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車両：2005 Honda Accord LX 2.4L FI DOHC 4cyl 症状 今日は車が始まらないでしょう。過去には、開始前に時々しゃっくりがありましたが、それが問題の唯一の指標でした。この問題に関連していると思われる事故や特別なメンテナンスは最近行われていません。スターターを2回交換しました（最初のものは長続きしませんでした）が、それは約1年前でした。症状は、悪いスターターで行ったように機能しているようには見えません。 キーなし インテリアライトが点灯します。 ブレーキを踏む：ブレーキライトが点灯し、インテリアライトが暗くなります。 ヘッドライトをオンにする：ダッシュボードのヘッドライトインジケーターが点滅し、インテリアライトが暗くなり、順番に点滅します。点滅と順番にクリック/研磨が聞こえます。ボンネットの下では、クリック/研磨の音がより明確に聞こえ、ヒューズボックス付近から来ているようです。 ホーンを鳴らすと、ライトが暗くなり、ホーンが鳴らなくなり、代わりに研削音が聞こえます。 イグニッションにキーを入れる ダッシュボードは通常のように点灯します 以前の症状に加えて、ダッシュボードがヘッドライトインジケーターとインテリアライトに順番に点滅します。 キーをIの位置に回す ラジオをオンにすることができます（正常に動作します） ヘッドライトをオンにすると、以前の症状が発生し、無線がオフになります パワーウィンドウを下げようとしても、ウィンドウは下がりませんでした（研削ノイズが発生しました）。また、無線を少し停止し、ライトを暗くしました。その後のウィンドウを下げようとしても、ラジオは消えず、ライトは暗くならず、研削ノイズも発生しませんでした）。 キーをIIの位置に回す ライトが暗くなり、ノイズがすり減りました（これは、ワイパーがわずかに動いたため、ワイパーが動こうとしていたことを示しています）。フロントガラスのワイパーをオフにすると、研削音がなくなりました。 ヘッドライトをオンにしたり、フロントガラスのワイパーをオンにしたり、パワーウィンドウを使用しようとすると、ライトが点滅し、インテリアライトとダッシュボードが暗くなりました。ラジオもオフになりました。ダッシュボードのガスゲージが飛び回って空になり、ダッシュボード上の他のインジケータが奇妙に点滅し、数秒後に暗くなった。 ホーンを数回鳴らすことができました。キーを数回演奏した後（オフに戻ってからポジションIIに戻ると）、ホーンを鳴らすことができず、代わりに研削ノイズが発生しました。粉砕音が聞こえると、ライトが暗くなり、燃料計が空になり、ラジオが消えます。 キーをIIIの位置に回します すべてが暗くなる、または消える（私にとっては普通のように見える） スターターはスピンしようとはしないようですが、ドアを開けた状態で聞くと、シングルクリック音が聞こえるので、エンゲージしようとしているように聞こえます。 ダッシュボードが暗くなり、ダッシュボードのABSおよびブレーキインジケータがかすかに見え、数秒後に暗くなります。 キーをIIIの位置からIIの位置に戻す 燃料計がジャンプダウンし、再び空にジャンプします ダッシュボードのインジケータライトの束がオンになり、開いているドアのライトが4〜5回急速に点滅し、点滅のたびにクリック音が聞こえ、すべてが消えます。 数秒後に「Turning key to II position」の状態に戻り、燃料計が最新の状態に戻り、無線が再びオンになります。 トラブルシューティング バッテリーを取り外してAutoZoneに持ち込んだところ、良好なテスト結果が報告されました。 新しいマルチメーターを購入し（以前のマルチメーターは壊れていました）、自分でバッテリーをテストし、12.78 VDCの読み取り値を取得していました。 リレーのテスト方法をオンラインで調べ、フードヒューズボックスからかなりの数のヒューズとリレーを引き出しました。すべてが正常に機能していることを示しているようです（ヒューズとリレー自体に関して）。 際立っていたのは、ヘッドライトのヒューズに流れる電圧をチェックしようとしたときだけで、0 VDCになりました。12.78 VDCを他のいくつかのヒューズ端子（ほとんどの場合機能していないホーンを含む）に接続できました。 この電気的なものをテストすることは新しいですが、間違いを犯した可能性がありますが、各リレーをバッテリー電源に接続し、リレー上の他の端子の抵抗を確認するときにクリック音が聞こえました。ヒューズをチェックして、抵抗が0に近いことを確認しました（いくつかのリレーでは、よく飛び回るように思われましたが、他のいくつかは0になったか、すぐに近くになりました）。 私はすべてのヒューズやすべてのターミナルをチェックしませんでした。私がこれを完全に正しくしていて、数時間これにいた（そして寝る時間です）かどうかわからないので、私がこれを正しく行っているか、何かに焦点を当てるべきかどうかを確認するためのフィードバックが必要でした明確な。 便利なリンク ホンダヒューズボックス図 …

