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98 Mazda 626のバッテリーを交換したところ、バッテリーライトが点灯し、車の始動後も点灯したままです。バッテリーをチェックしたところ、エンジンがオフの状態で12.8v、エンジンがオンの状態で13.8vになっています。もう1回テストしたところ、実行中に14vと表示され、バッテリーライトが点灯していませんでした。 また、Paulster のコメントに従ってダイオードテストを行ったところ、1つの方向で1を示し、もう1つの方向で-1199を示しました。これは仕様の範囲内にあるようです。 古いバッテリーではこれを行わなかった、または少なくとも私はそれに気づかなかった。エンジンコンパートメントを脱脂剤、ブラシ、水ホースで洗っただけですが、バッテリー、オルタネーター、ディストリビューターにカバーをかけました。 編集2016年4月7日 したがって、この問題は再び発生しました。しばらくの間、すべてが14.21ボルトで問題なかったので、検査に行きました。排出部分の間、それらはバッテリーポストに接続します。接続が解除されると、バッテリーライトが点灯しましたが、数分後に消灯しました。 それから今日、私はエンジンを激しく回転させました、それはつまずき、ほとんど死にました、そしてそれからバッテリーライトはつきました。チェックして13.75ボルトを見たところ、マイナス端子とオルタネーターケーシングの間の読み取り値は0.02〜0.04ボルトでした。 ネガティブポストへの接続に問題があるのではないかと思います。これらのイベントは両方とも、問題を引き起こすほどの混乱を引き起こしました。 これは否定的な投稿の写真です： 私はコネクタを掃除してみて、おそらくそれを内側にやすりで磨いて、それが役立つかどうかを確認するつもりだと思います。 編集2：2016年4月7日 わかりましたので、コネクタとポストの内側を掃除して紙やすりで磨いても役に立ちませんでした。これらの2つのイベントが、どこかでダイオードをねじ込んだ電気サージや、そのような奇妙なものを引き起こしたのではないかと思いますか？ 編集2016年4月8日 オルタネーターベルトの張り具合を確認したところスペック通りのようです。また、B +ポストとバッテリーのマイナス端子の間の電圧を確認したところ、約13.8でした。

8 electrical  battery  mazda  warning-light 

73Kマイル（タイヤでは約20K）の2005マツダ3は、洗濯機がすべての衣類が片側に移動し、まだ回転しているときのように、50 MPHになると音を出し始めます。60 MPH以上に上げると音が出るだけでなく、響き始めます。何が問題ですか？ 更新：私はタイヤを回転させてバランスをとるために行きました、そして彼らは私のためにそれをしました。それ以来、私が聞く音と感じる振動は10倍に減少しましたが、それでもまだ残っています。これを引き起こす可能性があるものは他にありますか？ 参照：後で来て、ホイールの重さを探すときに探す場所や内容を知りたい人（ボブがすでに回答で示したもの以外）の場合。

8 wheels  mazda  noise 

第3世代マツダrx7のマニュアルは、排気が過熱する可能性があるため、エンジンを作動させずに下り坂を転がらないようにと述べています。残念ながら、このマニュアルには過熱のメカニズムが説明されていないため、他の車に影響を与えるかどうかはわかりません。 過熱の原因は何ですか？それは他のターボチャージャー付きマニュアルトランスミッション車の問題でしょうか？それともツインターボロータリーですか？

8 transmission  mazda  manual-transmission 

私は２００７年のマツダRX８を持っていてそしてそれが暑い夏の天候のためにそれを準備しているところである。スイッチが車内でオンになっているかどうかにかかわらず、それが作動し続けることを確認するためだけに新しいA / Cコンプレッサーを入れてください。これは、前の所有者がそのリレーを写真から外してワイヤーを車のフレームに接地することによって、コンプレッサーが動かないように配線したという発見につながりました。私はまた、アース線がエアコンコンプレッサリレーに接続されているだけでなく、冷却ファンにも接続されていることを発見しました。私の質問はなぜこれをするのですか？利点は何ですか、または彼らはコンプレッサーを焼き払うこと以外に何を達成しようとしていたでしょうか？アース線を廃止して、コンプレッサーを通常どおり作動させることはできますか？

5 ac  cooling-system  mazda  wiring  rx-8 

私は2003年のマツダトリビュートを持っています。私は問題が車両に何があるのか​​全くわからない。私はそれがオルタネーターか単なる電池切れかもしれませんが、もっと詳細なものかもしれません。 私は車の中に入れておくバッテリージャンパーを持っています、そして私は私が車を始動したい時はいつでも私のバッテリーにそれを接続していました。私が車の中にいて車を走り回ったとき（１マイルかそこらの間）車の電源を切ってすぐにまた車を始動させることはできますが、約１分後にはそれ以上車を運転できなくなります。 私の直感から、オルタネーターは問題ではなくバッテリー切れだということになると私は信じます。私はそれがちょうど車を再始動するシステムに坐っている電気エネルギーの上に残されることができて、そしてオルタネーターによってバッテリーに充電されている電荷ではないのではないかと心配しています。

