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自動ギアボックス、およびトルクコンバーターなどの関連パーツに関する質問

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リバースからドライブへの切り替え-常に完全に停止しますか？
数人の人から、車がまだ後退している間に車をリバースからドライブにシフトするのは本当に悪いと言われました。これは本当ですか？ 私の経験では： 自動運転車では、これは真実かもしれません-私がこれを試してみたほとんどの車（私ではない車を破壊したくないので、気にしないでください）は切り替えたときに強く動揺します。 しかし、手動車では反対のことに気づきました。強いジャークではなく、「ワインディング」のような感覚と呼ぶような感覚があります。車は減速してからスムーズに前進します。 繰り返しますが、これは悪いことですか？すべての車またはいくつかだけですか？ほんの一部の場合、それはメーカーとモデルのようなものですか、それとも自動/手動のものですか？
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古い車のトランスミッション液の変更に関する「神話」の真実はありますか？
150,000マイル以上の車両、特に定期的なトランスミッションメンテナンスを行っていない車両のトランスミッション液の交換に関する逸話（友人タイプの友人）を教えてもらいました。通常の話は、「流体を交換してから1週間後、トランスミッションが消えた1週間で、200,000マイルで昔のアメリカ人が世話をする」というものです。 これに真実はありますか？インターネットの検索で見つけられる最高の答えは、「壊れていないなら、直さないで」などの役に立たない答えのyahooの答えのように、せいぜい決定的ではありませんでした。 特に私の車両（2000シボレーベンチャー）では、130,000マイルでトランスミッションの修理と液体交換を行いましたが、現在は190,000マイルです（トランスミッションのメンテナンスが少し遅れています）。私はシフトに少しためらいがありました：私はメカニックに話しました、そして彼はおそらくそれが粘着ソレノイドであると言って、彼はクリーニングトランスミッション処理（Seafoamなど）を提案しましたが、彼はそれを見ませんでした。私が正しく理解している場合、そのような治療は通常、流体の変化が続くのが最善です。 この時点で大規模な修理を行う必要がある場合は、代わりに車両を「ジャンク」と宣言します。それで、私はそれをさらに数年間続けるためにいくつかのマイナーなメンテナンスを行うことで問題ありませんが、伝送に害を及ぼしたり、問題を悪化させる可能性のあることはしたくありません。
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ブレーキをかけたとき、トランスミッションはどのようにそれ自体を剥がさないのですか？
私を悩ませる簡単な質問：明らかに、ブレーキもアクセルもかけないとき、車は前進します。 ブレーキが押されたとき、これはどのようにトランスミッションを損傷しませんか？ ブレーキをかけるとトランスミッションが解放されるのではないかと最初に思ったのですが、ブレーキをかけているときに前に進むことができるのはなぜですか？ ブレーキをかけながら加速しようとすると、トランスミッションを剥ぎ取るようです。 ありがとう、Mac 編集1：すべてのあなたの応答をありがとう、私は今それを理解しています！トルクコンバーターの動作に関する質問にはこの質問が含まれていないため、これは重複しているとは思わず、その結果、別の質問をせずに答えを見つけることができませんでした。
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オートマチックトランスミッション：近づいている間にニュートラルに移行するのは悪いですか
これは燃料を節約することを意図したものではありません（これを行っている間に燃料を節約すると仮定して多くの答えを見てきました）。しかし、停車する前に車両をニュートラルにするという習慣があります（赤信号）。これを行う主な理由は、ブレーキペダルを保持する負担を軽減することです。 私の友人の一人は、トランスミッションシステムに良くないと主張しており、車両（自動変速機付き）が動いている間にトランスミッションをDからNにシフトします。私はこれに問題を見つけることができなかったので、彼に同意できませんでした。また、トヨタカローラのマニュアルにも同じことに関する情報が見つかりませんでした。 これについて技術的な詳細はありますか？ 前もって感謝します。
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エンジンが自動ブレーキをかけるとトランスミッションが摩耗しますか？
私の質問は、これら2つのバリエーションです。 自動変速機によるエンジンブレーキ オートマチックで使用される「1」および「2」または「L」ギアは何ですか？ 私は最近、何年もマニュアルを運転した後、自動変速機2012 Mazda 3を購入しました。マニュアルの習慣と同じように、高速道路のオフランプでブレーキをかけるのではなく、エンジンブレーキを使用するために1までずっとダウンシフトします（最後にブレーキをかける）。 30〜40 km / hで2から1にシフトダウンすると、車は減速し、約4k rpmに回転します。これは、クラッチが接続されている間、大量の運動量がトランスミッションを介してエンジンブロックに伝達されるためだと思います。これはトランスミッションに負担や摩耗を与えていますか？ 最終的なトランスミッション交換の費用で、ブレーキの摩耗を節約できますか？
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同様のエンジンを搭載した5、6、または7速と比較して、4速トランスミッションを搭載した車はどのような欠点がありますか？
これは私の質問をするのに最も関連性の高いサイトのようです。私は新しい車を購入することを計画しており、私の候補車には4速オートマチックと1.6リットルのエンジンが搭載されています。 私が心配しているのは、ここの同様の車では非常に一般的な5速ではなく4速であり、何らかの理由でマニュアルに行くことができず、トップスペックの7速1.8リッターモデルは予算外です。 私は問題の点を除いて車についてのすべてが好きです。だから私の質問は： 高速道路の最高速度を制限しますか？（ここでの制限はほとんど120または140 km / hです） 加速を制限したり、追い越しを妨げたりしますか？私の検索では、1.3リットルの4速自動バージョンは都市内でもパワーが不足していることが判明しましたが、5速マニュアルの1つを運転したので問題ありませんでした。それは、より小さなエンジンまたは4速トランスミッションのためですか？ 私が見逃したかもしれない他の制限や問題はありますか？ 私の使用はほぼ完全に市内で行われます。 質問を完了するため。私が検討している車は：トヨタカローラアルティス1.6 また、代替オプションは次のとおりです。HondaCity Prosmatec（ホンダのローカルWebサイトは開いていませんが、ここの仕様は正確です）。 私が持っている疑いを除いて、私は私の第一選択に関するすべてが好きであるので、これが代替のために行く理由であるかどうか知らせてください。
