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このジャンプスタート製品の詳細を見ていました。 それは2ポンドと14.2 x 12 x 3.5インチであると主張していますが、これは外側の黒いキャンバスケース用だと思うので、実際のデバイスは9.5 x 5.5 x 3インチよりも小さいと思います。これはリチウムイオン電池だと思います。 逆に、一般的な小型車の標準的な鉛蓄電池は9.4 x 5.1 x 8.8インチで、3倍の大きさで、おそらく10倍の重さです（これは2015 Honda Honda Civicで使用されているBCIフォームファクター51Rです）。 異なるバッテリーの化学的性質がジャンプスターターの小さいサイズを説明していると思います。 なぜ現代の車はこの小さなバッテリータイプを使用しないのですか？アマゾンリンクを見ると、それはコストの問題ではないようです。ジャンプスターターの価格は、51R鉛蓄電池に支払う価格とほぼ同じです。

9 battery  jump-start 

2005年式のBMW 330ciのトランクにあるバッテリーの横に、断線したワイヤーがぶら下がっているのに気づきました。それは実際には、画像の中央にある太い赤のワイヤーから逸れた赤と青のワイヤーでした。内側に3本の突起がある最後の部分に黒いアタッチメントがあり、バッテリーの横にぶら下がっているのが見えます。 カーペットの壁の素材を引き戻し、何かが引っ張られていないかどうかを確認したところ、別のワイヤーが外れていることに気づきました。これは、1列の6ピンコネクタに供給される6本の黒と赤のワイヤーのセットでした。上に曲がり、太い赤いワイヤーの前にあります。 これらは何に使用されますか？ 画像：

9 electrical  battery  bmw  wiring 

自動車部品店でよく目にするカーバッテリー充電器の必要性とは？ つまり、バッテリーは充電済みで販売され（放電が多すぎると、バッテリーが切れて修復できない）、すべての車にバッテリーを充電するためのオルタネーターがあり、バッテリーが空でエンジンを始動できない場合は、始動は問題ではありません。したがって、使用可能なバッテリーを車に取り付けて、完全に充電することができます。 それらの充電器を使用するシナリオは何ですか？なぜ、いつこのような充電器を使用するのですか？

9 battery 

2001 V6 Honda Accordを4か月間未使用のままにしました（ライセンスがありません）。当然、バッテリーは消耗しています。このようにオルタネーターでバッテリーを空から充電すると、オルタネーターが不必要に摩耗するので、店頭で充電するのがいいと聞きました。免許がないのでお店に行けません... ジャンパーバッテリーからバッテリーを完全に充電することはできますか（特に、1700のピークアンペアと425のクランクアンペアを備えたjump-n-charge 660にアクセスできます。http：//www.cloreautomotive.com/sku.php ？id = 244）。エンジンバッテリーの充電にはどれくらいの時間がかかりますか（およその時間です。1時間？6時間？12時間？）。このようにエンジンのバッテリーを過充電する危険性はありますか？

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私は小さなワークショップで、自宅の車両で作業することから、さまざまな液体や消耗品を処分するのにいくつかの実際の課題があります。 私が適切に処分できるようにしたいより一般的なもののいくつかは次のとおりです。 カーバッテリー ブレーキフルード 自動車塗装 オイルフィルター クーラント 等 化学廃棄物を最小限に抑えるために、これらの部品を効果的に洗浄するにはどうすればよいですか？ 埋め立てや汚染による環境へのダメージを最小限に抑えるために、これらを適切に処分するにはどうすればよいですか？

9 battery  brake-fluid  carb-cleaner  environment  toxins 

スターターバッテリーとレジャーバッターをバンに入れています。彼らは私のバンを道路から外して約1年間使われていません。現在、稼働させようとしていますが、どちらのバッテリーも充電できません。 メインバッテリーは約14か月、余暇は約3年です。 メインチャージャーを接続しましたが、プラスとマイナスのリード線をバッテリーに接続しても、充電ゲージが動きません。プラスとマイナスのリードを一緒にタッチすると、スパークして充電ゲージが動きます。したがって、充電器は問題なく動作していると思います。 両方のバッテリーに問題があり、バッテリーの周りを正から負に電流が流れないため、充電できなくなっていますか？ 任意のアイデアをいただければ幸いです。ありがとうございました。

9 battery 

私はここでバッテリーの流出源を見つけることに関していくつかの質問があることを知っています（車両が駐車されたときのバッテリーの流出（寄生ドロー）のように）。しかし、答えが私の問題に対処するとは思わない。 時折、朝に車を使いに行くと、バッテリーが切れてしまいます。断続的な問題（数か月に1回程度）であるため、一晩のドローテストを行うときにメカニックが何も見つからないことは驚くことではありません。つまり、車が店にあるとき、問題は決して発生しなかったということです。 FWIW、私は、バッテリーが消耗する夜にライトをつけていません。私は同様に愚かな間違いを排除することはできませんが、少なくともそれはライトではありません。また、約6か月前にバッテリーを交換するという簡単な手順を試しました。さまざまなメカニックが行った負荷テストはバッテリーに関係していませんでしたが、とにかくそれを行いました。 だから私の質問は、断続的なバッテリー消耗を追跡するためにどの戦略を使用する必要がありますか？

