自転車

複数の速度の自転車を使用するのは初めてです。この新しい自転車を4日間、Shimano 6スピードリアギアで受け取りました。コンポーネントについては他にあまり知りません。 より高いギア（2から3、3から4など）に移動しても問題はありません。 しかし、ギアを5から4や4から3などにシフトしようとすると、問題に直面します。チェーンがシフトせず、音がします。 希望のギアにシフトするためのコツとして、チェーンが音を出し、次に希望のギアに戻るときに、次に高いギアにシフトします。たとえば、5速ギアに乗って4速にシフトしたい場合は、しばらく3速にシフトして4速に戻りますが、チェーンからの音はなくなります。しかし、私はこのトリックが良くないかもしれないし、何か間違ったことをしているのではないかと心配しています。 だから私は、より低いギアにシフトする適切な方法を私に提案するようにみんなに要求します。 YouTubeで動画を見つけようとしましたが、あまり役に立ちませんでした。ビデオでは、プレッシャーのあるペダリング中にシフトを行うべきではないことが示されているので、これに従ったが、シフトはまだスムーズではなかった。

9 shimano  shifting 

私はグレッグ・レモンドの大ファンなので、フレームとヘッドセットだけでこのフレームが私のFacebookページに表示されたときは当然です。とても興奮しました。セラーは、ボトルケージのボスが取り除かれ、フレームの構造的完全性にとって大きな問題ではないと述べています。これはフレームの唯一の問題です。 これは大きな問題ですか？それは高価な修正でしょうか？フレームは、レイノルズ853の55 cm x 57 cmの2000 Lemond Zurichです。

9 road-bike  frames  repair  steel  damage 

私は最近中古のタンデムを購入し、冬の間それを調整するつもりです。ヤコタツインピークス（20歳）で、スコットピーターソンセルフエナジャイジングブレーキが付いています。私はまだそれらを分解していませんが、オンラインのすべての説明は同じことを言っています：ピボットとしてらせん状のスレッドがあるので、パッドがリムに触れて前方にドラッグされると、パッドはさらに内側にリムに押し込まれます力、ブレーキ力を高めます。 その下に従来のカンチレバーボスがあるのか​​、それともSEブレーキに何か特別なものが必要だったのだろうか。 私の目的（娘の背中とのタンデムでの穏やかなクルージング）では、余分な停止力は必要ないと思うので、SEブレーキを通常のカンチレバーに交換することを考えています。しかし、私が飛び込む前に、それらを分解し始めた場合に私が何を見つけるかについてもっと知りたいと思います。

9 brakes 

砂利/シクロクロスバイクの魅力の1つは、「すべてを実行する」セットアップの可能性です。最近、38cチューブレスタイヤが付いた砂利バイクを購入し、30cチューブ/クリンチャーのセットも持っています。私はチューブレスの経験はありませんが、私が読んだことから、クリンチャーと比較してセットアップを取得するのは少し難しいようです。適切な機器（空気圧縮機、シーラント、レバー）がある場合、その週にカバーする予定の地形に応じて、チューブレスとチューブドを切り替えるのはどれほど実用的ですか？理想的には、ほぼ1か月に1回の完全な交換、ほとんどのトレーニング（16mph / 25kph）のチューブレスノブ、イベント（20mph / 32kph）のチューブスリック。

9 tire  tubeless 

700x28c（大陸のpro4耐久性28c）に十分なクリアランスがあるロードバイクを持っています。明らかに、これは冬の条件に最適な自転車ではありませんが、その自転車で氷と雪に取り組むための私の最良の選択肢は何ですか？

9 tire 

私は、かなり丘陵地帯であるシアトルに最近引っ越したかなり経験の浅い（そして形が崩れた）ライダーです。元々故郷のタラハシー（丘もある）で富士トラバース（ハイブリッド）に乗っていました。トラバースにはトリプルチェーンリングがあり、丘でおばあちゃんのギアをよく使っていました。実際、急な丘の後ろ側にある大きなクライミングリングに切り替えることもあります。（編集：私のStravaを確認すると、これらのグレードは平均7〜8％だったようです。） 元の自転車を持っていなかったので、今シアトルにいるので新しい自転車を購入します。私はエントリーレベルのロードバイクを探していますが、これらのバイクにはダブルチェーンリングが付いている傾向があります。通常、トリプルチェーンリングにはギア比があり、丘での時間を楽にします。 起伏のある地形に直面している経験の浅いライダーは、ダブルチェーンリング付きの自転車を購入する必要がありますか、それとも常にトリプルを使用する必要がありますか？

9 chainring  beginner 

QRからスルーアクスルに移動していることを考えると-ディスクブレーキのトルクニーズによって部分的に駆動されているので、自然な進行に従って、ホイールベアリングをハブからフォーク自体に移動してみませんか。 一般的には、ベアリングをできるだけ荷重に近づけることが望まれます。それらをフォークに入れることは、希望することができる限り近いです。それはまた、車軸を非常に太くすることを可能にし、それは強度を追加するでしょう。 自転車でのすべてのアイデアが少なくとも1回試されたことを考えると、これは以前に行われたことがありますか？そのようなアイデアのデメリットは何ですか？