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4速オートマチックの神秘的な「5番目」のギア？
1998年のホンダシビックLXには4速オートマチックトランスミッションが装備されています。これを調べる前に、ストップからのアップシフトの数を数えることにし、3つではなく4つ数えました。この謎の「5番目のギア」は、エンジン速度が4日で約2000 RPMであり、シフトにより約1400まで低下したときに発生します。この「ギア」のキックダウンは非常に敏感です。スロットルをわずかに押すだけで車が「ダウンシフト」し、エンジン速度は約1400ではなく2000から継続します。 どうしてこれなの？
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私は愚かだし、クーラントタンクにtranny液を追加しました。何が期待できますか？
タイトルはほとんどすべてを語っています。私は車の男ではなく、コンピューターの男です。私は、車両から赤い液体が大量に出ているのを見ました。不凍液であったことが判明しました。これは、私が漏れていた貯水池に入れた少量の液体が間違いだったことを意味します。 私の車に何が起こると期待できますか？
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トランスミッション液に10 mmのナットが見つかりました
RL4F03Aトランスミッションで'94セントラのオートマチックトランスミッションから液体を排出していました。私が磁石を取り外している間、それらの1つは10 mmの六角ナットを保持していました。それはきれいで、壊されたり、剥がされたりしていませんでした。 車の下に戻ってトランスミッションフィルター（ボルトで固定されています）を取り外した後、トランスミッションの露出部分の内側全体を調べ（何も分解しないで）、ナットが欠けているボルトを見つけることができませんでした。実際、私は露出したナッツを見つけることができませんでした。 私の謎の10 mm六角ナットは何から落ちましたか？
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自動スバルアウトバックでスポーツモードはどのくらい正確に機能しますか？
私は2008年のスバルアウトバック（160Kマイル）にオートマチックトランスミッションを装備しており、シフト可能なスポーツモードに興味を持っています。車のマニュアルを読んだところ、ピックアップが増え、上り坂での走行に適していることがわかりました。私はそれがこれをどのように達成するのか、そしてそれが他の結果をもたらすかどうかにも興味がありました。（私はこれをグーグルで調べました、しかし多くの異なったそして不十分な説明を見つけました。） この質問のボーナスコンポーネントとして、ブレーキをかけた直後に加速を速くしようとすると、「キャッチ」または「前に飛び出す」傾向のあるちょっと変なトランスミッションがあります。スポーツモードを有効にして運転すると、この頻度が大幅に低下するようです。なぜこれが当てはまるのでしょうか？
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オートマチックで使用される「1」および「2」または「L」ギアは何ですか？
オートマチックトランスミッションを備えた車では、通常、頭文字のPRNDL、または場合によっては（古い車）PRND21で迎えられます。 L、1、または2は、トランスミッションが（L）owギアのままでシフトアップしないことを知っていますが、ローギアの目的についてさまざまな説明を聞いています。私はそれらをいじくり回すためだけに使用したことがあり、それらを使用する理由があると感じたことはありません。正しいギアを選ぶのはオートマチックの仕事ですよね？ PRND21
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オートマチックトランスミッションボックスの耐久性対マニュアルトランスミッションボックスの耐久性？彼らの寿命は？
私の友人は、彼らが簡単に壊れて、修理にかなりの費用がかかると思っているので、自動変速機付きの車に反対しています。彼は自動変速機のボックスを維持することは不可能だと思っています。したがって、彼はオートマチックトランスミッションを備えたすべての車を避けています-私はこれについて非常に懐疑的です。 オートマチックトランスミッションボックスとマニュアルトランスミッションボックスの寿命はどれくらいですか？自動変速機のボックスの寿命を延ばすことができるアクションはどれですか？オートマチックトランスミッションを備えた車を維持することは、マニュアルトランスミッションを備えた車よりも高価ですか？
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エンジンの稼働中にATFレベルがチェックされるのはなぜですか？
エンジンを停止してから少なくとも5分後にチェックする必要があるエンジンオイルレベルとは異なり、エンジンが作動しているときにATFレベルをチェックする必要があることを最近まで知りませんでした。 この矛盾の理由は何なのかと思っていましたか？
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コールドスタートアップの警告灯での2005マツダ3
最近、コールドスタートのマツダ3に警告灯が表示されることに気付きました。起動すると、通常は数秒間点滅してから消えます。それをガレージから引き出すと、at警告灯が表示されます。私は、すぐに電源を切ってからもう一度起動すると、警告灯が消えます。 それはすでに2回私に起こったので、なぜそれが現れるのか少し心配です。 トランスミッション液をチェックしたところ、まだ非常に赤く、焦げた臭いはありませんでした。これがソレノイドの問題かどうか考えています。 コードをチェックするつもりですが、エンジン始動後5〜10秒ぐらいで車をすぐに動かしてしまったのではないでしょうか。問題の要因になりますか？また、リバースからニュートラルへ、ドライブへ、ニュートラルからリバースへ、そしてドライブへ戻るシフトも、車に問題を引き起こしますか？ 症状から判断すると、本当にシフトソレノイドなのか、それとも別の問題があるのか​​？ソレノイドの問題でなければ、少なくとも自分で準備したいです。
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