回答:
いくつかの理由があります。バッテリーが非常に消耗しており、オルタネーターがアイドルRPMでシステム全体を実行してバッテリーを充電するのに十分な電力を出力できません。これにより、1つ以上のシステムが火花の「点火」システムである可能性が最も高いため、これが最も電力を消費し、車を走らせるために必要な電力が不足します。
事実では、プラスケーブルが絶縁されていることを確認してバッテリーをすべて取り外して、そのように車を走らせることができます。少なくともそれを始めたら。
アンドレボリーには良い点があります。バッテリーを取り外すと、車内のより繊細な電子機器の一部が損傷する可能性があります。これは、バッテリーが大きなコンデンサのように機能して、電気システムの大きなスパイクの一部を滑らかにするためです。これらのスパイクは、オルタネーター、コイルパックからの電力サージ、または誘導を引き起こす点火プラグワイヤのようなものを横切るワイヤでさえ、多くの異なるソースから発生する可能性があります。
以下のkmarshには、自己始動式オルタネーターがどのように機能するかについてのビデオがあり、車が長すぎるとオルタネーターが平らになる可能性があります。次回オルタネーターが死んだと思うときは、それをジャンプして強制してみてください。
車両の挙動は、2種類のオルタネーターに依存します。
自励式オルタネーター（1線式オルタネーター）を搭載した車両は、バッテリーなしで走行します。これは私のホンダとほとんどのシボレーについて説明しています。これらの車両は、バッテリーなしでジャンプスタートすることができ、ジャンパーケーブルを取り外した後も引き続き動作します。
非自己刺激的な交流発電機は、1点のリードに12Vの電源を必要と通電し、操作に滞在します。このタイプの車両（およびバッテリー切れまたは切断）は、別の車両からジャンプスタートし、ジャンパーが取り外された瞬間に死亡します。これは私の古いダッジについて説明しています。これらの車両は、ジャンパーケーブルが取り外されると、バッテリーなしで死にます。
両方のタイプのオルタネーターには、内部励磁回路があります。違いは、その回路に電力を供給する方法です。自励式オルタネーターには電圧レギュレーターが内蔵されており、安定化してエキサイターに電力を供給します。非自励式オルタネーターには、バッテリーに依存してオルタネーターの外部エキサイターリードへのエキサイター回路を完成させ、エキサイター電圧を調整する電圧レギュレーターがあります（または外部に関連付けられています）。
多くの車は、アイドル時に非常にゆっくりとバッテリーを使い果たしています。多くの場合、オルタネーターは、より高い電力帯域でのみ十分な電圧または電流を生成します。彼らは、実際の運転中にエンジンがより高いrpmにある時間中にバッテリーを充電します。これは、車のモデル、エンジンサイズ（スターターモーター、バッテリーのサイズとバッテリーの充電に必要なオルタネーターに間接的に影響する）、ライト、エアコンなどの電気消費者、外気温などに依存します。完全にフラットなバッテリーを搭載している場合、rpmおよび上記の消費者によっては、点火システムおよび/またはエンジン管理エレクトロニクスを実行するために必要な電圧および/または電流を維持できない可能性があります。