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私の2012クライスラータウン＆カントリーのA / C出力温度は、特に後部座席のA / Cベントで低下しているように感じます。したがって、私は冷媒を排出し、測定し、補充しました（ディーラーが無料で作業を行いました）が、A / Cが仕様どおりに冷却されていることにまだ確信がありません。出力温度はまだ測定していませんが、「適切に機能する」システムで何が期待できるか知りたいのですが。 私の調査から、45 mph以上で10分間運転した後に測定された40°F〜45°F（4°C〜7°C）のベント出力温度は、85°F（29.4°C）では妥当であると思われます。 ）相対湿度70％の日。測定は、正確なスティック＆ダイヤル温度計を使用してコンソールベントから行われます。 これはそうですか？より良い診断ガイダンスを提供するテーブルはありますか？ベント出力の測定に優れていると知られている特定の温度計はありますか？

10 ac  chrysler 

空調システムの充電には何が必要ですか？私はあなたがそれをするために機械を必要とすると思うので、私はあなたがあなた自身でそれをすることができないと思います。

10 ac 

私はペディキュアサロンを出て、車を始動し、3マイル未満走行して店から何かを手に取りました。車から降りると、足が真っ黒でした...誰かがすねから黒いペンキのバケツを投げつけた。足元でACを吹いていましたが、気づかず、以前とは違う匂いがしました。私の隣人はそれが私が後ろに立って排気管のように見えたと言いました。私の車は2011年のScion TCで、約65,000マイルです。それが何であるかについての考えはありますか？最近、エアフィルターも交換しました。

9 engine  maintenance  ac  exhaust  car 

（車をオーブンに変える）日光をエアコンの作動に使用できないのはなぜですか？または、少なくとも、ファンですか？ たとえば、ウィンドウの上部に収まる細長いファン-完全に閉じるのを防ぎます。確かに、バックウィンドウのサイズのソーラーパネルは、車の冷却に役立つファン（または両側に1つずつ）に電力を供給できる必要があります。 なぜこれが行われないのですか？

9 ac  fan  cooling 

そのため、LS1シェビーのA / Cグレムリンサガでは、さらに別の章が展開されます。 背景 A / Cコンプレッサーは比較的新しい（2歳） ベルトの1つがきしむ音を立てています（どのベルトかわからない） 最近サーモスタットの交換を行った（これについて言及する唯一の理由は、サーモスタットのハウジングがコンプレッサーの真上に取り付けられており、少しのクーラントがコンプレッサーにこぼれたためです） 症状 オルタネーターは、A / Cをオフにして〜14.5 Vを出力します。 A / Cをオンにすると、オルタネーターが10〜12 Vを出力し、バッテリーシンボルが点灯し、ディスプレイに「オルタネーターの確認」の警告が表示されます。しばらくすると、ステアリングもハードになり、パワーステアリングの喪失を示します。冷却はひどいです。 私の考え 症状は、コンプレッサーがエンジンに寄生吸引を引き起こしていることを示唆しているようです（おそらく、押収されたベアリングですか？）。 ご質問 圧縮機のベアリングが押収されると、メインベルトの張力が失われ、オルタネーターとパワーステアリングポンプの機能が損なわれると考えて間違いありませんか。 この動作を説明する非機械的な問題（電気回路など）があるのでしょうか？

9 chevrolet  ac  alternator 

私の車（92 Civic）や他のほとんどの車では、A / Cクラッチが接続されているときはいつでもコンデンサーファンが作動します。これは、ファンからの気流が車両の動きからの気流によって小さめにされる60-75 mphで巡航するとき、電気（したがって燃料）の無駄のようです。私の車にはラジエーターとコンデンサーのファンが別々に付いているので（前に並べるのではなく並べて）、1つの大きなファンまたはペアのファンが搭載されている車両では、さらに問題が発生するようです。一緒に電源を入れます。 電気負荷が燃費にとって重要であるかどうかのアイデアはありますか？車速が特定のしきい値を超えたときにファンが回転しないようにする簡単な変更はありますか？

