タグ付けされた質問 「alternator」

車をある場所から別の場所に移動する必要があるオークションサイトで働いています。多くの場合、私たちはジャンプしなければならないバッテリーが切れた車を手に入れます。 私が気づいた車が開始された後にジャンパーケーブルは1秒か2秒を削除された場合、それは死にます。それを避けるために、エンジンを回転させてバッテリーを充電します。 何故ですか？ エンジンが作動し続けるためにバッテリーが必要なのはなぜですか？ エンジンが点火を開始した後、それなしでは実行できないはずですか？

23 battery  alternator  stall  jump-start 

私ははるかに大きい12vバッテリーを車に取り付けました。しっかりと収まるようにクランプとバッテリートレイを変更しました。元のサイズのほぼ2倍で、CCAの格付けははるかに高くなっています。それはうまく機能し、ガレージで一晩中ヘッドライトとラジオを（少量で）オンにしておきましたが、それはまだ翌日から始まりました！ この大きなバッテリーは車に問題や問題を引き起こしますか？ オルタネーターの損傷や寿命の短縮に特に関心がありますが、他の車に同じタイプのバッテリーを取り付ける前に、他の潜在的な問題を知りたいと思います。

20 battery  alternator 

車両のバッテリーが弱いと、オルタネーターが破壊されたり、オルタネーターが早期に故障したりするという話を聞きました。 これは本当ですか、それともほとんどフィクションですか？

20 electrical  battery  alternator 

私の98 Mazda 626 GF 2Lは、内部電圧レギュレーター付きの80アンペアfp34 A2TB0191オルタネーターを使用しています。 明るいライト、AC、ラジオ、リアデフォッガーをオンにし、トランクを開いてライトが点灯する小さなテストを行いました。 アイドル状態では、私のアイドルは750から約650に下がり、車全体が揺れていました。クランプメーターと電圧計で次の測定を行いました。 バッテリーで12.34v、B +とバッテリー正端子間で0.05の電圧降下（時々0.1にジャンプ）オルタネーターB +端子で35アンペア、バッテリー正端子で-16アンペア（つまり、オルタネーターが追いつくことができませんでした。） その後、妻にrpmを約2300に上げて、オルタネーターで58.7アンペア、バッテリーで-5.5の12.62ボルトを得ました。つまり、オルタネーターの不足のためにバッテリーから引き出されていました。オルタネーターからのノイズは発生せず、ベルトは十分にきついようで、まったく滑っていないようです。 対照的に、定格80アンペアのオルタネーターも備えている私の1.6L日産アルメラは、バッテリーから何も引き出す​​ことなく950 rpmでアイドリング14.05ボルトで57.7アンペアを出すのに問題がありませんでした。 オルタネーターに問題があることは明らかです。オルタネーターの問題が何であるかを正確に判断するには、今何をすればよいですか？ 編集 私は矛盾した情報に出くわしました。オルタネーターのタグは次のとおりです。 PDフィールドコントロールユニット付きオルタネーターこれらのタイプのオルタネーターには、従来のレギュレーターはありませんが、代わりにフィールドコントロールユニットがあります。PDレギュレーターを備えた三菱および日立のオルタネーターには特別なテストが必要です。電圧制御および警告ランプの機能は車両PCM（コンピューター）にあります。* P端子は固定子相であり、固定子AC電圧への直接接続です。これにより、PCMはオルタネーターフィールドを監視できます。* Dターミナルは、車両PCM（コンピューター）に接続されたドライバーであり、トランジスターのベース電流を変えることでフィールドコントロールユニットの出力を制御します。これらのオルタネーターは、専用のテスト機器なしでは従来の方法でテストできません。バッテリー電圧を「D」端子に接続すると、ユニットが破壊されます。 編集2016年7月3日 OK、上記の情報と97の欧州WSMの内容と一緒に、私は何が起こっているのかを理解することができました。 基本的に、ECUは電圧調整を行っており、正しく動作している場合、できるだけ多くの電気負荷をオンにしたときにDピンに2ボルトに近い値が表示されるはずです。上記の数値は20 * Cのものです。したがって、私のエンジンはすでに暑かったので、私の数値は少し高くなると予想されます。そこで、コネクタの背面に安全ピンを貼り付けて、マルチメータをそれに接続しました。トランクライトを点灯したまま750 rpmでアイドリングすると、Dピンに 0.85ボルトがかかった。上のPピン Iは3.99ボルトについて見ました。次に、アンペア数をチェックするときに使用したものと同じすべての負荷をオンにすると、Dピンが2.2ボルトに上昇し、時々瞬間的に2.5ボルトに跳ね上がりました。Pピン3.75ボルトに下がり、私が見たように、それは着実に落ちていました。これは、ECUが基本的にフルフィールドであったにもかかわらず、オルタネーターが追いつかなかったためだと思います。その後、rpmを約2600に上げ、Dピンで同じことを確認しましたが、Pピンは約3.99ボルトで安定していました。 基本的に、2600rpmでフルフィールドで4ボルトのPピン出力に基づいて正しく理解すれば、オルタネーターは最大出力のちょうど半分しか出力していません。 では、これは整流器のステーターやダイオードのように聞こえますか？正確に半分の最大出力が安定しすぎて数が少ないため、ブラシではないと思いますが、それは単なる一種の推測/推測です。 2016年7月8日編集 したがって、上記に基づいて、私はそれが整流器であると教育的な推測をしたので、数日前に注文し、うまくいけば1週間か2週間で到着することを願っています。三菱A2TB0191の部品は見つかりませんでしたが、A2TB0091は同じ内部部品を使用しているようで、注文したとおりです。