3 battery  mazda  starter  alternator 

04マツダ3リットルのフロントバルブカバーからオイルが漏れています。私は一度に両方のガスケットを交換することになっていることを知っていますが、背面のガスケットに到達するのはかなり難しいです。このバンにもかなり高いマイルがあります。片方を交換するだけで済みますか、両方を同時に交換する必要がありますか？ありがとう。

3 mazda  leak  valve-cover  mpv 

再構築された変速機を取り付けた後、3速ギアに滑り込んで固着していました。2回目の改造により、これらの問題は解消されましたが、これにより、ギア、ニュートラル、または工場仕様の750 rpmアイドルでのパークで大きな振動が発生しました。アクセラレータを1,000 rpmに押すと、振動が停止します。モーター+トランスマウント+アイドルエアコントロールバルブはすべて、効果なしで交換されました。マツダのサービスは、工場設定のためにアイドル状態を上げることができないとアドバイスしています。A / Cがオンのときにアイドルが増加するMiataとは異なり、アイドルが750を下回ると、A / Cがオンのときにさらに悪化します。これらの設定を変更する方法はありますか、それが1,000 rpmを下回らないようにするために、ゴベナーのようなアクセラレーターに何かを置く方法はありますか？トルクコンバーターに欠陥がある可能性があることを認識していますが、

3 mazda 

私は最近、私の車がエンジンを停止し、エンジンの回転が停止するようになったときに、あたかも前進したいかのように気づきました。回転数はそれほど大きくありません。渋滞中にブレーキを踏んでいるときに、アクセルペダルを踏まずにブレーキを解除し、車が単独で前進できるようにすると、車が回転し始めます。 ACを外しましたが、これで問題は解決しませんでした。私がやったことは、エンジンをオフにして、再びオンにして停止したことです。30分ほど運転した場合にのみ車を始動するため、問題は顕著ではありません。 私がこの車両で行ったことはガソリンがいっぱいだったからです。問題は燃料に関係していると思われます。また、アイドルセンサーが故障したり、スロットルボディが汚れている可能性も考えています。 どんな助けとアドバイスでも感謝します。

2 engine  mazda  idle  throttle 

97台のMazda 323 BA 1.8L BP DOCH LantisのO2センサーを変更しましたが、実際に走行距離が落ちました。車には約20万kmの元のセンサーがあり、マツダ販売店から購入したNGK O2センサーに交換しました。9.8 k / lから12.6 k / lの間で取得した同じ年の燃料的に類似したモデルによると、約8.3 k / lを取得していました。O2を変更すると、同じ運転条件下で7.9 k / lに低下します。変更してから247キロメートル走行しました。 何が得られますか？新しいセンサーに合わせて調整するために、ECUをリセットする必要がありますか？これは、私がここや他の場所で読んだすべてに基づいて予想したものとは正反対です。 オートゾーンガイドには、ターボ充電モデルではインストール前にマイナスバッテリーケーブルを取り外す必要があると書かれていますが、それが自分のモデルに関連するかどうかはわかりません。 編集 そのため、ECUをリセットしましたが、O2センサーを変更した後もMPGは常に悪化しています。車にサーモスタットなしで運転していたことを発見しましたが、サーモスタットを入れても平均的なMPGは変わりませんでした。また、mpgに影響を与えることなく、スロットルボディとIACをクリーニングしました。 スペックシートによると、この車の燃費は12.65 km / Lであると想定されています。

2 mazda  fuel-consumption  o2-sensor  lantis-323 

私は2004マツダのmpvを持っています。私は夏の終わりを迎え、突然突然暖房を始めました。 （私はちょうど2ヶ月前に購入した）私はそれを店に入れて、それが交換されている水ポンプからのラインの空気であると言われました。彼らはそれを直し、2日後には再び暖房をかけすぎてどこにでも漏れています。私は再びそれを取り戻します、そして、彼らはラジエーターに小さい穴があると私に言います、しかし、新しいものを手に入れるために１週間かそこらかかります。その間に私は再び過熱する前に一日中働いたストップリークを使いました。私の友人はラジエーター、サーモスタットとかなりの数のホースを交換しました。それは一日のために素晴らしい運転した。それから、アイドリング中や運転中の過熱についても、数分間でも同じことが言えます。彼はそれからファンか何かを調整する他の部品を交換した。その後数日間、私が高速道路で空気やドライブを使用するまでそれは大丈夫でした。それからそれは寒かったので空気の必要はない。フラッシュするまで私は高速道路を降りた。フラッシュ、エアフィルター、オイル交換を済ませて、昨日まで高速道路でも素晴らしい運転をしていました。時速60マイル以上になると再び暑くなり​​ますが、猛暑を吹くとすぐに冷えます。また、アイドリング中は油が燃えるような匂いがしますが、運転すると消え始めました。何か案は？ストップリークのためにもう一度フラッシュする必要がありますか？それともサーモスタットも悪かった可能性がありますか？それとも間違った方？それが可能ならば。