8 electrical  battery 

私のAudi A6 C6は、バッテリーがほとんど空になっているにもかかわらず、バッテリーレベルが100％であることを（MMIを介して）常に表示します。どのように機能するのでしょうか？バッテリーの電圧のみをチェックしますか？もしそうなら、エンジンが動いているときはいつも100％ではないでしょうか？たぶん、エンジンが停止していても100％を見るので、誰が間違っているのか知っています。

8 battery  audi  gauges 

エンジン（VQ35）を交換してから、オルタネーターがDatsun 240zのバッテリーを消耗しています。バッテリーを使いきれなくなるまで約4日かかります。エンジンが作動しているときは、それはうまく充電されます。 症状は、車を運転してすべての電子機器を1分間冷やした後、バッテリーが0.17Aを消耗することです。その後、オルタネーターのB +ワイヤーを切断すると、約0.02Aに低下します。この時点で、再接続しても0.02Aしか得られません。 私はいろいろなものを切り離そうとしましたが、助けになったのはオルタネーターだけでした。これは、スワップ以来3番目のオルタネーターであり、かなり高価です。最初の2つを交換したのは、ダイオードが不良であると確信していたためです。オルタネーターを取り付けた場所がかなり熱くなり、シュラウドを作成したので、それらを再接続した後、わずかに異なる症状がありました。激しく排水します。 私が今持っているものは、専門的に再構築してテストし、入れてからこれを実行しました。 だから私は私の配線で何か間違ったことをしましたか？明らかな答えは、私は悪いダイオードを持っているということですが、B +を切断して再接続するとそれが修正されるのは奇妙に思われます。 どうすれば回避できますか？私はそれを分離するために私のB +端子にスイッチを置くことをほとんど考えています。私は潜在的にそれにリレーを持っているかもしれないので、私が車を始動するとき、それはオン/オフに切り替わります。私の懸念は、それが処理しなければならないアンペアの量ですか？

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Battery Tender®ブランドで提供されているようなバッテリーメンテナーは、長期間の保管のためにバッテリーを充電しておくために使用され、トリクル充電器はバッテリーの充電にも使用されます。 これらの2つのデバイスの違いは何ですか、それらはどのように機能し、それらのアプリケーションは何ですか？それぞれの利点と欠点は何ですか？ 編集：各デバイスは、バッテリーの長期寿命にどのように影響しますか？

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私は使用済みの日産リーフが非常に低コスト（2016年の時点でわずか6000ドル）で提供されているのを見てきましたが、それらの車のバッテリーに残っている寿命を心配しています。日産は、セット全体を5499ドルで交換すると言っていますが、いつでも交換できるとは思わないので、日産が気が変わった場合に備えて、私は商品部品を使用して自分でこれを行うことができると思います。これはトヨタプリウスで可能であることを知っています。日産リーフのバッテリーを交換/再構築する方法に関するリソースはありますか？

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車：2003 Honda Civic Si G1Whダッシュカム、400 Wアンペア、4300K HID 私のオルタネーターはひどく故障しました（ステレオカットオフ）、バッテリーライトがありません。それをreman Duralastと交換し、バッテリーライトがオンになっている。実行中は14.5vと表示され、2つの異なる店舗でバッテリーをテストしましたが、どちらも良好です。車が死んだのは3か月に1回だけです（ダッシュカムを夜通しにしておくこともあります）。車には電気負荷検出器が付いていますが、問題を示すCELはありません。ヒューズ良好、アース良好、オルタネーター接続良好。クルーズコントロールが機能せず、TPSコードをスローしただけで、それが関連しているかどうかは不明です。何ができますか？