14 electrical  mazda  alternator 

これはばかげた質問かもしれませんが、車のACユニットがバッテリーまたはオルタネーターで完全に動作するのではないかと思っていましたか？ これが役立つので 追い越しや斜面での登山などの重要な時期の停電を防ぎます。 ACの実行に燃料が無駄にならないため、燃料効率が向上します。 私が考えることができるもう一つの理由は、短い昼寝をしたいかもしれなくて、車を走らせずにACを使いたい人々のためです。

12 battery  ac  fuel-consumption  alternator  hvac 

2005年の日産セントラを持っています。数日以内に次のことが2回発生しました。 私は赤信号で停止しました。ライトが緑色に変わったとき、アクセルペダルを押しても効果はありませんでした。ただし、ペダルに関係なく、車は運転中（約3〜4 km / h）はアイドリング速度で前進します。 車をニュートラルにしてアクセルペダルを踏むと、エンジンは正常に回転します。最初、2番目、またはドライブに戻すと、再びアクセルペダルが機能しなくなります。ペダルが接続されていないかのように、効果なしで床を張ることができます。ペダルの深さに比例したピッチで泣き声を聞いていたと思いますが、よくわかりません。 最初の発生は、30分間のドライブの終わりでした。私はこのように数分間運転し（目的地に近かった）、その時点で問題はなくなりました。アクセルペダルを踏むと、エンジンは正常に応答しました。 2回目は、ドライブを開始してから2〜3分後です。私は車を停めて駐車しました。数秒後、エアバッグライトが点灯し、エンジンオイルライトが点灯しました。両方がしばらく激しく揺れ、その後エンジンが停止しました。何度か再起動しようとしましたが、バッテリーが切れているかのように動作しました。起動せずに1〜2回回転し、最終的にクリック音が鳴るだけでした。 その時点で、私は車を一晩そこに置いて、翌日はレッカー車を呼び出しました。けん引を待っている間、私は問題なく車を数回始動し、駐車場でうまく運転することができました。 それから私はそれを公園に置き、照明、暖房、ラジオ（電気を使用するもの）をオンにし、1分間待ってからエンジンをオフにし、再起動に失敗しました。以前と同じ症状がありました：起動せずに数回転すると音がします。 レッカー車の男は、車をけん引する前にいくつかのことをチェックしました。 彼はジャンプを成功させました。駐車中は、アクセルペダルが正常に動作し、エンジンが回転します。 彼はエンジンが動いている間にジャンプスターターを外した。その時点で、エンジンがまだ動いているように見えても、ダッシュボードのRPM針は0になりました（非常にゆっくりですが、停止することはありません）。アクセルペダルが機能しなくなりました。 彼は、バッテリーの比較的安定した〜7.10ボルトを測定しました。 彼はジャンプスターターを引っ掛け、RPMとガスペダルは通常に戻りました。 結論は悪いオルタネーターでしたが、今朝変更されました。 これらの症状はすべて、悪いオルタネーターによって説明できますか？他に確認する必要があるもの、または交換したものはありますか？

