タグ付けされた質問 「turbocharger」

エンジンの出力と効率を向上させる強制誘導装置。これは、エンジンの排気によって駆動されるタービンと、空気を圧縮してエンジンに送り込むインペラに結合されています。より多くの空気(=より多くの酸素分子)+より多くの燃料=より多くの出力

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ブースト圧とパワー増加の間に1:1の関係はありますか?
この質問は私に考えさせられました:エンジンにターボチャージャーを取り付けるとしたら、ブースト圧と期待できる出力量の間に直接的な関係はありますか? 例:エンジンが100 kWを自然吸気する場合、ターボを取り付けて最大を提供するように設定します。0.5 barのブースト、最大150 kWを期待できますか。パワー(すなわち、新しいパワー出力=元のパワー*(ブースト圧+1))?それとも関係はもっと複雑ですか? エンジンがターボチャージャーを利用するように正しく設定されているとしましょう。

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既存のターボチャージャーのシャフトの長さを延長して、コンプレッサーをタービンからさらに遠ざけることは可能ですか?
私はターボジェットエンジンのアイデアをいじっています。研究の過程で、気流の望ましい方向に燃焼室を配置すると、燃焼室の電力効率とスペース効率が向上することがわかりました。 つまり、燃焼室の長さが1〜2フィートで、吸気と排気の両方のターボマニホールドを燃焼室の両端に直接接続する必要がある場合、ターボの吸気と排気の部分をそれぞれから分離する必要があります。その他、シャフトは延長されており、燃焼室のためのスペースを確保しています。 基本的には下の図のようなものですが、燃焼室が反時計回りに90度回転し、長い吸気管が取り除かれています。 シャフトが延長され、コンプレッサーがタービンからさらに離れている場合、これはターボチャージャーの中央ビットとオイル循環にどのように影響しますか? (写真のソース。操作すると次のようになります。)


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ターボが約4000 rpmでブーストを失う
私は2005オペルアストラターボクーペを持っています。皆さんのほとんどがVauxhallまたはHoldenバッジに慣れていると思いますが、それは同じZ20LET Turbo Ecotecエンジンを搭載した同じ車です。 とにかく、運転中はいつものようにターボが2500 rpmで始動しますが、3500 rpmに達すると、ウェイストゲートの開口部のような音が聞こえ、わずかに電力が失われます。4000 rpmに達すると、ウェイストゲートの音が再び聞こえ、多くの電力が失われます。これが発生すると、チェックエンジンライトが点灯します。それは常にまったく同じRPMで発生し、アクセルをリリースして再度エンゲージすると、ウェイストゲート(またはウェイストゲートのように聞こえるもの)が開いて再び電力が失われる前に、一時的にブーストが急上昇します。 一か月前に車を買ってから問題がありました。ご意見やご提案をいただければ幸いです。

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ターボチャージャー付きディーゼルの断続的な低ブーストを診断するにはどうすればよいですか?
約120/140 kmphを走行し、最大ガスを適用すると、通常、ターボから力/トルクを実際に感じることができます。しかし、時にはそこにいない /余分なプルはなく、消費メーターも上がりません、燃料制御のようにそれを許可しません。この理由は何でしょうか? より低いギアまたはより低い速度では、これは決して問題ではなく、これはより高いギア/速度に対して特定/非決定的です。 モデル:e46 2004 BMW 320CD トランスミッション:マニュアル 走行距離:220k Km ノート それはまだ元のターボを持っています ラムダセンサーが交換されました 多くの理由がある可能性があることはわかっていますが、誰かがこのようなことを経験したり、検討するための出発点が認められたりするかもしれません! 整備士に確認してから更新する: いくつかのエラーコードが報告され、ラムダセンサーを交換しましたが、ターボ制御がターボジオメトリに対して間違ったパラメーターを設定していると考えています。数日間の経験の後、再び更新するつもりです。 ほぼ1年後に更新: 問題は表面化しませんでしたが、EGRも無効にしました(私の設計によれば、これはこれらのモデルの設計に欠陥があるためです)。 EGRが無効になっているため、「チェックエンジン」ライトの唯一の欠点であるEGRなしのモデルにファームウェアをダウングレードすることが解決策になる可能性があるため、トルクは完璧に感じられますが、ダウングレードは好きではありません。(編集:ファームウェアからこのアラートを無効にできると思われる連絡先を受け取りました。後で更新します) ほぼ2年後の更新: この問題は昨年の夏に再浮上しました(適切な再現のためには暑い天候も必要でした)ので、追加のチェックをスケジュールしました。 あったが判明漏れ私のインタークーラーが。また、冷却グリッドには多くの汚染がありました。 これらの問題を修正し、夏の長時間/暑いテストを行った後、e46のパフォーマンスが安定/強力になりました。