9 electrical  ac  fan 

私は1998年のフォードウィンドスターを持っています（必要に応じて詳細については必要です）。「顔」以外のベント設定はめったに使用せず、私の燃費がすでに悪いのでACの使用を避けようとします。 約2か月前に、換気口/ファンが顔ではなくフロントガラスを吹き始めました。感じることができるそよ風を得るために、ファンを完全に回転させる必要があります。私がしばらく、特に高速道路で運転していると、突然「顔」に戻り、ファンを下げなければなりませんでした。私の目的地に到着し、駐車し、車を降りてください...戻ってきて、もう一度やり直してください。苛立たしいが、私はそれと共存できます。 しかし、今日は100を超えていたので、ACをオンにしたところ、突然フロントガラスから不吉な亀裂音が聞こえ始めました。私の顔にも空気は感じられませんでした...そして、私はACが高温のフロントガラスの内側で完全に冷たい風を吹いていることに気付きました。急いで電源を切った。しばらくして、通気口がようやく「顔」に切り替わり（熱風が吹き出して）、ACを再起動しても安全だと思いました。そして、それは-約1分間、突然フロントガラスに切り替わり、再びクラッキングノイズが聞こえるまで続きました。私は急いで再びそれを消し、その日の残りの時間は窓を下に向けて進めました。これは長い夏になるだろう... 誰もが問題が何であるか考えを持っていますか？電気/真空/油圧など？そして、これは実行可能なDIY修正ですか、または...

9 ford  ac  hvac 

車のA / Cコントロールパネル（ファンの速度、温度、ヘッド/フットの空気の流れの方向を制御するパネル）は、コンピューター用のUSB接続と同様に、汎用的ですか？たとえば、2013年のスバルからA / Cコントロールパネルを取り出して、1998年のポンティアックに入れたいと思います（ボックスの物理的な寸法は内部を変更しないと適合しないことを知っています）。 コントロールパネルはHVAC接続だと思いますが、新車と旧車の接続が異なるかどうかはわかりません。または、A / Cコントロールが車固有である場合、新しい車がアナログと比較してデジタル接続を使用している場合など。

9 ac  hvac 

加速または丘を上るときに通気口が熱気を出し始め、アイドリング時に氷が冷たい場合、それはブロワーポンプまたはリークの故障の兆候ですか？私はフォードエコノラインE350を扱っています。 アイドリング時の空気は冷たいので、冷媒は明らかに問題ではありません。通常、空気は前部では冷たく保たれますが、車両の通気孔の後ろ半分は熱気を吹き出します。

9 ford  ac  troubleshooting  e350  econoline 

A / Cの問題をトラブルシューティングする際に定期的に発生する懸念は、A / Cシステムの冷媒が少なすぎる（helloリーク）か、多すぎる（hello過充電）かということです。 これを行う従来の方法では、すべての冷媒（多くの場合、高価な専門機器を使用）を引き出す必要があります。これは、コンプレッサーオイルの調達や既存の冷媒のリサイクルを心配する必要があるため、私のようなDIY-erにかなりのオーバーヘッドを追加します。 それでは、完全な排気に依存しないA / Cシステム内に存在する冷媒の量を決定する環境に配慮した方法はありますか？

