。知りません。とにかく、漏れはありません。 注 1つの店に持って行って、ラジエーターに漏れがあると言いました。彼らは圧力テストを実行し、ラジエーターとウォーターポンプが漏れていたと述べました。第二店に持っていったところ、水ポンプだけが漏れていたそうです。1号店の圧力試験機は信頼できませんか？

10 coolant  cooling-system 

私の1990マツダ626はふるいのように油を漏らすので、私は定期的に油を補充します。 愚かな瞬間、エンジンオイルを補充しながらオイルキャップの代わりにラジエーターキャップを開き、約50〜100 mlのエンジンオイルをラジエーターに注いだ。 これは車にどのような影響を与える可能性がありますか？

10 oil  radiator  coolant 

クーラントタンクにオイルがあります。それは単にヘッドガスケットなのか、それともほぼ確実にエンジン全体なのか、それともまったく別のものなのか？ 前もって感謝します...

9 engine  oil  coolant 

私の02ビュイックルセイバーには、ラジエーターからクーラントリザーバーにオイルが入っています。つい最近、問題を解決するために新しいモーターを取り付けました。ラジエーターをフラッシュするための最良/適切な方法は何ですか？新しい水ポンプとサーモスタットがあります。

8 engine  coolant  buick  lesabre 

Evans Waterless Coolantの広告を見たことがあります。また、Jay Lenoが彼のYouTubeチャンネルで宣伝しているのを見ました。私の質問は、冷却剤をシステムに適切に導入した後の冷却システムの操作を扱います。 変換後、システムは（名前が示すように）水を含まなくなります。Evansの動作範囲は-40°F〜375°Fで、上限まで沸騰または蒸発しません。ほとんどのエンジンは250°Fで作動します。これを考慮すると、エンジンは通常の動作条件下では決して沸騰しません。私の質問は： 圧力なしで冷却システムを稼働できますか？ 通常のシステムでの水の蒸発がそもそも圧力の原因であると考えると、圧力さえありますか？ 水を含まないクーラントを使用することで他にどのようなメリットがありますか （これは、腐食や電気分解がないなどの明らかなもののほかにあります。）

8 coolant  engine-theory  cooling-system 

私はBMW 328 -98、つまりM52エンジンを搭載したE36を持っています。私の人生では、このエンジンでクーラントシステムがどのように機能するのか理解できず、したがって、エンジン作業のために排出した後、適切に補充する方法がわかりません。ぐるぐる回ると矛盾した結果が出るようで、ヘインズのマニュアルもはっきりと読めず、システムが実際にどのように機能するかについての完全な説明はどこにもありません。 これについて私を混乱させるいくつかの具体的なことがあります： そもそも、なぜクーラントシステムにブリードスクリューが必要なのか、よくわかりません。クーラントが通過する膨張タンクの目的、それゆえ、それに伴う気泡が滞留しないのではないですか？実際、他の車のクーラントシステムのブリードスクリューに気づいたことはありません。このエンジンは、冷却に別の種類の「パラダイム」を使用していますか？ また、冷却システムの充填を開始するとき、拡張タンクのキャップを外し、ブリードネジを緩めたら、拡張タンクの上部まで冷却液を繰り返し充填し、レベルが下がるようにします。拡張タンクの「COLD」マークに留まります。どうすればいいの？私がそれをさらに満たしたら、拡張タンクは満たすべきではありませんか？クーラントレベルが常に同じレベルに収まっているのはどうしてですか？ さらに、ヘインズマニュアルには、「ネジが外されたブリードスクリューの穴に気泡のないクーラントが見えるまで、膨張タンクを上に置く」と記載されています（マニュアルが手元にないため、正確な引用ではありません）ここに）。ただし、ブリードネジ穴が拡張タンクの上部と同じレベルにあるため、拡張タンクが完全に満杯になるということではありませんか？ブリードねじ穴のクーラントを確認した後、拡張タンクを「COLD」マークまで「排水」する必要がありますか？ヘインズのマニュアルには、私がそのようなことをしなければならないという記述はありません。 最後に、オンラインで冷却システムの回路図を見つけて理解できるようにしましたが、このような画像を見ると、膨張タンクの上部が接続されていることを示しているようですほぼ直接ラジエーターの上部に。それは、ラジエーターが満たされるためには、常に拡張タンクが満タンでなければならないことを意味するので、私には不合理に思われます。 "-マークは、拡張タンクの途中まであります）。これはどのように説明されますか？

