タグ付けされた質問 「electrical」

自動車や内燃機関の主な電気系統について。ラジオなどのシステムに[electronics]タグを使用することを検討してください。電動車両とその独自のシステムに関する質問には、[electric-vehicle]タグを使用してください。

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常にショックを受けないのはなぜですか?
Noobieの質問はこちら。注:私は電気をあまり理解していません。 車の電気システムがボディワーク(通常はマイナス端子)に接地し、電気が車の金属を流れる場合、塗装されている部分に触れたり、バッテリーがまだ接続されている状態で地面に触れている間にショックを受けないようにしましょう車が走っていますか? 私は電子機器を理解したことがなく、車体も通常金属製であると考えさせられたのですが、なぜそれはあなたに衝撃を与えるという点で何もしないのですか? 私がやや推測できる唯一のことは、バッテリーの正の端子やそれに接続されているものに触れて回路に合わせないことですが、その両方に触れることができるため、その説明は正しく聞こえません端末は何も取得しません。おそらくあなたが言うことができるように、私は車の中で電子機器がどのように機能するかをまったく理解していません、笑。事前に乾杯!:)
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車のBCM(ボディコントロールモジュール)とは何ですか?
私はフィアットグランデプントを所有しています。最近、公認の自動車工場から、私の車のBCMが故障し、修理が必要であると言われました。 したがって、これに関して2つの質問があります。 BCMとは何ですか? 彼らは私に彼らに私の車のマニュアルに付属し、彼らに私の車に固有である特定のコード番号を与えるように頼んだ。彼らは、BCMを再プログラムするためにそれが必要だと言った。これらのコード番号の意味は何ですか?
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オルタネーターの何が問題なのかを正確に判断する方法は?
私の98 Mazda 626 GF 2Lは、内部電圧レギュレーター付きの80アンペアfp34 A2TB0191オルタネーターを使用しています。 明るいライト、AC、ラジオ、リアデフォッガーをオンにし、トランクを開いてライトが点灯する小さなテストを行いました。 アイドル状態では、私のアイドルは750から約650に下がり、車全体が揺れていました。クランプメーターと電圧計で次の測定を行いました。 バッテリーで12.34v、B +とバッテリー正端子間で0.05の電圧降下(時々0.1にジャンプ)オルタネーターB +端子で35アンペア、バッテリー正端子で-16アンペア(つまり、オルタネーターが追いつくことができませんでした。) その後、妻にrpmを約2300に上げて、オルタネーターで58.7アンペア、バッテリーで-5.5の12.62ボルトを得ました。つまり、オルタネーターの不足のためにバッテリーから引き出されていました。オルタネーターからのノイズは発生せず、ベルトは十分にきついようで、まったく滑っていないようです。 対照的に、定格80アンペアのオルタネーターも備えている私の1.6L日産アルメラは、バッテリーから何も引き出す​​ことなく950 rpmでアイドリング14.05ボルトで57.7アンペアを出すのに問題がありませんでした。 オルタネーターに問題があることは明らかです。オルタネーターの問題が何であるかを正確に判断するには、今何をすればよいですか? 編集 私は矛盾した情報に出くわしました。オルタネーターのタグは次のとおりです。 PDフィールドコントロールユニット付きオルタネーターこれらのタイプのオルタネーターには、従来のレギュレーターはありませんが、代わりにフィールドコントロールユニットがあります。PDレギュレーターを備えた三菱および日立のオルタネーターには特別なテストが必要です。電圧制御および警告ランプの機能は車両PCM(コンピューター)にあります。* P端子は固定子相であり、固定子AC電圧への直接接続です。これにより、PCMはオルタネーターフィールドを監視できます。* Dターミナルは、車両PCM(コンピューター)に接続されたドライバーであり、トランジスターのベース電流を変えることでフィールドコントロールユニットの出力を制御します。これらのオルタネーターは、専用のテスト機器なしでは従来の方法でテストできません。バッテリー電圧を「D」端子に接続すると、ユニットが破壊されます。 編集2016年7月3日 OK、上記の情報と97の欧州WSMの内容と一緒に、私は何が起こっているのかを理解することができました。 基本的に、ECUは電圧調整を行っており、正しく動作している場合、できるだけ多くの電気負荷をオンにしたときにDピンに2ボルトに近い値が表示されるはずです。上記の数値は20 * Cのものです。したがって、私のエンジンはすでに暑かったので、私の数値は少し高くなると予想されます。そこで、コネクタの背面に安全ピンを貼り付けて、マルチメータをそれに接続しました。トランクライトを点灯したまま750 rpmでアイドリングすると、Dピンに 0.85ボルトがかかった。上のPピン Iは3.99ボルトについて見ました。次に、アンペア数をチェックするときに使用したものと同じすべての負荷をオンにすると、Dピンが2.2ボルトに上昇し、時々瞬間的に2.5ボルトに跳ね上がりました。Pピン3.75ボルトに下がり、私が見たように、それは着実に落ちていました。これは、ECUが基本的にフルフィールドであったにもかかわらず、オルタネーターが追いつかなかったためだと思います。その後、rpmを約2600に上げ、Dピンで同じことを確認しましたが、Pピンは約3.99ボルトで安定していました。 基本的に、2600rpmでフルフィールドで4ボルトのPピン出力に基づいて正しく理解すれば、オルタネーターは最大出力のちょうど半分しか出力していません。 では、これは整流器のステーターやダイオードのように聞こえますか?正確に半分の最大出力が安定しすぎて数が少ないため、ブラシではないと思いますが、それは単なる一種の推測/推測です。 2016年7月8日編集 したがって、上記に基づいて、私はそれが整流器であると教育的な推測をしたので、数日前に注文し、うまくいけば1週間か2週間で到着することを願っています。三菱A2TB0191の部品は見つかりませんでしたが、A2TB0091は同じ内部部品を使用しているようで、注文したとおりです。

