自動車のメンテナンスと修理

編集：質問の下部にコメントの情報を追加しました。 私の友人は最近、RB26TTモーター付きの右ハンドル1990日産スカイラインGT-R（R32）を州に輸入しました。それは美しいです、そして私は非常にjeしています。NISMOのエアロパーツ、補助オイルクーラー（わずかな漏れがあるOEMクーラーに加えて）、およびアフターマーケットブーストコントローラー（不明なブランド）を除いて、車の大部分は在庫です。 車はパワーを失う前の最初の数週間は「うまく」運転していました。基本的に、この車は、スロットルが半分以上、速度が毎時60マイルを超えると、150馬力しか出力しないように感じます。ハーフスロットルでは、すべてが正常に見え、数PSIのブーストを推進しています。車は症状が発生する前と後に正常にアイドル状態になりますが、回転数が低下すると唾を吐き、逆火を起こします。エンジンは、フルスロットル（ニュートラル）にすると、アイドル状態から回復しません。 交換または動作することが確認されているもの（マルチメーターまたは既知の良好な部品を使用）： タイミングベルト（交換済み） 問題が発生する前後にタイミングを検証 クーラント（フラッシュ） クーラント温度センサー（交換） スパークプラグ（交換） 燃料フィルター（交換） 燃料ポンプ（交換） 質量気流センサー（MAF）（既知の良好な部品による両方のテスト） スロットルポジションセンサー（TPS）（マルチメーターでチェック） エンジンコントロールユニット（ECU）（既知の良好な部分でテスト済み） ターボシステムガスケット（交換） ブーストコントローラー（OEMに交換、検証済み） ウェイストゲート（圧力テストで検証） ブローオフバルブ（検査済み） インタークーラー（圧力テストで検証） この問題が始まってから約150マイルの走行後、6つのプラグはすべて同じように見えます。これにより、インジェクター関連の問題が除外されます。彼はまた、インジェクターを取り外し、それらを通してSeafoamを実行しましたが、それらはすべて類似しているように見えました。彼は両方のo2センサーを取り外しましたが、違いはありませんでした。非常に小さなオイル漏れがありますが、アフターマーケットコントローラーで約10ポンドのブーストを実行していた（問題が発生する前）600マイル/ 4か月の間にエンジンにオイルが失われることはほとんどありませんでした。 彼はまだアフターマーケットブーストコントローラーを削除していませんが、システムをOEMコントローラーに再ルーティングしました。ガスケットを交換した後、彼はターボシステムをテストし、少なくとも5ポンドのブーストを保持することができます（以前は、圧力テスターが〜6 psiで急降下しました） 私たちは考えられる問題について議論してきましたが、燃圧レギュレーターである可能性があると考えて、次に燃圧をチェックすることを計画しています。彼はまた、今週末までにOBD-I診断ツール/日産ソフトウェアを注文する予定です。 誰もが他にこの状態を引き起こしている可能性があると思いますか？小さなオイル漏れは、ECUに赤い旗を投げるのに十分な油圧を落として、電力を削減しますか（オイルの損失は最小限ですが）？猫/排気が詰まっていると、猫が過熱して臭いがすることなく、この問題が発生しますか？ 読んでくれてありがとう！ コメントから： OEMブーストコントローラーは9ポンドのブーストでウェストゲートを開き、現在の圧力チェッカーは6ポンドでオフになりますが、問題が発生するまで自動車はブーストを構築します。 SteveRacerは、TPSとECU間の通信の問題である可能性があることを示唆しましたが、どちらも個別に公称値を読み取っています（別名、ワイヤーグレムリン）。 Paulster2の提案では、猫の前後の温度をチェックしましたが、温度計の範囲が低すぎました。車が暖まっている間、猫の前の温度は猫の後ろよりも華氏150度高く、猫の目詰まりを示している可能性があります。排気は完全に溶接されているため、その理論をテストしていません。排気温度に関する興味深い読み物は、ここで見つけることができます。 AaronLaversは、エンジンがどのAFRを見ているのかをよりよく理解するために、広帯域O2センサーを手に入れようとすることを提案しました。彼はまた、悪いコイルパックを提案しました。フルセットは約600米ドルであるため、これらの交換を保留しています。 OBD / CANネットワーク診断ツールは、ECUからデータを読み取ることができず、複数のコンピューターと電話が試行されました。すべて失敗しました。まだそれを理解しようとしています。 これを読んで考えてくれてありがとうございます！

