タグ付けされた質問 「drivetrain」

自転車（Surly Long Haul Trucker）を手に入れてから、それ自体でシフトする傾向がありました。これは、私がペダルを踏んだときに起こることがほぼ保証されており、座っているときも定期的に起こります。これは危険な状態だと感じています。 問題について読んでいると、ケーブルがどこかに引っ掛かり、クラッチ効果を生み出していることが原因のようです。（ここでそれについて読んでください）シフトレバーの摩擦を調整する方法はないようです。私はもう試した： ボトムブラケットの下のケーブルガイドにグリースを塗ります（効果なし） ケーブルケーシングのテンションノブを使用してケーブルの張力を緩和（効果なし） 誰も彼らがこれを克服した方法を説明できますか？次のステップは、ディレイラーへの接続を調整してケーブルをさらに緩めますか？

14 derailleur  drivetrain  shifter 

昨年新しく購入したスペシャライズドトライクロスがあります。 その時間（約1Kマイル）で、チェーンとギアを使い果たしました。新しいチェーンを使用しても、少なくとも2つのギアが滑っています。 私はほとんどの時間を1つか2つのギアで過ごしていると思います。これを避けるべきですか？毎シーズン、チェーン/ギアの交換を避けるために他にすべきことはありますか？ 私はほとんど通勤している初心者なので、フォームについてはほとんど知らないと思います。

12 maintenance  gears  drivetrain  wear 

立ち上がってペダリングしている間、クランクはシフトするかのように屈します。 シフトダウンしているように見えますが、チェーンがリンクをスキップしているように、シフターから手を離しています。 自転車の修理店に持って行き、チェーンを交換するのに30ドルを請求しました。ただし、問題はまだ存在します。これの考えられる原因は何ですか？

12 chain  gears  drivetrain  shifting  drivetrain-slipping 

これは正しいSEではないかもしれないと言って序文を述べさせてください。Physics SEで質問することを検討しましたが、最初にここで試してみようと思いました。それが間違っている場合、移行されることに反対しません。 物理学の基本原則から、力は仕事/時間として計算されます。丘を登るライダーと自転車システムを考えてみてください。行われる作業は、下から上へのポテンシャルの違いであり、明らかに時間は上昇時間になります。 さて、私の質問は： 同じライダー、同じバイクの重量、同じ登り時間を想定して、ギアはパワーに影響しますか？また、登山は効率的であり、タイヤのスリップ、通常のペダリングなどがないと仮定します。 物理的な観点からは、答えはノーだと思います。電位の同じ違い、同じ時間、同じ力。しかし、ライダーの観点からは、よりハードな比率で登るために、より多くのパワーが使用されているように感じることは確かです。 その答えは、格差はシステムの理想化から来るということだと思います。自転車を閉じたシステムと見なすと、自転車に投入されたすべてのエネルギーが自転車を丘の上に運びますが、そうではありません。さらに、人体の非効率性も重要だと思います。しかし、私はまだ質問を解決できません。

11 gears  drivetrain  power 

数週間前、私のツーリングバイクの脱線装置がチェーンに引っかかり、フレームから外れました。（インシデントの詳細については、以下のリンクを参照してください。）これにより、スポークプロテクターが半分にクラッキングされました。これにより、脱線装置とチェーンがスポークに損傷を与えるのを防ぐことができました。（ホイールはずれていて、ツルーイングが必要でしたが、まだ回転していました。） 将来的には、これらの「ドークディスク」または「パイプレート」（一部では「それら」と呼ばれることもある）がすべての自転車に搭載される予定です。私の質問：見た目と重量は別として、これらの1つを自転車に乗せることの欠点はありますか？ スポークプロテクターのシェルドンブラウン 私の脱線者が壊れた事件の詳細 楽しみ：パイインザスカイ：スポークプロテクターのない世界

10 parts  derailleur  touring  drivetrain  spokes 

チェーンとベルトのすべての長所/短所を分けてみましょう。たとえば、メンテナンスのしやすさ、カスタムフレームの必要性、コスト、スペアパーツの入手可能性などすべてです。 この質問は、パフォーマンスにのみ焦点を当てています。 私はいくつかのレビューを読みましたが、最も興味深いのはこれです。このツールを使用して、2つのシステムのパフォーマンスを測定します。 そして彼らはそれを結論付けて出てきます： 従来のチェーンドライブは平均2.92ワットを消費しますが、ベルトは3.93ワットを消費します。違いはわずか1ワットですが、ほとんどの人が気にするのに十分ではありませんが、これは実質的な34.6％として計算されます。 しかし、残念ながら、次のことも行います。 ただし、そのデータにはいくつかの注意事項があります。チェーンドライブは一般的な2ポンドに張力がかけられていますが、ゲイツは、負荷がかかったときの滑りを防ぐために、85ポンドというはるかに高い予圧張力を推奨しています。 したがって、全体としては、古いチェーンがより効率的になると予想されます。ただし、ベルトドライブシステムは効率は落ちますが、はるかに軽量であることも忘れないでください。 これはパフォーマンスにも影響します。 実際、この記事では、「ベルトとフロントスプロケットとリアスプロケットで構成されるベルトドライブシステム全体の重量が標準チェーンのほぼ半分になる」ことを示しています。これは大幅な重量の改善です。 つまり 、体重増加はパフォーマンスの低下を補うのでしょうか？