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車のどの部分が「有線」であるかを知るにはどうすればよいですか?
最近、1.5リットルのホンダモビリオのマニュアルトランスミッションを購入しました。それは電気自動車によるドライブであると主張されており、私はそれが本当にそうであると仮定しますが、私は車が電気自動車であるかどうかを知る方法を知りません。 私は新しいドライバーであり、ドライブバイワイヤのどの部分が実際に「バイワイヤ」であるかはわかりません。(ここでの以前の質問から)スペックが「Drive-by-wire」と言うとき、それが必ずしもすべて(ブレーキ、ステアリング、ガス、クラッチ)を意味するわけではないことを知っています。私の質問は、どれをどのように識別するかです。 このような情報は、新しい車を再販することにしたときに役立ちます。:)

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2015 Foresterで、120Wを供給する12Vコンセントが20Aヒューズで保護されているのはなぜですか?
2015年のスバルフォレスターでは、センターコンソールの12V電源コンセントは、最大120Wを消費する負荷を供給するように設計されていると述べています。私にとって、これはコンセントを流れる最大10アンペア(120W / 12V = 10A)が必要であることを意味します。ただし、ヒューズボックス(および取扱説明書で確認済み)では、アクセサリの電源コンセントのヒューズは20Aです。つまり、240W(12V * 20A = 240W)未満ではトリップしません。 私の車で使用するために、このようなパワーインバーターを購入したいと思います。また、上記の制約を考慮して、このインバーターを実際に使用できる最大負荷とは何かを理解したいと思います。 私の質問は基本的に、コンセントに与えられた120W定格が実際に接続されているヒューズ(240W)と異なるのはなぜですか? 編集-これは私が見つけたオーナーズマニュアルのオンライン版へのリンクです。電源コンセント情報はPDFの330ページ(マニュアルのパート6-9)から始まり、ヒューズ情報はPDFのページ505(マニュアルの12-10)にあります。 私はここで回路図を取得しようとしますが、それをどこで見つけるかはまだわかりません

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どのタイプのジャンパーケーブルを携帯する必要があるかを判断するにはどうすればよいですか?
最近中古車を購入しましたが、ジャンパーケーブルが付属していなかったので、いくつか購入します。私は簡単に店とオンラインを見て回ったが、価格と仕様にはさまざまなものがあるようだ。これらは私が見た特定の仕様です: ケーブルの長さ ワイヤーのゲージ(太さ) クリップの素材 断熱材の種類 ジャンパーケーブルに使用されるさまざまな材料の間に実際的な重要な違いはありますか?必要なゲージ線をどのように判断できますか?セットを選択するときに考慮する必要がある他のものはありますか? 注:特定の推奨事項を探しているのではなく、どのタイプのスペックを調べるべきか、特定の車両にどのスペックが必要かを判断する方法を理解しようとしています。


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運転中に車が突然失速/停止し、再び始動しない
私はインド製のTATA INDICA Ev2(CR4)ターボエンジン車を所有しています。私は最近やり直しました、そして、走行距離は130,000キロでした。再ボーリング後、3000 kmの最初のサービスが正常に完了し、運転中に突然エンジンが停止するという問題に直面しています。すぐにエンジンを始動しようとしましたが、クランク音などはまったく聞こえませんでした(完全に停止)。しばらくしてから試してみたところ、エンジンが正常に始動して始動しました!何が問題になりますか? エンジンオイルが良好なレベルにあり、ラジエーターの水が良好なレベルにあるため、スターターソレノイドを変更しました。この問題の原因を特定できません!