12 honda  electrical  starting  accord  headlight 

概要 ホンダオデッセイのバッテリーは、ある種の吸気管によってブロックされているため、どのように取得しますか**。 **編集：これは以前は排気と言っていましたが、以下の回答を参考に、吸気管に変更しました。 詳細 2012年にホンダオデッセイが新しくなり、古い車のバッテリーがなくなりました。だから私はそれにジャンプしようとしているが、オデッセイのバッテリーは私が削除できないものによってブロックされています。 誰もがこれらのファスナー/ネジを取り外す方法を知っていますか（下の写真の下部）？バターナイフでこじ開けるだけでなく、それらを回してみました。赤い端子はアクセス可能ですが、黒い端子はこのものによって完全にブロックされています。私は私の車をジャンプするために両方に到達する必要があります。

12 electrical  honda  battery 

バッテリーの充電レベルを評価するためにどのような診断を行うことができますか？カーサービスで実行できるような1回限りのテストと、通常の使用中の継続的な監視の両方に興味があります。 車のパネルには通常、バッテリー/充電関連の問題に対する警告灯が付いています。たとえば、私の車のユーザーマニュアルには次のように書かれています。 充電警告灯 エンジンが作動しているときにこのライトが点灯する場合は、充電システムが正しく機能していない可能性があります。 さらに問題を診断したいのですが、バッテリーが故障していますか？オルタネーターが故障しているか、弱すぎて需要に対応できていませんか？ライト、サウンドなどの電力消費量が多すぎますか、それとも短絡を探す必要がありますか？ 「充電警告ライト」がオフになっている場合でも、バッテリーは常に半充電されており、数か月で故障する可能性があるため、バッテリーの充電レベルについて具体的に尋ねています。

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使用していない1週間後に、私の車のバッテリーが消耗しました。私は原因を特定する方法を調査していて、この記事の下のコメントを見ました： 読み取り値を検出していないのに、バッテリーがまだ消耗している場合はどうなりますか？ あなたのバッテリーを消耗しているヒューズを持っている可能性があります。 [役に立たなかった5 ] [役に立った7 ] これは私の状況のように聞こえます-ドレインはそれほど多くありませんが、ヒューズにかなりの問題がありました（以前の所有者は、銅線をそれらの周りに巻き付けることによってヒューズを「固定」し、それをヒューズボックス内でバラバラにしてしまいました。 。ugh！） しかし、ヒューズがどのようにしてこのようなドレインを引き起こすのか、またはそのようなドレインを通常の方法で測定できない場合、これが問題であることをどのように特定し、それを修正するのかを理解できません。 誰かが詳しく説明できますか？電化製品がなく、比較的新しいバッテリー（6か月）、年間を通して高温の車（97トヨタRAV4）を使用していた場合、オフのときは通常のレベルのアンプの引き込みがあったように見えましたが、歴史的に危険なヒューズボックスとセルフドレインバッテリー？

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私のバイク（honda CBF150）には12V 3AHバッテリーが付属していました。ストックの35wヘッドライトを高出力のものに変更し、バッテリーに直接接続します（ストックのものはそうではなく、変動します）。また、将来的にフォグランプとUSB充電器を追加したいと思います。そのためには、バッテリー容量を増やす必要があるのではないかと考えています。 現在のバッテリーを7AHバッテリーで十分に交換するか、システム全体（整流器とすべて）を変更する必要がありますか。