8 ac  diagnostics  diy 

2013シェビーソニックを運転しています。 基本的に、エアコンは車がアイドリングしているときだけ冷たい空気を送りません。動いているときだけです。高速道路などの高速運転の長時間の間に、最も寒く吹くようです。かなり減速したり止まったりすると、吹き出す空気がどんどん暖かくなってきます。ACを十分に長い時間（約5分以上）冷えたままにしたまま、十分な速度を維持したまま（アイドリングまたは渋滞時に10mphを超える運転）、ダッシュボードにエンジンの過熱警告が表示されます。 これが起こるとき、私は停止し、窓を開けて、熱を最大にします。これにより、通常、警告が20〜30秒以内にすばやく消えます。冷房ACをオンにしてアイドリングに戻さない限り、警告は表示されません。これは過去1年間で少なくとも半ダースの頻度で発生しているため、私は通常、ACを遅くするときはACをオフにして回避します。 初めて過熱したとき、私はクーラントを補充しましたが、それは目立った効果をもたらすことにはなりませんでした。 この問題の原因を解明するために確認できることはありますか？すぐにチェックアウトする必要がありますか？

8 chevrolet  ac  overheating  sonic 

温度が上昇し始めたときに、エアコンがカビ臭いを防ぐにはどうすればよいですか？ 毎年、私が知っている人または私自身が、天気が暖かくなり始めると、カビやカビの生えたエアコンの臭いを感じ始めます。 これが起こらないようにするための予防策を試したことはありません。 このサイトの質問も確認しましたが、重複を見つけることができません。においがついたら、どう対応するかという質問しか出てきません。 誰かがこの潜在的な問題に関するいくつかのアイデアを共有できますか？ 今年これを防ぐのに効果的な方法はありますか？

8 ac  hvac 

ACを稼働させてファンの速度を下げると、ACがエンジンにかける負荷も変わりますか？ コンプレッサーはエンジンに負荷をかけ、燃費を悪くするので、ファンの回転数で変化するのではないかと思います。 そうでなく、適度な冷却が必要なだけの場合は、ファンを低速で一定にブローするのではなく、ファンの最大速度でブローしてから完全にオフに切り替えるのが理にかなっています。

8 ac 

私たちは2014年のスバルフォレスターを持っています。そのACコンプレッサークラッチ操作は、私が今まで所有した他の車とは異なります。リンクされているビデオは、車が冷えていてACが作動しているときのものです。最初の数秒間はクラッチが滑っているように見えますが、係合に伴う大きなブーンという音と騒音は暖まるまで残ります。クラッチは、ウォームになると完全に係合します。 ディーラーによると、これはすべて正常であり、完全に故障するまでコンプレッサーの交換を拒否し、ノイズが車両がジャンカーのように聞こえることを気にしません。不注意; クラッチの滑りを考慮すると、最終的にベアリングの故障、蛇行ベルトの破損、エンジンの過熱につながり、立ち往生することになります。 他の人がこれを保証のもとで修理したことを知っているので、販売店以外の店に持って行き、保証を無効にすることなくこれを修理する方法を考えています。おそらく別の販売店が私の唯一の選択肢ですか？ 編集：ディーラーを訪問して車をピックアップし、操作をレビューした技術者と物事を議論した後、彼はこの車両のコンプレッサークラッチが完全に作動するにはウォームアップする必要があり、再びブザーが暖まるまで正常であると主張しました。私の質問は、適切にギャップがあり、完全にキャッチする前に摩擦面を加熱する必要がある磁気クラッチは何でしょうか？私の知る限り、クラッチは完全に接続されているか、完全に切断されています。徐々に圧力がかかることはありません。これが正常な動作であった場合、毎回発生することは想定されておらず、エンジン、プーリー、および周囲温度に応じて断続的に発生するわけではありませんか？ 耳障りな音はずれの症状だと私は推測できます。 私はリードしていると思いますが、専門家が検討して欲しいです。 https://youtu.be/RPHatuT1neo

8 ac  subaru 

私は2001年のホンダシビックを持っています。A / Cはかなりうまくいきます-それは速く来て、風邪をひきます。ただし、5〜10分後に冷却が停止し、温風が吹き始めます。A / Cをオフにすると、さらに5〜10分後に再びオンにできるようになり、コンプレッサーの作動を感じて再び冷却されます。 これは低フロンが原因である可能性がありますか？これを自分で修正できますか？

8 honda  ac  civic