オルタネーターのバッテリーの消耗

エンジン（VQ35）を交換してから、オルタネーターがDatsun 240zのバッテリーを消耗しています。バッテリーを使いきれなくなるまで約4日かかります。エンジンが作動しているときは、それはうまく充電されます。

症状は、車を運転してすべての電子機器を1分間冷やした後、バッテリーが0.17Aを消耗することです。その後、オルタネーターのB +ワイヤーを切断すると、約0.02Aに低下します。この時点で、再接続しても0.02Aしか得られません。

私はいろいろなものを切り離そうとしましたが、助けになったのはオルタネーターだけでした。これは、スワップ以来3番目のオルタネーターであり、かなり高価です。最初の2つを交換したのは、ダイオードが不良であると確信していたためです。オルタネーターを取り付けた場所がかなり熱くなり、シュラウドを作成したので、それらを再接続した後、わずかに異なる症状がありました。激しく排水します。

私が今持っているものは、専門的に再構築してテストし、入れてからこれを実行しました。

だから私は私の配線で何か間違ったことをしましたか？明らかな答えは、私は悪いダイオードを持っているということですが、B +を切断して再接続するとそれが修正されるのは奇妙に思われます。

どうすれば回避できますか？私はそれを分離するために私のB +端子にスイッチを置くことをほとんど考えています。私は潜在的にそれにリレーを持っているかもしれないので、私が車を始動するとき、それはオン/オフに切り替わります。私の懸念は、それが処理しなければならないアンペアの量ですか？

私はバッテリーを消耗するオルタネーターを持っていました。それは何年も大丈夫でしたが、誰かの使い捨て消火器の助けを借りて消された小さなホリー炭水化物火災がありました。それは大きな混乱を引き起こしました。クリーニングして、ストリップして、クリーニングして、ストリップして、10mAに下げました。頻繁に使用されず、4年間問題が発生しない1965年のStudeに戻します。

エンジンが作動している状態で、バッテリー両端の電圧を測定します。電圧が14.5Vを超える場合は、オルタネーターレギュレーターに障害があります。レギュレーターはそれ自体で利用可能かもしれませんが、年齢のために、ある種のオルタネーターを再構築する必要があるかもしれません。外部の可能性としては、後の車両または別の車両のオルタネーターが、元のオルタネーターと同じ寸法であり、代替品である可能性があります。

オルタネーターには、車のフレームに接続された接地ケーブルがあります。切断されているか、コネクターが腐食しているか緩んでいると、オルタネーターはバッテリーを充電しません。これをテストするには、オルタネーター取り付けボルトの1つからの一時的なアース線を、可動部品から離れた適切な金属のアース点に接続します。バッテリーが充電される場合は、問題があります。