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'09シボレーマリブ-クランクなし、スタートなし-ヘビートラブルシューティングは既に完了しています
回答: コンピューターが撃たれ、完全に機能していなかったことが判明しました。1つを交換すると、車はすぐに始動しました。将来の読者向け:車両に電力が供給されている場合、コンピューターが原因である可能性がありますが、コンピューターに接続する複数の無関係な部品は機能しません。私には、コードプーラー、スターター、燃料ポンプ/ゲージ、パワーステアリングが含まれていました。 ありがとう:1.トラブルシューティングのアドバイスをしてくれたベン。2.交換用コンピューターのAllComputerResources.com。これらの人は素晴らしいです。事前にプログラムされたコンピューターをわずか130ドルで送ってくれました。ディーラーは、部品と労働をプログラムするために860ドルを望んでいました。3.このような優れたリソースをホストするStackExchange。 元の投稿: 何が間違っているのかを除いて、私はこの車ですべてを試しました。君たちにその一つのことを教えてくれればいいのに。車の詳細2009 Chevy Malibu LT、2.4L I4 問題の説明:車をひっくり返して起動しても何も得られません。ダッシュのすべてのゲージとすべてが消えますが、クランクも音も音もありません。最初からオンに戻ると、すべてのゲージ、ラジオなどの電源が再びオンになります。すべての電子機器がオンになり、オン位置のライト、ラジオ、窓などで十分な電力が得られます。起動するときは何も得られません。 このビデオは、(一見)正確な問題と解決策がない私の正確な車です...うーん。 https://youtu.be/0pcNTu5mycA 私がテストしたものは次のとおりです。 電池 テストのために自動ゾーンに移動しました。彼らはそれが良いと言った。マルチメーターでもテストしました。よさそうだ。とにかくジャンプしてみました。助けにはなりません。 ターミナルコネクタ 両方とも良い。1つはかなり腐食していたため、交換しました。マルチメーターでテストされた接続、両方とも良好。端子を清掃しまし​​た。また、スターターで電源を読み取るため、接続が良好だと思います。 スターター Autozoneでテスト済み。彼らはそれが良いと言います。また、定電力ノードをマイナスにブリッジし、(スターター)モーターの回転を聞くことができました(配線は良好です!)。車は起動しませんでした(そうすべきではないと思いますか)。イグニッションからソレノイドへの2番目の電力があります。この迷惑なplacticコネクタプラグがあるため、それを埋めることはできません。キーを回す前と回す間に、2x4でいくつかの本物の堅実な前髪を与えようとしました。 キーを回すと、ソレノイドからスターター(編組ケーブル)に電力が供給されません。まだハングアップしないでください。 リレー:スターター/点火 悪いリレーがあるかどうかを確認するためにリレーを切り替えてみました。それらがすべて悪い場合を除き、ここでは問題ありません。 また、キーを回して起動しても、リレーがクリックされることはありません。セキュリティシステムをオフに設定すると、ヘッドライトリレーが繰り返しクリックされます。(おそらくここでは無関係です)。 ヒューズ 3つのヒューズボックスすべてで、すべてのヒューズを取り外して目視検査しました。私はそれらをテストしませんでした。プラスチックが燃えて内部の小さなワイヤーが壊れているかどうかを確認しただけです。以前に2つの壊れたヒューズを見たことがありますが、どちらも明らかに悪いものでした。 イグニッションスイッチ/パスロックセンサー 昨日変更しました。 また、赤(スロット2)と黄色(スロット6)に一定の電力を供給しています。パスロックの1本のケーブルに一定の電力を供給します(どの色を忘れましたか)。 ステアリングコラムを数回強制的に上下させてみました。助け無し。 イグニッションロックシリンダー それが良いと信じています。アクセサリーを着ます。また、開始位置で抵抗力を維持し、オンに戻ります。また、(何かの)ケーブルをイグニッションスイッチに物理的にロックします。 ニュートラル安全スイッチ 私はそれが存在することを知っています。私はそれを見ていません。私は、パークをニュートラルに、パークからニュートラルなどに何度かシフトしようとしました。 セキュリティ 私の唯一のキーは交換キーです。ディーラーでカットして、自分でプログラムしました。プログラムし直すことができましたが、セキュリティライトは点灯していません。車がキーを認識しなかった場合、セキュリティライトが点灯します。少なくとも最初にキーを取得したときは、それが機能していました。イグニッションスイッチの上にパスロックセンサーがあります。私は不審ではありません(光はありません)が、配線はより複雑になります。 燃料 これが私の次のリードになるかもしれません。そのビデオで細心の注意を払うと、燃料ゲージはオンの位置であっても空になりません。燃料レベルが表示されるはずです。私は最後の1/4ガロンを缶から車に入れましたが、それでもまだ動きませんでした。2ガロンを入れて、それがゲージを動かして開始するかどうかを確認します。そうでない場合、燃料システムの電気的な問題である可能性があります。燃料が足りないときはいつでも、少なくともエンジンが試しているような音がしました。 エンジンライトコード それらを読むことができません。以前(2か月前)にこの車で使用したコードリーダーがありますが、現在はエラーが発生し、コードを読み取れません。これは関連しているとは思いませんが、コンピューターが死んでいる可能性があります。コードと起動能力を失っているのでしょうか。ここで純粋な推測。車のコンピューターシステムについては何も知りません。 近年の歴史 この問題は突然始まったようです。 端末コネクタの不良が原因で、これに至るまでの(異なる)断続的な開始の問題がありました。物は非常に腐食していたため、ひび割れて締まりませんでした。キーを回すと、マイナス端子に目に見える火花が見え、すべての電源が切れます(バッテリー切れなど)。マイナスケーブルを調整すると、電力が回復します。カップルが試みた後、車が起動します。これが、バッテリー端子コネクタを最初から変更した理由です。これらの症状をすぐに見て驚いた。 それ以外の場合、この前に開始または実行の問題はありません。 私は何をしますか? あなたが実際にこれらすべてを読むのに時間をかけたなら、ありがとう。追加する必要がある場合は、もう一度ありがとう。 更新 Benの答えで説明されているように、スターター回路をチェックしました。正しいリレーへの適切な電源と接地。すべてのヒューズは正常です。 ecmへの配線を確認しました。X3 73のグラウンドは良好です。X1のターミナル20赤白のB +電源を確認しました。X1のターミナル19ピンクに電源が供給されていません。バックプローブを確認し、コネクタの前面に接続しました(ダブルチェックが必要です)。ヒューズボックスで再確認し、両方のecmヒューズに電力を供給しました。 …