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エンジン交換の店、約6週間後に吹いた
地元の修理店が最近私の06 Pontiac Solsticeのエンジンを交換しました。彼らはLKQから中古エンジンを入手しました。交換用エンジンが何マイル走行したのか(残念ながら)わからない。 水曜日の夜、エンジンが吹いた。軽い加速の下で、私は単一の、大音量のPOPが聞こえ、車は止まった、そして私は道の脇に向かってコースティングした。大量の油が排出された、すべてのように見えた。私はオイルパンの穴や他の場所の穴の兆候を見ることができませんでした。また、ほとんどのクーラントが排出されました。 だから、関連する点: その上に2000マイル未満で、出てきた石油は、 黒 。 車は同じく前のエンジンにあったアフターマーケットターボを持っている。彼らは新しいエンジンをインストールしたときに店はこれを引っ越した。クラッチ、ウォーターポンプ、サーモスタットも交換。 私が車を拾ったとき、それは奇妙なドライブトレインの振動を持っていました 私は他で説明しました 。その後店はトランスミッションマウントを交換した。それは振動を減らしましたが、それを取り除きませんでした。 私は数週間前に圧縮テストを実行し、120/120/140/140を見つけました。このモーターのスペックは150です。 時折、始動時に、エンジンはスムーズなアイドリングに落ち着く前に5〜10秒間かなりアイドリングします。 私は数日前にガソリンタンクをいっぱいにしたときにオイルをチェックして、それが約4分の1の低さであるとわかりました。私はそれをMobil 1のクオートで終えました、レベルはうまく見えました。 エンジンが吹いたとき、私はあまり速く走っていなかった、そして激しいブーストの下にいなかった。私はおよそ25-30MPHで左に曲がっていました。レベルが本当に低ければ、それは石油飢餓につながることがわかりましたが、そうではありませんでした。私の車道や他の場所でも、水漏れなどの証拠はありません。 先週については、起動に奇妙な問題がありました。駐車後、まるでバッテリーがなくなったかのように、車はひっくり返ることを拒否します。私は(これが起こるたびに)マイナスのバッテリーケーブルを取り外して再接続し、それから車はうまく起動するでしょう。端末に多少の腐食があると思われます。かなりの大雨が降り、ある時点で、ECUとバッテリーの両方が少し濡れていることに注意してください。 私はその店が私に戻ってくるのを待っています。それは私が一日の終わりに通り過ぎたときに私がそれを落としたのと全く同じ場所にあったので彼らが昨日それを見なかったことを私は知っている。 店がそれをカバーしていない場合にこれを処理する方法についての提案は?最近起こったこと、奇妙な振動などを考慮して、私は彼らがそれをカバーすることを期待すべきですか?エンジンが入ったときにエンジンが悪かったかどうかを実際に判断する方法はありますか(店のものではなくこのLKQのせいになります)? すべてのアドバイスに感謝します。それが間違いではなかったとしても、私は彼らに責任を負わせたくありませんが、かなりの量の現金を費やした後、エンジンがこれより長く続くことを期待するのが合理的であると思います。 更新 その店は電話をかけ直した。どうやらロッドがブロックの側面から突き出ています。わーい。 彼らは、彼らがエンジンを交換するための労働をカバーすると言いました。 LKQがアフターマーケットターボのおかげで彼らの保証を尊重するつもりであるかどうかはまだわかりません。しかし、この種の失敗は、私の考えでは、ターボが原因ではあり得ませんでした。エンジンが過熱していなかったり、オイルやクーラントが不足していたり​​、その他のことはしていませんでした。我々がそれを手に入れたとき、それが最後の足にあったことは、それがちょうど古い、疲れたエンジンであったようです。 LKQが彼らの保証を尊重しないならば、魅力的であることに対する何か提案は? 更新2 だから、LKQはアフターマーケットターボのためにエンジンを保証しません。 私はターボがどのようにエンジンにロッドを投げさせることができるかについてわかりません。石油が不足していなかったり、過熱していたり​​していませんでした。 店は当初彼らが労働をカバーするつもりであることを暗示していました、しかし今彼らはそうでないと言いました。素晴らしい。 その一方で、私はこの車を何度も分解したので、新しいエンジンをインストールするのに週末から2日以上かかることはないと思います。私はこれが私の毎日の運転手ではないことをうれしく思います。

