バイクでクイックシフターはどのように機能しますか
回答:
なぜクイックシフターなのですか？
これらはクイックシフターと呼ばれているため、ギアをシフトする従来の方法でスローシフトをダビングします。スローシフトを行うときは、通常、スロットルを閉じ、クラッチを解除し、ギアシフトペダルを操作し、クラッチを接続して、スロットルを再度開きます。さて、これは時間のかかるプロセス（数百ミリ秒）であり、1秒の端数が数えるレース環境では望ましくない場合があります。入る：クイックシフター。
どのように機能しますか？
クイックシフターには多くの種類があり、同じ方法を使用しているわけではありませんが、すべて同じ目的を達成することを目指しています。ドライブトレインの負荷を減らして、ギアボックスを損傷することなくより高いギアを安全に係合させます。これが行われる方法は、通常、ギアが接続されている数十ミリ秒の間、燃料や点火を瞬間的にカットすることです。これはすべて、スロットルを閉じる必要なしに行われます。
クイックシフターがどれだけ速く動作できるかを理解するために、クイックシフトZX10のこのビデオを参照してください。
クイックシフターは通常、シフターの位置を読み取るセンサーであり、コントローラーが燃料/点火をカットするためにアップシフトが行われたときにマイクロコントローラーに通知します。次のようになります。
クイックシフター回路は通常、次のようになります。
R6ersの画像提供
この場合、スパークプラグごとに1本のケーブルがあり、クイックシフト時にこのユニットが点火を切断することを示唆しています。
クイックシフトはギアボックスに有害ですか？
インターネット上での一般的なコンセンサスは、燃料/点火がカットされるとエンジン出力が低下することが保証されるため、クイックシフトはスローシフトよりもギアボックスへの害が少ないということです。一方、熟練していないドライバーが手動でクラッチを操作すると、シフトアップ中にスロットルを開いたままにしておくという間違いが起こりやすくなります。
最初の答えは良くて、完全です。そして、もし評判があったら、コメントとしてこれを追加したでしょう...オートバイのギアボックスが、ほとんどの説明で見られる従来のデザインとどのように異なるかを理解するのに役立つかもしれません。オートバイのギアボックス内のギアは、シャフト上でスライドしてギアを接続したり外したりせず、ギアは常に相互に噛み合っていますが、各ペアの少なくとも1つはシャフト上で自由に回転します。ギアチェンジ機構は、ドッグクラッチを動かして、どのギアが入力シャフトと出力シャフトにロックされるかを変更します。ドッグクラッチは、シャフトのスプライン上をスライドします。ドッグクラッチがスライドするシーケンスは、シフトレバーに接続されたカムドラムによって制御されます。これは、クラッチを使用せずにオートバイで非常に速いギアチェンジを行うことが可能であることを意味します。ギアチェンジレバーを動かしている間、ドッグクラッチがスプライン上を自由にスライドできるように、ギアボックスをアンロードするだけです。シーケンシャルカム機構のため、レバーを非常に小さく高速に動かすだけで済みます。多くのモーターサイクリスト（私も含む）は、クラッチをアップチェンジに使用することはほとんどありません。レバーに穏やかな圧力を加え、一時的にスロットルを閉じるだけで、ギアボックスはスムーズかつ非常に素早く次のギアにシフトします。通常、ギアボックスを後方にロードし、同時にブレーキをかけるため、ダウンチェンジをスムーズに行うことはより困難です。レバーを押してすぐにスロットルを開く必要があります。スロットルとブレーキを同時に操作するには、ある程度の器用さが必要です。シーケンシャルカム機構のため、レバーを非常に小さく高速に動かすだけで済みます。多くのモーターサイクリスト（私も含む）は、クラッチをアップチェンジに使用することはほとんどありません。レバーに穏やかな圧力を加え、一時的にスロットルを閉じるだけで、ギアボックスはスムーズかつ非常に素早く次のギアにシフトします。通常、ギアボックスを後方にロードし、同時にブレーキをかけるため、ダウンチェンジをスムーズに行うことはより困難です。レバーを押してすぐにスロットルを開く必要があります。スロットルとブレーキを同時に操作するには、ある程度の器用さが必要です。シーケンシャルカム機構のため、レバーを非常に小さく高速に動かすだけで済みます。