12 battery  alternator  stall  sentra  pedals 

バッテリーの充電レベルを評価するためにどのような診断を行うことができますか？カーサービスで実行できるような1回限りのテストと、通常の使用中の継続的な監視の両方に興味があります。 車のパネルには通常、バッテリー/充電関連の問題に対する警告灯が付いています。たとえば、私の車のユーザーマニュアルには次のように書かれています。 充電警告灯 エンジンが作動しているときにこのライトが点灯する場合は、充電システムが正しく機能していない可能性があります。 さらに問題を診断したいのですが、バッテリーが故障していますか？オルタネーターが故障しているか、弱すぎて需要に対応できていませんか？ライト、サウンドなどの電力消費量が多すぎますか、それとも短絡を探す必要がありますか？ 「充電警告ライト」がオフになっている場合でも、バッテリーは常に半充電されており、数か月で故障する可能性があるため、バッテリーの充電レベルについて具体的に尋ねています。

12 battery  electrical  alternator 

私が持っているいくつかの異なる本で負荷テストとフルフィールドオルタネーターについて読んでいて、彼らが作ったポイントの1つは、オルタネーターの最大出力（またはそれに近い）をテストするためにrpmを上げる必要があるということでしたオルタネーターはアイドル速度では全電流を供給できないため、2000〜2500。 設計上、オルタネーターは、すべてのアクセサリに電力を供給し、バッテリーを充電し続けるために、アイドル時に十分な電流を論理的に供給できる必要があると思うので、これは少し直感的に思えます。 実用的な例として、99日産アルメラ1.6Lでいくつかの測定を行いました（これは正常に機能していると思われます）。明るいライト、エアコン、ラジオをオンにしました。 アイドル時（アイドルアップによる約850 rpm）、B +オルタネーターケーブルで59アンペアのDC電流を測定し、バッテリープラスケーブルに11アンペアの電流を入力しました。 次に、rpmを2500に上げて再度測定し、オルタネーターで69.2アンペアのDC電流、バッテリーで14.5アンペアのDC電流を取得しました。私が読んだことによると、バッテリーを充電したままにするのに通常は約5アンペアしか必要ありませんが、これらのテストを行う前にエンジンなしでいくつかの負荷を実行していたので、バッテリーはおそらくもう少し必要でした通常よりも充電します。 明らかに、アイドル状態でも、オルタネーターはシステムが実際に必要とするすべての電流を提供することはできませんが、同時にバッテリーから引き出さずにシステムを実行するのに十分な電流を提供しています。 それでは、充電システムがこのように設定されている根本的な理由は何ですか？