11 honda  electrical  motorcycle  battery  headlight 

私には1988年のジープYJと友達がいます。 この質問がここと電気工学のどちらに適しているかはわかりません。 このブレンダーにACモーターを取り付けます。110ボルトと3.5アンペアだと思います。 また、12ボルトのDC LEDライトをベースの周りに配置して、夜遅くにマルガリータを釣りに出かけたときに涼しく見えるようにします。さらに、マルガリータを作成するときに、マルガリータがどのように見えるかを確認できます。ボーナス。 また、友人のジープを彼の家の横に置き、ACジェネレーターとして使用できるようにします。約250アンペアが必要だと思います。それは自動的に家に結合し、ラジエーターの変更を介してシャフトを車両のクランクシャフトのメインプーリーに直接接続できる必要があります。その後、ジープのエンジンは、家の壁に取り付けられたACジェネレーターを駆動して電力を供給します。 私の質問 安全性の問題を防ぐために、ジープを地球に接地する必要がありますか？ Jeepのブレンダーに電力を供給するために、バッテリーからのDC電流を変換するにはどうすればよいですか？ ブレンダー照明ソリューション用にAC LEDまたはDC LEDを調達する必要がありますか？ 誰かがジープACモーターの配線図を手伝って、発電をブレーカーパネルに統合できますか？ 誰かがジープアタッチメント駆動アタッチメントのために家に取り付けるために調達する必要があるAC発電機のタイプのガイドラインに関していくつかの推奨事項を作ることができますか？

11 electrical  wiring 

私の2013年のホンダアコードEXLバッテリーはキーフォブが死んでしまい、ドアを開けることもできませんし、マニュアルキーでも何ができますか

11 honda  electrical  accord 

先日、小さな事故に遭いました。化粧品的には、フードが少ししわくちゃになり、グリルにひびが入った。機能的に機能しないのは、ワイヤレスロックのビープ音機能だけです。 これは私が自分自身を修正しようとするものですか？ 2007年のヒュンダイエラントラです。ありがとう！

11 electrical  hyundai  key  elantra 

私は、上記のバッテリーの高電圧ヒューズボックスを溶かすという厄介な癖のある2001 VWビートルを持っています。すでに3回交換し、オルタネーターも交換しましたが、問題の原因については完全に紛失しています。 どうやらこれはその時代のVWの既知の問題であり、VW に対する集団訴訟もあり、それはまだ裁判所を通り抜けています。 この問題に対する実際の永続的な解決策はありますか？

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私は一般的なリスクを認識しています。つまり、火花で水素ガスに点火し、誤ってリード線を逆に接続します。しかし、私は現代の自動車をジャンプスタートさせようとするべきかどうかについて矛盾する情報を読んでいます。 私が読んだ1つの記事は、最近の車のバッテリーに接続されている電子機器の量がジャンプスタート中にあらゆる種類のトランジェントによる損傷を引き起こす可能性があることを示唆しました。 「いずれかの車両に電子点火システムが搭載されているか、別の方法で燃料が供給されている車両の場合、ジャンパーケーブルを使用すると破損する可能性があります。」私の（確かに限られた）研究から、1974年以降に製造されたほとんどの車両には電子点火システムが搭載されているようです。 誰かからジャンプスタートを頼まれた場合、辞退すべきですか？ 誰かに私の車をジャンプスタートさせることを拒否すべきですか？ リスクは何ですか？

11 electrical  battery  electronics  jump-start 

車の修理をするつもりで、安全に作るためにどのような注意事項を守らなければならないか知りたいです。具体的には、どのような作業のために、バッテリーを外す必要があるかを知りたいです。 照明に関連するすべての作業は、バッテリーを外した状態で行う必要があると思います。しかし、ドアの交換などのタスクはどうですか？たとえば、ウィンドウモーターなど、明らかに電気も含まれています。その場合、バッテリーを外す必要がありますか？

11 electrical  battery  repair 

スズキカタナGSX600Fを持っています。 事故の後、私は自転車を家に乗りましたが、少しの表面的な損傷を除いてすべて順調でした。暴風雨の時、ひっくり返って、それを拾って発火させようとしたところ、わずかに煙が出始めたので、電源を切ってガソリンタンクを取り外したところ、ワイヤーが割れて焼けていた。ワイヤーを元に戻し、すべてを元に戻したところ、ライトがすべて点灯しましたが、スタートボタンを押しても何も起こりません。 すべてのヒューズを確認しましたが、問題ありません。ここからどこへ行くべきかわかりません。