9 wheels  bearings  quick-release  design  hypothetical 

中国のいくつかの店が折りたたみ式ハンドルバーを販売しています。 ハンドルバーの幅は自転車の持ち運びや保管が問題になる理由の1つであるため、一見するとこれは素晴らしいアイデアのようです。 エンジニアリングの観点から、これらのタイプのハンドルバーは実現可能ですか？

9 handlebars  folding-bicycle  design 

私はほぼ毎日自転車で仕事に戻ったり戻ったりしています（〜3 km）が、脚とサドルの間に摩擦が生じたため、ズボンがかなり早く損傷しました。つまり、新しいものをかなり頻繁に購入する必要があります。それを防ぐ方法はありますか？ 問題のサドル：

9 commuter  clothes 

この質問にはすでに回答があります： なぜ現代のマウンテンバイクフォークはもはやフォーク支柱にブーツを使用しないのですか？ （1つの答え） 閉じた3年前。 私が若い頃、ほとんどのマウンテンバイクのショックにはゴムのブーツが付いていたようですが、今ではほとんどが「裸」のようです。 ピストンの露出部分を覆うショックプロテクター-一般的なゴム製のブーツまたはネオプレン「トカゲ」プロテクターのどちらが重要でしたか？彼らはほとんどのライディングスタイルに違いをもたらしましたか？ なんで裸になったの？これは単なる価値工学ですか？ また、2つの間にパフォーマンスに意味のある違いはありますか？

9 shocks 

私は深刻なサイクリングに乗り込んでいる女性で、2017年6月に200 kmsのチャリティーレース（2日以上）に参加する予定です。 2013年、私は3か所で骨盤を骨折しました。両方の坐骨結節骨を骨折しましたが、下部ではなく、各丸いリングの「上部」で骨折しました。また、背骨の右側（2mm）のすぐ横にある仙骨を骨折しました。 長い距離をサイクリングしているときを除いて、私は完全にうまく治り、痛みはありません。50kmから痛みが出てきますが、距離が長くなると悪化します。仙骨の骨ではなく、坐骨結節が痛みます。 これがサイクリングの邪魔にならないようにします。これを克服する方法があり、私はそれを見つけます。 私の石の結節性骨からいくらかの圧力を取り除くサドルを見つける必要があり、私は提案を探しています。 私はカナダのトロントに住んでいます。 提案やアイデアを送ってください。骨がお尻を蹴るのではなく、レースでお尻を蹴るようにしてください。

9 racing  saddle  injury  gel-saddle 

ハンドルバーのコンポーネントはどのくらいタイトにする必要がありますか？ ここでは6-8Nmと言われています。ただし、その範囲のトルクレンチは所有していません。 ブレーキレバーとコマンドはきつく、それともねじれることができるべきですか？それで、クラッシュの際にそれらは壊れませんか？

9 maintenance  mountain-bike  parts 

フレームの色を合わせる方法を知っていますか？工具屋さんで塗料を買いたいのですが、フレームの色と合っているかわかりません。塗料を使って修正します。 情報をありがとう。

9 frames  paintjob 

暗闇の中で自転車に乗って、スーパーマーケットの駐車場に入るために車が私を通り抜けました。どうやら彼を横切ることができた車は彼らの全ビームを取り除かなかったので、彼は自転車レーンで私を見ることができず、私は彼の側にぶつかった。 最初のショックは別として、基本的には大丈夫です。ヒップと肩は少し傷ついていますが、それは私が言えることからです。 私が見ることができるものの大部分は自転車もハンドルバーを除いてほとんど問題ないようです。 詳細などを交換し、目撃者も立ち止まって彼女の詳細を教えてくれました。そして、少しショックを受けて友達を呼んで迎えに来てもらいました。 ドライバーは過失を認め、本当に心配しているように見え、バイクの損傷に対価を支払うことを申し出たので、彼自身はサイクリストのように聞こえました。 私は、数日間の打撲/痛みのある腰と肩を除いて、私が生き残ると思うので、怪我の主張については計画していません。 私の自転車は基本的に通勤やその間のすべての主力製品なので、修理するまでの抵抗の経路を最小限に抑えて、可能な限り迅速に方向転換することが最も理想的です。 自転車を地元の店に持っていって、店に見てもらい、見積もりをしてからドライバーに連絡すると、最初に検査するのに料金がかかる場合がありますか？または私は彼らの保険を経由するべきですか？どれくらい速く行動する必要がありますか。金曜日までに自転車屋に行くことができないでしょう。 （私はハンドルバーの写真を追加しようとしましたが、どうやら最初に10ポイントが必要です）。

9 handlebars  legal  accidents 

50/34コンパクトクランクセットと12/27 10spカセットを備えたロードバイクを持っています。 たまたま登った丘を考えると、53/39の1つを走らせることはできないと思いますが、適切なギアがクロスチェーンの限界に正確に近いと感じることがあります。 34に乗ったときは、12/13/14トンのコグに乗らないといつも簡単すぎると感じ、50に乗ると21トンのコグに乗らないと難しいと感じます... つまり、フラットのときは50の方が気持ちがいいです。小さいコグの方が間違いなく速いとスポットが速くなるので、25キロの時は常に「中間」にいるように感じます。 。 任意のヒント？ また、クランクセットにはリングが2つしかないので、クロスチェーンはトリプルの場合よりも問題は少ないですか？

9 gears  compact-crankset