11 alternator  charging 

知恵の一般的な言葉は、車のオルタネーターが50Aの出力を提供するということです。実際、インターネット上の2008 Jetta 2.5Lの想定スペック（コンパクトカー）を調べましたが、140A 14V（理想的な条件では？）に定格されているようです。1960ワット！ この140Aのどれだけが自動車の12V 61 Ah 330A DINバッテリーを充電しますか？ さまざまな動作条件でバッテリーがオルタネーターから十分な充電を受けているかどうかを判断する方法はありますか？ たとえば、オルタネーターはO'Reilly Auto PartsのAutoMeter BVA-230テストに合格しているように見えます。これは私の6年前のOEMバッテリーと同じです（1週間後にエンジンの始動を拒否しました） 7℃で一晩）。 しかし、私は彼らに何が起こっているのかを尋ねた後（上記の訪問中にすべてがテストのすべてに合格し、彼らは私を放っておく準備ができていたので、私はまったく心配する必要がないことを保証しました）、再-両方の加熱されたシートが最大になり、ACでも同じで、車がアイドルの状態でテストすると、オルタネーターがテストのいくつかに失敗しているとすぐに言われたので、できるだけ早く交換する必要があります。アイドル状態ではあまり電力を供給しないと説明し、より高いRPMで3回目の再テストを要求すると、電圧テストに再び合格したようですが、「ダイオード」と呼ばれるテストにまだ失敗したようです「。 12V車の電圧計を使用した手動テストでは、車を始動してから数分間アイドル状態で約14,1Vから14,3Vがあり、両方の座席とACをオンにすると、おそらく13,1V程度まで低くなります。 たくさんのものがオンの状態で、600 RPMのアイドル状態の13,1Vで、バッテリーはまだ充電されているか、ニュートラルのままですか、それとも実際に放電されていますか？ キーをオフにする前に、すべてのアクセサリがオンの状態でエンジンを0.6k RPMで10分以上アイドル状態にした場合、エンジンを回転させる（おそらく2k RPMにする）のに役立ちますか？どれくらいの期間、RPMをどれだけ高くする必要がありますか？何が良いのか-しばらくエンジンを回転させるか、単に回転させずにすべてのアクセサリーをオフにしますか？

11 battery  alternator  power  jetta  charging 

自動車は一般に（具体的にはホンダアコード2002）、あまりエネルギー効率が良くありません。 すべての非効率性を考慮すると、たとえば、運転中にスマートフォンを車に接続して充電することは「無料」ですか？ 「無料」とは、何も接続しなかった場合、携帯電話に消費されていたはずのエネルギーがとにかく浪費され、熱、騒音、または排気に変換されるということですか。 それが無料ではない場合、具体的にはどこからエネルギーが生まれますか？オルタネーターはエンジンにより高い物理的負荷をかけますか？ （答えるとき、「自由エネルギー」がないことは確かに承知していることを覚えておいてください。「自由」の私の定義は、たとえば回生ブレーキの考え方を反映しています。確かに、その力は、もともと燃料から来ていましたが、それはとにかくあなたの燃料から来るでしょう-あなたはあなたのブレーキパッドの熱として排出されたであろうものを単に捕らえているだけです。）

11 alternator  charging 

AGMバッテリーはより高速で充電することができ、規制されていない場合、オルタネーターから追加のアンペア数を引き出す可能性があります。AGMバッテリーが付属している多くの車には、特別な充電率があります（たとえば、AGMバッテリーが付属する新しいポルシェカイエンは、コンピューターにこれを設定します）。 AGMバッテリーが付属していない古いポルシェカイエンツインターボがあります。標準バッテリーをAGMバリアントと交換しても常に安全ですか？

10 battery  alternator  charging  aftermarket-upgrade  porsche 

私の'04 Lumina SSのオルタネーターは、そのアキレスかかとです。バッテリーの過充電が始まるまでに数年続きますが、その後はバッテリーを交換するしかありません。 原因は定かではありませんが、時間の経過とともに、巻き込まれた汚れやほこりの量が非常に多くなることに常に気づきました。オルタネーターの寿命を延ばすために、私はそれをできるだけきれいにしたいと思います。 これを行うためにオルタネーターをエンジンベイから取り出してもかまいません。たまに試してみて、壊れてしまったので、分解するのに少し不安です。 明らかに、水とオルタネーターは本当によく混ざりません。頭に浮かぶアイデアの1つは、ブレーキクリーナーをぶつけることですが、そうすると内蔵の電圧レギュレータが損なわれる可能性があるのではないかと心配しています。 だから、質問： どのようなオプションがありますか？ どのような予防措置を取る必要がありますか？ そして、私が従うべき推奨事項や実証済みの方法はありますか？