9 chain  drivetrain  weight  performance  belt-drive 

長く続く、メンテナンスの少ないドライブトレインを実現するために、酸化アルミニウムがチェーンの汚れの黒い色の原因であり、研磨性が高いという説明を読みました。 チェーンリングからの酸化アルミニウムは、チェーンの汚れを黒くします-そして、それは非常に硬くて研磨性があります。砥石は酸化アルミニウム製！ — sheldonbrown.comのJohn Allen 他の人は、ほとんどすべての研磨剤（酸化アルミニウムを含む）が道路から来ると述べています： ほとんどすべてのグリットは道路からのものだと思います。アルミニウムはほとんどの土壌で非常に一般的で、酸化アルミニウムの形で、かなり効果的な研磨剤です。 — rec.bicycles.techのFrank Krygowski 私の質問はこれです： チェーンの汚れ/研磨剤はどれくらいチェーンリングに起因しますか、そしてそれは実際にチェーンの摩耗にどのくらい影響しますか？ チェーンリングから削り取られた酸化アルミニウム粒子は直径が非常に小さいので、道路や小道自体から投げ出された砂やほこりの大きな粒子と比較して、大きな研磨効果はないと思います。明らかにこれは、使用される潤滑剤（粘着性のある潤滑油は汚れを引き付けるため）と乗車条件についての質問を引き起こしますが、この議論のために、主にすべての天候で定期的にメンテナンスされ、運転される自転車を検討したいと思います。作られた道路で。 これを実用的な領域に持ち込むために、私の質問の理由は、歯車の材料が実際にチェーンの寿命に影響を与える場合は、鋼の歯車に変更することを検討することです（現在、他の場所でカバーされている鋼の他の利点/欠点は考慮していません）。 ）。

9 chain  chainring  drivetrain  preventative-maintenance  wear 

2つまたは3つのチェーンリングを備えたバイクが標準であり、シングルスピードもありますが、キッズバイクを除いて、フロントに1つのチェーンリングを備えたストックバイクはほとんどなく、カセットとディレイラーが後ろにあります。多くの人にとって、これはシンプルさ、重量、メンテナンスの点で良いバランスになるように思われるので、なぜそれほど少ないのでしょうか？

8 gears  chainring  drivetrain 

質問のタイトルはそれをかなり要約していますが、このような代替ドライブトレインスタイルの自転車が作られましたか？ これは、ディレーラーが本質的に上下逆に取り付けられ、張力がチェーンを押し上げることを意味します。これがディレイラーをどこに保護し、チェーンをほこりや破片からさらに邪魔にならないようにするかがわかりました。しかし、チェーンがフロントチェーンリングから上に上がることによるフロントシフトの問題も想像できます。 写真をいただければ幸いです！

8 drivetrain  derailleur-rear  design 

私は今、26/36 / 48tのチェーンリング付きの60cm SurlyLHTに乗ります。ドライブトレイン全体（カセット、リアディレイラー、フロントディレイラーなど）を交換することなく、22/32 / 46t（または同様の組み合わせ）の小さなセットに交換できますか？

8 shimano  chainring  drivetrain 

自転車に付属していたSR Suntourセットを交換するための交換用クランクセットを見つけるのに苦労しています。チェーンリングは一緒にリベットで留められていたので、1つを曲げるとセットを交換する必要がありました。118mmスピンドルと個別のチェーンリング用の7速クランクセットはほとんどありません。113mm bbにShimano M410を装着したい。これによりチェーンラインが2.5mm変更されますが、これは問題になりますか？

8 mountain-bike  drivetrain 

冬には、私が何をしても、数週間の小雪の通勤の後、リアディレイラーが機能しなくなったようです。どういうわけか氷は常にそこに入り、チェーンはホイールを動かすことを拒否し、スキップします。 自転車は常に外にあり（屋根付きですが、家では暖房されておらず、仕事中は外にあります）、私は毎日、そして毎週、メルトのために持ち込んでみました。これは問題をさらに悪化させるようで、雪がなくてフリーホイールが正常に見えても、フリーホイールがスキップします。さて、さびが入ったのかもしれません。 雪の状態で数週間使用した後、フリーホイールがスキップしないようにするにはどうすればよいですか？ インターナルギアハブの方がはるかに高価であるため、現時点では興味がありません。

8 derailleur  winter  snow  freewheel  drivetrain 

私は大好きなロードスタイルのシマノ・ブリフターを備えたツーリングバイクを持っています。私は内部ギアハブにも非常に興味を持っていますが、これらのハブはロータリーまたはプッシュボタンシフターに焦点を当てているようです。 内部ギアハブ、特に11スピード、12スピード、または14スピードハブのいずれかを、ロードスタイルのブリフターで実行することは可能ですか？もしそうなら、どの部品が必要でしょうか？

6 drivetrain  internally-geared-hub 

私は通勤用自転車（1993 Specialized mtb）で膝と足首に問題があり、これには測定されていないスピンドル長の73mm BBがありますが、クランクアームとフレームの間にスペースがあります。 Qファクターを下げたいと思い、スピンドルの長さを短くするのが最も簡単な方法だと考えましたが、実際にはQファクターに影響しますか？クランクが全体の長さに必ずしも関係しない最も広い点に位置するように。

5 crankset  bottom-bracket  drivetrain 

現在、フェンダー、ラック、パニエなどを備えたツーリングバイクを持っています。現在、トリプルクランクセット28/38/48および9sp 11-34カセットを実行しています。私はほとんどこの自転車で通勤とツアーをしています。そして、かなりの負荷で、私は主に前の48に乗って、後ろの14っぽい周りに乗っています。ほとんどの登山は38で、時には26に達することもあります（まれに30トンと34トン） ワークアウト/スポーツ/エクササイズのタイプのライディングにもっと行きたいので、ロードバイクの購入を検討しています（レーシングタイプの方が多いです）。 コンパクトな50/34クランクセットの方が好きですが、カセットについては疑問に思っています。必要なすべてを登るには10sp 12-30まで高くする必要がありますか？ギアを近づけるというアイデアも気に入っているので、12-28または12-25は強すぎますか？

4 drivetrain  cassette  compact-crankset