10 electrical  motorcycle  starting  suzuki  katana 

私は良い週末を過ごしていません-便利な場所に配置された12v発電機のバッテリーを使用してジャンプを開始しても、車は始動しません（この質問とほとんど同じですが、スターターへのケーブル接続が疑わしいと思います）。バッテリーは最初は問題ありませんでしたが、車を始動させて問題を診断しようとする試みに失敗しました。 配線に問題があるという私の理論を適切にテストするために、バッテリーを再充電しようとしています。カーバッテリー充電器を利用できず、少なくとも数日間は利用できません。前述のように、ジャンプスタートは機能しませんでした。 私が持っているのは、12V、16V、18V（3.5アンペア）で出力するラップトップ、アプライアンスなど向けに設計されたLi-poバッテリーパックで、ワニクリップとアクセサリーソケットに接続できます。マルチメーターを使用して、出力が正しいこと、接続する前に極性が期待どおりであることを再確認しました。 これは期待通りにはいきませんでした： 車に接続しているときにバッテリーに接続し、12vに設定し、プラスをプラスに、マイナスをアースに接続すると、バッテリーパックの電源がすぐに切れます。これは、短絡を検出した場合と同じ動作です。（16Vでも同じことが起こりました） 車から外した状態で、バッテリーの端子に直接接続してみると、同じことが起こりました。 （バッテリーを車に再接続した状態で）アクセサリーソケットを介して再試行したところ、バッテリーが反応しませんでしたが、代わりに、アクセサリーソケットに接続するために使用していたプラグの内部でヒューズが飛んだと思います。マルチメーターで使用したアクセサリソケットケーブルとプラグをテストしたところ、現在は使用できなくなっているようです。 低電力の太陽電池メンテナー（2.4ワット）で上記をテストすると、アクセサリーソケットは正常に動作し（非常に非常にゆっくりと充電されますが、パネルが接続されている間は目に見えます）、同じクロコダイルクリップを使用してバッテリーに直接接続しても問題はありませんバッテリーで使用したもの。 ここで何が起こっているのでしょうか？2.4ワットのソーラーパネルの完全に正常な充電回路のように見えるのに、アクセサリプラグのヒューズが飛んでバッテリパックの電子保護が作動する短絡のように扱われるのはなぜですか？カーバッテリーと、このように動作させるリチウムポリマーバッテリーの12v / 3.5aの何が特別なのですか？ 考えられるのは、鉛蓄電池はおそらく電子機器とは異なる方法で電流を引き込むということですが、それがなぜこれをもたらすのかは私には思いません。

10 battery  electrical 

だから私は最近このバイクをサードパーティから購入しました。2日前は問題なく起動し、乗ることができました。私が持ってきた人は、バッテリーが不機嫌に動作していると言ったので、交換する必要があります。 その日、私はキックスタンドに自転車を持っていて、その左側に落ちました。また、スイッチはオン（自転車の右側にある赤いボタン）でしたが、イグニッションはオフになっていると思います。自転車を拾ったとき、それを始めることを考えなかったので、ただ片付けました。翌日、バッテリーを交換しましたが、自転車が始動しませんでした。それはいくつかの音を立てますが、排気管からは何もありません。数回後、自転車を始動させようとしたときにノイズがなくなり、最終的に自転車のライトが暗くなり、バックライトが点灯しなくなりました。 バイクの右側の、オイルタンクと接続されていないバッテリーの間にあるプラグも見つけました。プラグが行く可能性のある場所が見つかりませんでした。プラグをそのままにしても自転車は音を立てますが、結局何も得られません。何かご意見は？ [ ] [

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一部の車では、バッテリーからアクセサリーコンセント（別名シガーライターソケット）への電力線は常に生きています。他のものでは、点火までオフです。 どの車がどの方法で配線されているかはかなりランダムで、一部の車は同じシリーズのモデル間で異なる方法で配線されています。 週末にパワードレインアクセサリを接続したままにするなど、私が愚かなことをしないと仮定すると、点火専用ソケットを再配線して（ヒューズが！）直接接続することによる副作用、欠点、またはリスクはありますか？バッテリーへの接続、点火をバイパス？ なぜ私が尋ねているのか、興味がある人がいる場合：トリクル充電ソーラーパネルを、常時高温のアクセサリソケットがない自動車（トヨタRAV4）の車のバッテリーに接続したい（私はほとんどの場合、夜間の短い旅、時には旅の間に数日/週、通常は長い旅の間に3週間以上かかる場合、これは私のバッテリーを消耗させるのにひどいです-このパネルはこの目的のために設計されており、光がないときは電力を消費しません）。 明らかな理由から、車のダッシュボードのパネルは、ボンネットの下で直接（固定されずに）クリップしてクリップを外し、パネルの外側のパネルを使用してバッテリーに直接接続するのではなく、車内のダッシュボードに接続したままにします。天気と通行人にさらされた車。しかし、ソケットを配線し直す前に、マイナスの影響があるかどうかを知りたいです。 ソケットの主な用途はパネルからの充電です。そのため、常時接続ソケットの最も明らかな欠点について心配していません。これは、アクセサリを外すのを忘れることでバッテリーが消耗する可能性があることです。

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