10 alternator  cleaning 

そのため、LS1シェビーのA / Cグレムリンサガでは、さらに別の章が展開されます。 背景 A / Cコンプレッサーは比較的新しい（2歳） ベルトの1つがきしむ音を立てています（どのベルトかわからない） 最近サーモスタットの交換を行った（これについて言及する唯一の理由は、サーモスタットのハウジングがコンプレッサーの真上に取り付けられており、少しのクーラントがコンプレッサーにこぼれたためです） 症状 オルタネーターは、A / Cをオフにして〜14.5 Vを出力します。 A / Cをオンにすると、オルタネーターが10〜12 Vを出力し、バッテリーシンボルが点灯し、ディスプレイに「オルタネーターの確認」の警告が表示されます。しばらくすると、ステアリングもハードになり、パワーステアリングの喪失を示します。冷却はひどいです。 私の考え 症状は、コンプレッサーがエンジンに寄生吸引を引き起こしていることを示唆しているようです（おそらく、押収されたベアリングですか？）。 ご質問 圧縮機のベアリングが押収されると、メインベルトの張力が失われ、オルタネーターとパワーステアリングポンプの機能が損なわれると考えて間違いありませんか。 この動作を説明する非機械的な問題（電気回路など）があるのでしょうか？

9 chevrolet  ac  alternator 

これは好奇心の問題です。私は'98 Acura Integra、3.5mmのaux入力を備えた安価なカーステレオ、安価なインバーター、およびスマートフォンを持っています。スマートフォンのオーディオをカーステレオに接続し、インバーターが電話を充電している場合、約4k RPMでスピーカーから高音が聞こえます。これは、エンジンのRPMでピッチが増加します。 解決策はインバーターを使用しないことですが、そうする理由はありませんが、エンジンのRPMでノイズのピッチが変動する理由を知りたいです。そのDCコンセントの出力はほとんど一貫しているべきではありませんか？

9 electrical  noise  alternator  audio  acura 

エンジン（VQ35）を交換してから、オルタネーターがDatsun 240zのバッテリーを消耗しています。バッテリーを使いきれなくなるまで約4日かかります。エンジンが作動しているときは、それはうまく充電されます。 症状は、車を運転してすべての電子機器を1分間冷やした後、バッテリーが0.17Aを消耗することです。その後、オルタネーターのB +ワイヤーを切断すると、約0.02Aに低下します。この時点で、再接続しても0.02Aしか得られません。 私はいろいろなものを切り離そうとしましたが、助けになったのはオルタネーターだけでした。これは、スワップ以来3番目のオルタネーターであり、かなり高価です。最初の2つを交換したのは、ダイオードが不良であると確信していたためです。オルタネーターを取り付けた場所がかなり熱くなり、シュラウドを作成したので、それらを再接続した後、わずかに異なる症状がありました。激しく排水します。 私が今持っているものは、専門的に再構築してテストし、入れてからこれを実行しました。 だから私は私の配線で何か間違ったことをしましたか？明らかな答えは、私は悪いダイオードを持っているということですが、B +を切断して再接続するとそれが修正されるのは奇妙に思われます。 どうすれば回避できますか？私はそれを分離するために私のB +端子にスイッチを置くことをほとんど考えています。私は潜在的にそれにリレーを持っているかもしれないので、私が車を始動するとき、それはオン/オフに切り替わります。私の懸念は、それが処理しなければならないアンペアの量ですか？

8 battery  nissan  alternator