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加速するとライトがちらつくのはなぜですか?
私は2003年のフォードフォーカスを持っています。最近、私は加速すると(ガソリンを踏む)、車のすべてのライトがちらつくことに気付きました。これは、車内のダッシュライトと外のヘッドライトの両方で起こります。私が加速している間、彼らは明るくて薄暗くなり、ガスをやめると、ライトは通常に戻ります。 この問題の原因は何ですか?
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独特のインテリア照明の問題
最近、私の友人が、明かりのついた暗闇の中でVWフォックス(新しくはない、何年かは分からないが、確かに5歳以上だった)を運転していた。奇妙なことに、1〜2分運転すると、すべての室内灯が消灯しました。私が知る限り、ヘッドライトとすべての外部ライトは点灯したままでした。ライトをオン/オフすると、作動するエクステリアライトがオン/オフになりますが(意図したとおり)、ボタン、ダッシュなどのインテリアライトはすべてオフのままです。これは、車の走行速度や、燃料、エンジン温度、悪名高いチェックエンジンライトなどのその他の重要な情報を推定することが困難になるため、危険な場合があります。さらに数分後、ヘッドライトは一時的に暗くなり、他のライトはすべて元に戻り、完全に機能し始めました! この原因は何でしょうか?何も変更がなければ再び起こりますか? 私の現在の考えは次のとおりです。 おそらくヘッドライトはまだ機能しており、いつものように明るいので、おそらくオルタネーターの問題ではありません 配線が緩んでいるか、短絡している可能性があります 何らかの電気的障害(ただし、EPCまたはチェックエンジンライトは表示されません) バッテリーの状態が悪いため、車は次のドライブでジャンプスタートを必要としないように徹底的に消費を削減しようとしています

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60/40はんだは、高温のエンジンベイ温度に耐えなければならないスプライシングワイヤに適していますか?
新しいコネクタの形状は異なるため、古いO2センサーのピグテールコネクタを新しいO2センサーに接続する必要があります。 センサーはエンジンのすぐ後ろにあり、高温になるため、通常の60/40はんだが耐えられるかどうかを知りたいです。

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ポジティブグラウンドとネガティブグラウンドのトレードオフは何ですか?
クラシックなフォード8Nトラクターを再び走らせました。助けになろうとしている人がバッテリーをひっくり返して、マイナスに接地しました。これにより、エンジンが後方にクランクしました!だから私は火花、圧縮、燃料を持っていましたが、それは始まりませんでした。これは私に考えさせられました: 特に作業機械の6Vシステムでは、正接地が非常に一般的でした。今日、ほとんどすべての車両がマイナスの地位にあります。 これは単なる慣習の問題ですか、それとも一方を選択する理由はありますか?
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