9 engine  nissan  troubleshooting  skyline 

エルクに襲われた場所の助手席のドアに大きなへこみがあります。このへこみは、私が以前そこにいたことを気にしなかったので、おそらく12ヶ月間ドアにありました。 今、へこみを除去したいのですが、へこみ除去のための最も効果的な家庭薬は何ですか？

9 car  door  dent 

外が濡れていて近くに車や歩行者がいないときは、角を曲がってドリフトします。ドリフトには安全上のリスクがあり、タイヤが摩耗することは承知しています。また、タイヤの底部に横方向の力を加え、ホイールを車軸に対してトルクをかけ、ターンの外側のサスペンションに負荷をかけます。 ただし、硬くてドリフトのない回転は、ホイールにトルクをかけ、サスペンションに負荷をかけます。それで、カジュアルなドリフトは、通常の運転によって引き起こされるものを超えて、タイヤ以外の車に損傷を引き起こしますか？

9 driving  wear 

2013年のSTIを待っており、パフォーマンスの向上を検討してきましたが、その道を進む前に、強制誘導車両のコンポーネントを完全に理解したいと思います。 少し読みましたが、ブローオフバルブとウェイストゲートの違いについてはまだ混乱しています。これら2つのコンポーネントは同じ仕事をするようです。過度のブースト/プレッシャーが作成されるのを防ぎます。私が理解していることから、PSIが特定のポイントを超えるとBOVは空気を放出し、ウエストゲートは排気ガスが特定の圧力を超えてタービンを巻き取るのを防ぎます。何か不足していますか？私は確信しています。誰かが私のために明確にしてくれますか？

9 engine-theory  turbocharger  forced-induction  waste-gate 

blow-byと呼ばれる用語があります。 ブローバイとは何ですか？ 何が起こるのですか？ エンジンにどのような影響がありますか？ どうやって治すの？

9 engine 

30,000マイル弱の2014年度トヨタカローラがあります。数ヶ月前、道路の破片がパンクしたタイヤになりました（助手席側）。私たちはタイヤを修理しましたが、彼らがそれを接続し、私たちが思ったように実際にパッチを適用しなかったことがわかりました。本当に寒くなると空気が漏れるので、別の店に行ってプラグをパッチに交換できるかどうかを確認し、タイヤ全体を交換する必要があると言いました。 メカニックは、一方のタイヤのみを交換する必要があると主張し、唯一のリアタイヤであり、もう一方のタイヤの摩耗は最小限であると言います。通常、同じ車軸で4秒または少なくとも2秒でタイヤを交換する必要があります。タイヤは60kマイルの保証があるプライマシーMXV4です。 30キロのマイルでは、たとえ車が通勤のためだけであっても、タイヤを新品のように変えることはできないと思います。また、これが他のタイヤの将来のタイヤ変更との同期にどのような影響を与えるかについても心配しています。両方を変更し、ドーナツに頼るのではなく、リアドライバー側をフルスペアとして保持したいです。より多くのタイヤとサービスの代金を支払うつもりだったので、メカニックが私から話そうとしている場合、彼には正当な理由があると思います（なぜ彼はもっとお金を稼ぎたくないのですか？） 彼の観点に妥当性はありますか？それとも、彼にもっとお金を与えると主張すべきでしょうか？ 編集：交換用タイヤは、他の3の標準タイヤと同じタイプ/サイズです。

9 tires  replacements 

私の車の（健康な）エンジンは、寒い日から走り始めてから1日間走らないと、しばらくの間、少し高いRPMでアイドル状態になることに気付きました。 また、6か月以上放置された他の車のエンジンは、起動時に非常に高いRPMでアイドル状態になり、適切なアイドルRPMに到達するまでに数分かかりました（また、上下に回転しました）解決しようとしています）。 ここで何が起こっているのかを機械的に知りたいのですが。

9 engine 

私の2013年のホンダフィットは、過去数週間ほど、仕事の前または後に（または他のほとんどの時間）起動したときに、冷たいエンジンライト（文字Cの青い温度計）を常に表示していました。マニュアルを見て、これが何を意味するのかを確認しましたが、「エンジンが冷たくなっている」というようなことだけが表示され、それについて何もする必要はありません。数分運転すると自動的に消えます。 この情報は何かに関連していると思います。そうでなければ、彼らはそれを気にすることはありませんでしたが、私は何を理解することができませんでした。

9 honda 

2001年のメルセデスC240を持っています。最近天気が冷えてきているので、車の発進に問題があった。車を始動しようとすると音が出ない。数回試行した後、エンジンが始動します。 地元の整備士は、スターターは大丈夫だと言っています。 何が問題でしょうか？