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1997スバルWRX STIタイプR-奇妙で不定期のターボラグ
長いドライブ(高速道路で45分)の後、ターボはスプーリングしていますが、タイヤに電力を供給していません。回転数は、リミッターを叩いているようにちょっとバウンドしますが、5k rpm程度です。これは、車が座ったら(一晩または数時間後に)消えますが、別の高速道路のドライブ後に再び戻ります。チェックエンジンライトまたはその他のダッシュライトは点灯しません。 何か案は? 1997スバルWRX STIタイプR

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2001年Saab 9-5 2.3Tのチェックエンジンライトが点灯した状態で、真空バルブがP1110コードを担当することはありますか
私のモニタはすべて準備完了モードになっています。 P1110 残りのコードは、ブースターパイプのOリング、新しいブースターバルブ、またはフーターバルブを取り付けたものです。残っている唯一の原因は、ファイアウォールの真空バルブです。新しい真空バルブを注文しました。 しかし、私はマーフィーの法則を信じており、それが私の最後の解決策であるかどうかわからない P1110 コードや提案は大歓迎です。ありがとうございました。

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小さなエンジンオイルがいっぱいになると、エンジンやターボが損傷しますか?
私はスズキスイフトディーゼルを所有しています。エンジンは、小型のFGTターボチャージャーを備えた1248ccフィアットディーゼルエンジンです。約1/2リットルのエンジンオイルでエンジンをいっぱいにしすぎて、高速道路を約80キロ高速で走行しました。これにより、ターボまたはエンジンが損傷する可能性があります。余分なオイルを排出しました。オイル容量は3.1 Lで、3.6 Lを注ぎました。


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車両失速とエンジン火災
私たちは現在、2000年のボルボS40、110キロマイルに新しいターボを入れました。最初は、新しいターボで激しく加速すると車は喫煙していました。数週間後、煙は二度と発生せず、車は正常に機能しました。それよりも、車は一時停止の標識で失速し、安全な場所に押し出されていたときにエンジンが発火しました。火は消火器で消され、フードの内側を覆っている断熱材(?)は燃え尽きた。私はこれのうちのどれかが整備士または車両の年齢のせいで何かによって不適切に設置されたターボのためであるかもしれないかどうか疑問に思います。それはひどいように思えるけれども、ボルボはまだ走ります。それは照射的に回転します。

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ターボチャージャーに自然吸引
NA 1.3のガソリンエンジンを搭載しており、ターボを搭載したい。私はオンラインストアの中古部品を見て、ディーゼルエンジンからターボを使用するのが問題かどうか疑問に思っています。 これは、ディーゼルターボまたはガソリンターボの使用に違いをもたらしますか?
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