ブローオフバルブとウェストゲートの機能は何ですか？

2013年のSTIを待っており、パフォーマンスの向上を検討してきましたが、その道を進む前に、強制誘導車両のコンポーネントを完全に理解したいと思います。

少し読みましたが、ブローオフバルブとウェイストゲートの違いについてはまだ混乱しています。これら2つのコンポーネントは同じ仕事をするようです。過度のブースト/プレッシャーが作成されるのを防ぎます。私が理解していることから、PSIが特定のポイントを超えるとBOVは空気を放出し、ウエストゲートは排気ガスが特定の圧力を超えてタービンを巻き取るのを防ぎます。何か不足していますか？私は確信しています。誰かが私のために明確にしてくれますか？

ウェイストゲートは、リンクされた質問に対するボブの優れた回答でわかるように、必要でない限りターボが回転しないように設計されています。これにより、燃料と摩耗が節約されます。

ブローオフバルブまたはダンプバルブは、スロットルを閉じると圧縮波がターボに戻るのを止めるように設計されています。この波がターボを完全に失速させ、ターボに高いストレスを与えたり、再びスピンアップするのに長い時間（ターボラグ）

それらがどのように機能するかを理解したので、今度は、「いつ」機能するかを考えて、なぜ存在するのかを理解する必要があります。

ターボは排気ガスを利用してタービンを回転させ、タービンは吸気側の別のインペラに機械的に結合され、空気をエンジンに押し込みます。エンジンがより多くの排気を生成すると、ターボはより速く回転し、設定された制限に達するまでより多くのブーストを生成します。この制限は、吸気圧を「認識」し、制限に達すると開き、ターボの周りの排気ガス（触媒コンバーターまたは大気への排気）を排出またはバイパスするために開くウェイストゲートによって制御されます。より速く、より多くのブーストを作成します。吸気を排出しません。

したがって、ウェイストゲートは、最大ブースト圧を制御します（エンジンの許容量/ターボ回転数制限などによって制限されます）。
ウェイストゲートが「見る」量を変更すると、この制限を増やすことができます（最大ブーストを増やします）。ルックアップ-ボールバルブとスプリングバルブ、ブリードバルブ、ブーストコントローラー。
一方、ブローオフバルブは吸気側にあり、スロットルが閉じられたときに開くことを意図しています（エンジンの真空を検知することにより）。これにより、加圧された吸気が大気に放出されます。これは、エンジンを回転させるとターボも巻き込まれるため、必要です。スロットルを放した瞬間、ターボは引き続きブーストを作成しますが、今はどこにも行けません。これにより、ターボが迅速に巻き取られ、ターボに多くの衝撃的なストレスが発生します。その結果、スロットルが再び適用されると、ターボ（現在スプールされている）がスプールアップするのに時間がかかります。

したがって、ブローオフバルブは、スロットルが閉じられたときにスピンを続け（回転慣性）、不要な空気を排出できるようにすることで、ターボを保護します。その結果、ターボラグが減少します。高流量ブローオフバルブを取り付けると、ターボスプールの性能が大幅に向上する場合があります。