9 starting  mercedes-benz  c240 

今日（5w-30）早くに日産に新しいオイルを入れて、運転していると、オイルを燃やしていると思っていた匂いがし始め、運転中に過度の煙が背後にあることに気付きました。滑るだけで3番からニュートラルになり、煙が消えました。煙はちょっと濃かったですが、すぐに消えました。緊張して何かをめちゃくちゃにしたかもしれません。 何か案は？私は排気ガスのにおいをしました、甘いにおいはありません（たぶん私は推測しますか？）しかし、排気ガスの下に古いオイル（または液体のすすの可能性がありますか？）に気づきました。何も見えませんでした。 オイルが燃えていなければ、フロントを持ち上げて燃やしたときにパイプの下を結露しているのではないでしょうか？私が家に帰ったとき（マイルかそこら）に煙が多かったのではないかと思いました。 車：1991日産セントラGXE

9 nissan  oil-change  sentra 

私はボルボc30 D5（2007）を持っていて、私の排気ガスが内側から腐り始めました、私はさまざまな部品プロバイダーからいくつかの見積もりを入手しました、そして彼らは皆彼らがそうしないので彼らがすべてアフターマーケットの排気ガスはOEMのものよりもずっと安いだろうと言いました本当にそれらをもう作る。 唯一の問題は、アフターマーケットの排気がT5モデル用であり、D5に適合することを保証できないことです。D5とT5の排気システムの間に違いがあるかどうか誰かが知っていますか？ 問題のアフターマーケット排気はJetexシステムです

9 volvo  exhaust 

2008年のヒュンダイアクセントでタイミングベルトが壊れたので、壊れたので自分で修正することにしました。なんとか、ショップに持って行ったヘッドの2つのわずかに曲がったバルブなど、なんとか脱げました。新しいガスケットのためにエンジンブロックを準備しようとしているときに、クランクシャフトボルトを回さなければなりませんでした。それはどちらかの方向に約30度移動し、弾性体がそれを引き戻しているように感じました。私はブレーカーバーなどのない短いラチェットのみを使用していましたが、最終的に解放され、自由に回転します。 これに先立って1速にギアを入れていたのに後で気づきました。ニュートラルでもファーストギアでも、クランクは自由に回転します。これは正常ですか、それともギア/ギアを裏返そうとしてクラッチ/ギアの何かに損傷を与えましたか？ありがとう！ *はい、車についてはほとんど知りません *この間、すべてのベルトが外れ、ヘッドがオフになりました

9 clutch  hyundai  timing-belt  cylinder-head  crankshaft 

私はペディキュアサロンを出て、車を始動し、3マイル未満走行して店から何かを手に取りました。車から降りると、足が真っ黒でした...誰かがすねから黒いペンキのバケツを投げつけた。足元でACを吹いていましたが、気づかず、以前とは違う匂いがしました。私の隣人はそれが私が後ろに立って排気管のように見えたと言いました。私の車は2011年のScion TCで、約65,000マイルです。それが何であるかについての考えはありますか？最近、エアフィルターも交換しました。

9 engine  maintenance  ac  exhaust  car 

最近、コールドスタートのマツダ3に警告灯が表示されることに気付きました。起動すると、通常は数秒間点滅してから消えます。それをガレージから引き出すと、at警告灯が表示されます。私は、すぐに電源を切ってからもう一度起動すると、警告灯が消えます。 それはすでに2回私に起こったので、なぜそれが現れるのか少し心配です。 トランスミッション液をチェックしたところ、まだ非常に赤く、焦げた臭いはありませんでした。これがソレノイドの問題かどうか考えています。 コードをチェックするつもりですが、エンジン始動後5〜10秒ぐらいで車をすぐに動かしてしまったのではないでしょうか。問題の要因になりますか？また、リバースからニュートラルへ、ドライブへ、ニュートラルからリバースへ、そしてドライブへ戻るシフトも、車に問題を引き起こしますか？ 症状から判断すると、本当にシフトソレノイドなのか、それとも別の問題があるのか​​？ソレノイドの問題でなければ、少なくとも自分で準備したいです。

9 automatic-transmission  mazda  mazda-3 

従来のハロゲンH4電球では、ロービームフィラメント（リフレクター/シールド付きのフィラメント）は180度の視野にあり、ハイビームにはシールドがなく、完全な360度のカバレッジがあります。これは、すべてのH4ライトアセンブリが使用するように設計されている方法です。 では、なぜこのレイアウトを使用するH4 LED電球がないのですか？彼らはすべてひどいデザインを持っているか、ロービーム用にのみ設計されています。 実際、それは公平ではありません。フィリップスにはこれを行う製品がありますが、非常に高価です。400AUD高い。

9 headlight