8 coolant  bmw 

私は1997年のトヨタ4ランナーをv-6エンジンで修理中です。車両は数日しかありませんでした。私はすべての液体の定期的なメンテナンスチェックを行っていました。私が見つけたのは、不凍液が白く、貯蔵部に茶色の油性物質が付いていることでした。車両内の残りの液体はすべてき​​れいです。オイルは非常にきれいで、白や変色の兆候はなく、通常のにおいがしました。移行液はきれいで、通常の赤みがかった色で、焦げた臭いや悪臭はありませんでした。ラジエーター液を使って、白とスラグをすべてきれいにしました。万能50/50の不凍液を詰め替えました。約30分運転した後、私は不凍液を再確認し、貯水池の側面に茶色の油性残留物がありました。キャップを開けて、キャップなしでエンジンをかけました。ラジエーターからこぼれた不凍液には、この褐色の薄片状の油状物質が含まれていました。他のすべての液体は再チェックされ、まだきれいです。ラジエーターの漏れか、オイルクーラーの漏れだと思います。不凍液中のトランスミッション液かエンジンオイルかを調べようとしていますか？ラジエーターかクーラーか教えてください。またはそれらは同じものです。クーラーはラジエーターにありますか？

8 toyota  coolant  oil-leak 

最近、冷気取り入れ口を追加して、'01アコードV6のスロットルボディとIACバルブ（ハンティングアイドルの問題がありました）を掃除しましたが、IACVを通るクーラントラインがあることに気付きました。それらを再接続する代わりに、トランスミッションホースのループで流れをバイパスし、代わりにブリーザーの吸気口をルーティングしました。私がそうしたのは、ハンチングアイドルが発生したのは、暖かい車を始動したときだけだったからです。 私がそれをすべてやったので、アイドルは完璧で安定しています。IACVを加熱することで、バルブがくっつく可能性のある着氷を防ぐことになっていることを理解していますが、問題はありませんでした。私は20〜30Fの朝にそれを実行しましたが、IACV、スロットルボディ、さらにはマニホールドでさえ手元に冷たいままですが、着氷を引き起こすほど寒い場所はありません。 私の質問は、IACVシステムの設計について何か大きなことを見逃したのでしょうか、それとも車の中でそれを無関係に加熱しているのでしょうか？

8 honda  coolant  engine-theory  iac-valve 

私は家に帰り、私道の下にクーラントの跡と車の下に形成される水たまりを見つけました（1991 Toyota MR2-5SFE）。ホースを吹き飛ばしたのではないかと心配しました 何もない。最後に、ドライブの帰りにどれだけの量を失ったかを確認するために、オーバーフローに何か残っているかどうかを確認することにしました。あふれていました！ 奇妙なことは次のとおりです。温度ゲージはドライブの家全体で完全に正常で、高くも低くもありませんでした。オーバーフローのクーラントは冷たく（室温）、高温になると予想していました。クーラントの焦げ臭い、蒸れた臭いもありません。 エンジンが冷えたら、オイルキャップに残留物がないか、ディップスティックにレベル/残留物がないかチェックする予定ですが、ヘッドガスケットの場合、クーラントは熱くなっているはずです。サーモスタットとファンのための同上。ウォーターポンプの障害とゲージは、正常な状態ではなく、高または低になっているはずです。 私は困惑しています。問題の事前の兆候はありません。突然発生したようです。アイデア？

8 toyota  coolant