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私は電池を充電することを研究していて、正しく理解していれば、私は思います： トリクル充電はフラットから常に可能であるとは限りません。 一部のトリクル充電器は、12vに近い電圧を検出しない限りまったく充電せず、完全に充電されていないバッテリーはこれより低くなる傾向があります ときどき、フラットバッテリーの内部に硫黄が蓄積して充電が妨げられ、ビートに高電圧が必要になる ただし、可能であれば、低速充電またはトリクル充電のほうが優先されるようです。 ジャンプスタート、これは明らかにオルタネーターを損傷する可能性があります 定期的に充電します。フラットから行うとバッテリーに負担がかかると思いますか？私はこれを誤解したかもしれません 特定の充電器が特定のバッテリーを充電しているかどうかをどのようにテストできますか？ 最小電圧については、メーカーの情報は見つかりませんが、充電器をマルチメーターに接続すると、19Vの測定値が得られます。バッテリーで12Vを必要とするタイプだったとしたら、マルチメーターで0Vと表示されると思いますか？（なぜそれが12Vではなく19Vなのかはわかりませんが、[更新]開回路電圧が負荷時の電圧よりもはるかに高いためです） 硫黄の問題が充電を妨げているかどうかの確認に関して、どこから始めればよいかわかりません。 トリクル充電器を接続する前にバッテリーをテストしたところ、2ボルトの測定値が得られました。これは、完全にフラットなバッテリーの典型であると考えています（ドアとウィンドウのスイッチが反応せず、イグニッションを回してもまったく音がしません） "フラットのレベル） 充電器自体はまったく情報を提供しません。 充電器はNikkai Power 2.4Wソーラー充電器なので、すべてが機能しても非常に遅い充電を期待しています。数日待つ前に何も実行されていないかどうかを確認する方法を教えてください。 更新： 1日後、バッテリー電圧を再度確認したところ、約2Vから3.8Vに上昇しました。だから、充電中です（そして、はい、非常に遅いです-このことは、充電器よりも保守者として一般的に使用されています）。 私はまた、DCアンペアを測定できず、最も近い1ボルトまでのDCボルトしか測定できない（なぜこれらを作るのか？！？）私のくだらないマルチメーターを、小数およびDCアンペアを実行するより良いマルチメーターに交換しました。1日の充電後のバッテリーのアンプ読み取り値は（私が間違って読み取っていない限り）40 mAです。これはめちゃくちゃ低いようです-確かに、車が何もできず、中央ロックもできない理由を説明しています。充電器と直列に接続した場合、アンプの読み取り値はかなり一定のままで、充電器を取り外した状態で単体で接続すると、アンプの読み取り値は非常に速く低下しました（0.4 mAのようなものが失われます）。これは、充電器が機能していることの追加の確認のようにも見えます。[更新]私のように充電器なしでバッテリーのアンペア測定値を測定しないでください！

8 battery 

2002セリカのバッテリーを充電しようとしています。 ここにいくつかの背景があります： バッテリーは少し古く、約3年ほどです。 バッテリーの腐食が進行しており、マイナス側の端子が損傷しているため、ほとんどジャンプできません。 車は起動時にカチカチという音を出します。急速に4回刻みます。ホーンアラームも鳴ります。 数冬前、同じことをしました。それはちょうど良いジャンプが必要であることが判明しました。しかし、今は期間が始まらないようです。 充電すると、数回繰り返すクリック音が鳴り、やがて止まります。これはソレノイドの可能性があると言われています。しかし、それはまた、私の車がこれを行った数年前の場合にそうであったように、ソレノイドが始動するのに十分なジュースを入れていないバッテリーかもしれません。 私はいくつかの調査を行い、それが2つのことの1つであると判断しました：1.不良なバッテリー。ああ。2.悪いソレノイド。これは、起動時のティックティックティックを説明します。 また、腐食が原因でバッテリーが完全に充電されず、新しい端子が必要になる場合もあります。ただし、新しい端末を入手している場合は、まったく新しいバッテリーを入手することもできます。腐食が進んでいる場合は、バッテリーが切れているか、バッテリーが切れそうです。 とにかく、上記に基づいて、私は何を提案しますか？新しいバッテリーを入手するために、オートゾーンに向かいます。状況を把握するために他に検討することはありますか？

8 battery  starting  ignition 

98 Mazda 626のバッテリーを交換したところ、バッテリーライトが点灯し、車の始動後も点灯したままです。バッテリーをチェックしたところ、エンジンがオフの状態で12.8v、エンジンがオンの状態で13.8vになっています。もう1回テストしたところ、実行中に14vと表示され、バッテリーライトが点灯していませんでした。 また、Paulster のコメントに従ってダイオードテストを行ったところ、1つの方向で1を示し、もう1つの方向で-1199を示しました。これは仕様の範囲内にあるようです。 古いバッテリーではこれを行わなかった、または少なくとも私はそれに気づかなかった。エンジンコンパートメントを脱脂剤、ブラシ、水ホースで洗っただけですが、バッテリー、オルタネーター、ディストリビューターにカバーをかけました。 編集2016年4月7日 したがって、この問題は再び発生しました。しばらくの間、すべてが14.21ボルトで問題なかったので、検査に行きました。排出部分の間、それらはバッテリーポストに接続します。接続が解除されると、バッテリーライトが点灯しましたが、数分後に消灯しました。 それから今日、私はエンジンを激しく回転させました、それはつまずき、ほとんど死にました、そしてそれからバッテリーライトはつきました。チェックして13.75ボルトを見たところ、マイナス端子とオルタネーターケーシングの間の読み取り値は0.02〜0.04ボルトでした。 ネガティブポストへの接続に問題があるのではないかと思います。これらのイベントは両方とも、問題を引き起こすほどの混乱を引き起こしました。 これは否定的な投稿の写真です： 私はコネクタを掃除してみて、おそらくそれを内側にやすりで磨いて、それが役立つかどうかを確認するつもりだと思います。 編集2：2016年4月7日 わかりましたので、コネクタとポストの内側を掃除して紙やすりで磨いても役に立ちませんでした。これらの2つのイベントが、どこかでダイオードをねじ込んだ電気サージや、そのような奇妙なものを引き起こしたのではないかと思いますか？ 編集2016年4月8日 オルタネーターベルトの張り具合を確認したところスペック通りのようです。また、B +ポストとバッテリーのマイナス端子の間の電圧を確認したところ、約13.8でした。

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