1 mazda  overheating  mpv 

私は最近私のタイミングチェーン、テンショナー、ガイド、ウォーターポンプなどを交換しました。私は私が正しく指示に従ったように感じました。エンジンが完全に回転しなくなったら、車を始動しようとしたときに、クランクがつかまったように動作します。スパークプラグとベルトを外し、クランクを一番下のピストンの位置まで回転させると、クランクは停止します。一番下にピストンはありません。クラックシャフトのアライメントピンがまだ配置されているが配置されていないようです。任意の提案は感謝するでしょう

1 mazda  timing  chain  miata 

今シーズン初めてMazda 3のA / Cをオンにしたとき、大きなガタガタ音がしました。それで、私は私の換気システム（キャビンエアフィルターコンパートメントと私のフロントガラスカウルの下の吸気ダクト）を分解することにしました。 それはそう思われるでしょう 誰か インテークフラップ/ダンパーに対抗して、インテークダクトにネストを作りました。 巣は主に私のエンジンルームからグラスファイバーの熱シールドのかみ砕かれたビットで構成されています。私の作業理論は、彼らがフラップ/ダンパーを強制的に開くようにそこにたくさんの材料を詰め込み、そして材料がキャビンエアフィルターにぶつかったところでダクトに押し込まれたということです。もちろん、これは通気孔にも湿気をもたらし、効果的にフィルターを破壊しました。 マツダキャビンフィルターはアクセスが難しいことで知られているので、今後このようなことが起こらないようにしたいと思います。写真からわかるように、吸気ダクトの上にある火格子の穴はかなり大きく、マウスが滑り込むのに十分なほど簡単です。 私は、その格子にある種のメッシュを合わせることができると考えました。 マウスを排除するのに十分に罰金を払う。 マウスが単純に横に押したり噛んだりできないほど十分に強くしてください。 ブロワーモーターに過度の負担をかけずに十分な空気の流れを確保しますか。 行方不明になった別の種類のフィルタが実際にあった可能性はありますか？

1 mazda  hvac  mazda-3  vents  cabin-filter 

2003年のマツダトリビュートv6があります。 ちらつきが発生するとダッシュライトが点灯し、ヘッドライトも点灯するように指示されました。11月にこれを取得し、FLへの往復があり、ちらつき以外の問題はなかったからです。私はチェックされたバッテリーとオルタネーターをチェックしてもらい、それらは大丈夫でした。昨日、バッテリーライトが点滅し始めました。前日に仕事をしていたので、店に持ち帰った。彼らはオルタネーターとバッテリーをチェックし、それをスキャンする必要があるので動作していると言って問題はありませんでしたが、ダッシュとバッテリーはまだちらつきますか？

1 mazda  dash  tribute 

私はこのマツダCX7 2008 2.3Lターボを持っています、そして、以下を経験しています： どんな条件で車を運転しても、LTFTはゼロです。 ガス消費量が多い：〜22L / 100km（10.6 MPG） DTC P2006：インテークマニホールドランナーコントロールが閉じたままになったbak1 a） 加速中に車が急上昇/停滞する 私はMAFをチェックし、問題ないようです（ONで0.7V、Idleで1.4がウォームアップされますが、2500 rpmでは、サービスマニュアルに記載されている8.6ではなく11前後を読み取ります）。 ディーラーが点火プラグ、インジェクターのクリーニング、スロットルボディのクリーニングなどのメンテナンスを行った場合。 酸素センサーをチェックしましたが、測定値が正しいかどうかを判断できません。 リッチまたはローコンディションがあると言っているCELも、O2センサーのいずれかに問題があると言っているCELもありません。 「」 だから、私の質問は次のとおりです。LTFTを0のままにするのは何ですか。これはガス消費に影響しますか。同様に、ガス消費量を改善する方法は？ よろしく

1 mazda  fuel-consumption  gasoline  cx7 

私は最近、日本から輸入したマツダデミオを購入しました（走行距離は約30,000kmで、かなり良い状態です）。最初から、車の前から小さなガタガタと音がすることに気付きました。それがタイヤなのか、車の前部なのか、ステアリングホイールの下なのかはわかりません。それが作る音は（確かにそれを記述する最良の方法ではありませんが）これに似ています： 'thrrrrrr thrrrrrr thrrrrrr' 大きな音ではありませんが、粗い路面から出たときに起こります。ほとんどの場合、小さな凹凸があります。車がゆっくりと動いていて、バンプがそれほど大きくないとき、音はより聞こえやすくなります。 何かが緩んでいるように聞こえますが、破損した部品のようには聞こえません。それはあまり気にしませんが、私はそれが何であるかについていくつかの意見を得ると思いました。 車は私がそれを買ったディーラーから保証下にあるので、後でよりもすぐに、おそらく同じようにチェックされることになりますが、同様の車でのあなたの意見や同様の経験は大歓迎です。

1 noise  mazda