多くのモーターサイクリスト（私も含む）は、クラッチをアップチェンジに使用することはほとんどありません。レバーに穏やかな圧力を加え、一時的にスロットルを閉じるだけで、ギアボックスはスムーズかつ非常に素早く次のギアにシフトします。通常、ギアボックスを後方にロードし、同時にブレーキをかけるため、ダウンチェンジをスムーズに行うことはより困難です。レバーを押してすぐにスロットルを開く必要があります。スロットルとブレーキを同時に操作するには、ある程度の器用さが必要です。スロットルを一時的に閉じると、ギアボックスはスムーズかつ非常に素早く次のギアにシフトします。通常、ギアボックスを後方にロードし、同時にブレーキをかけるため、ダウンチェンジをスムーズに行うことはより困難です。レバーを押してすぐにスロットルを開く必要があります。スロットルとブレーキを同時に操作するには、ある程度の器用さが必要です。スロットルを一時的に閉じると、ギアボックスはスムーズかつ非常に素早く次のギアにシフトします。通常、ギアボックスを後方にロードし、同時にブレーキをかけるため、ダウンチェンジをスムーズに行うことはより困難です。レバーを押してすぐにスロットルを開く必要があります。スロットルとブレーキを同時に操作するには、ある程度の器用さが必要です。
つまり、クイックシフターが行うことは、シフトレバーの力を測定し、レバーが操作されたときに点火プラグをオフにすることだけです。これはアップチェンジでのみ機能しますが、スロットルを閉じるのではなくスパークをカットすることは、エアパスへの妨害が少なくなり、パワーがより速く戻ることを意味します。
クラッチレスの変更が悪いことを心配しているとしたら、2004ヤマハR1が105,000マイル（高速道路の使用はほとんどありません）でシフトしていて、元のギアボックスとクラッチに残っていることを知って安心できるでしょう。
MotoGPの興味深い開発は、シームレスなギアボックスです。これらは、フルパワーでギアシフトを可能にします。それらがどのように機能するかについての多くの情報はありませんが、私は彼らがシャフトとギアの間に一方向クラッチを使用しているのではないかと思います。これは、概念的には従来の3速自転車ハブの動作と非常によく似ています。より高いギアを使用すると、より低いギアが単にオーバークラッチを実行します。（これらのハブを備えた一部のギアでは、非駆動ラチェットがカチカチという音を聞くことができます）
レーシングカーでは-アップシフトはイグニッションをカットし、ダウンシフトはスロットルをブリップします。詳細：ギアスティックの代わりにパドルシフトがあります。ギアセレクターに取り付けられ、圧縮空気やソレノイドにより押し引きされるアクチュエーターです。圧縮空気は、車に取り付けられた小さなコンプレッサーから供給されます。ギアを切り替えると、ECUに信号が送信され、ソレノイドバルブを開いてアクチュエーターに圧縮空気を充填し、ギアセレクターを押します。同時にイグニッションをカットするため、まばたきの時間にギアが緩みます。ギアを切り替えると、ECUは別のソレノイドバルブを開いて反対側からアクチュエーターを満たし、反対方向に押します。また、3番目のバルブを開いてスロットルを動かします。これは、スロットルケーブルに取り付けられた別の小さなアクチュエータであり、圧縮空気または強力なソレノイドによって実行される場合があります。
アクチュエータ-写真は空気圧（空気）アクチュエータを示していますが、強力なソレノイドにすることもできます。
エンジンギアポジションセンサープラグが私のdynoに受け入れられないため、イグニッションを切断したり、スロットルをブリッピングしないため、パドルシフト（クイックシフト）なしの1585cc改造GSXRエンジンでの私のDynoの実行です。手動でブリップ...クラッチや適切なイグニッションカットタイミングがなければ、大きなエンジンのギアは外れません。 鈴木1585ccダイノランビデオ
これは、スズキが持っているものです。これらは、持っている犬のギアを、通常「と呼ばれるdog- 歯ギヤ側係「犬」は、ドライブ鋸刃のような（パワー）両端にアンダーカットしているため」。クラッチ（内部）やシンクロナイザーはありません。ギアはレゴのように単に互いに噛み合い、アンダーカットされた歯は磁石のように一緒に駆動します。文体の違いまで保持します。