ターボチャージャー付きディーゼルの断続的な低ブーストを診断するにはどうすればよいですか？

約120/140 kmphを走行し、最大ガスを適用すると、通常、ターボから力/トルクを実際に感じることができます。しかし、時にはそこにいない /余分なプルはなく、消費メーターも上がりません、燃料制御のようにそれを許可しません。この理由は何でしょうか？

より低いギアまたはより低い速度では、これは決して問題ではなく、これはより高いギア/速度に対して特定/非決定的です。

• モデル：e46 2004 BMW 320CD
• トランスミッション：マニュアル
• 走行距離：220k Km
• ノート
  • それはまだ元のターボを持っています
  • ラムダセンサーが交換されました

多くの理由がある可能性があることはわかっていますが、誰かがこのようなことを経験したり、検討するための出発点が認められたりするかもしれません！

整備士に確認してから更新する：

いくつかのエラーコードが報告され、ラムダセンサーを交換しましたが、ターボ制御がターボジオメトリに対して間違ったパラメーターを設定していると考えています。数日間の経験の後、再び更新するつもりです。

ほぼ1年後に更新：

問題は表面化しませんでしたが、EGRも無効にしました（私の設計によれば、これはこれらのモデルの設計に欠陥があるためです）。

EGRが無効になっているため、「チェックエンジン」ライトの唯一の欠点であるEGRなしのモデルにファームウェアをダウングレードすることが解決策になる可能性があるため、トルクは完璧に感じられますが、ダウングレードは好きではありません。（編集：ファームウェアからこのアラートを無効にできると思われる連絡先を受け取りました。後で更新します）

ほぼ2年後の更新：

この問題は昨年の夏に再浮上しました（適切な再現のためには暑い天候も必要でした）ので、追加のチェックをスケジュールしました。

あったが判明漏れ私のインタークーラーが。また、冷却グリッドには多くの汚染がありました。

これらの問題を修正し、夏の長時間/暑いテストを行った後、e46のパフォーマンスが安定/強力になりました。

質問で述べたことに基づいて、ターボが基本的に機能しているように聞こえます。そのため、問題は、もしあるとすれば、何が間違っているかを把握し、時々ブーストを低下/欠如させる方法です。

理想的には、診断ポートにプラグインし、ECUから要求されたブーストとターボチャージャーによって提供されている実際のブーストを比較できるツールにアクセスできることが理想です。VWディーゼル（私がよく知っているもの）の場合、これに最適なツールはVCDSであり、BMWディーゼルは（私が知る限り）米国には存在しませんが、同様のツールも利用できるようです。

診断ツールにアクセスできる場合は、ターボ関連のDTCを確認することから始めます。次に、要求されたブーストと実際のブーストを見て（データを記録するか、運転中に誰かにコンピューターをモニターさせて）、それらがどのように一致するかを確認します。ECUがブーストを要求して取得していないのか、それとも要求していないのか何らかの理由があるのか​​どうかを確認するのは興味深いでしょう。

ツールがなければ、私が提供できる最善のアドバイスは、誘導システムとターボ制御システムを系統的に調べて、漏れやその動作を妨げる可能性のあるものをチェックすることです。確認事項：

1. 重い加速の下で煙を探します。これは、ECUが燃料を供給し、空気が届かないことを期待していることを示しています。煙が表示されない場合は、物事が「正しく」動作している可能性があること、または少なくとも燃料供給が空気供給を超えていないことを示す兆候として受け取ります。

2. ターボ制御の真空ラインの状態、および一般的なエンジンの真空システム。真空システムに漏れがあると、状況によってはターボを作動させるのに十分な電力が得られない可能性があります。私たちの車（11および14歳）では、真空ラインが乾燥して漏れていました。McMaster-Carr製のシリコンホースに交換しました。

3. ターボコントロールの作動（ベーンアジャスター、ウェイストゲート、その他何でも）には、MityVacまたは同様のデバイスを使用して真空を変化させ、作動を観察できます。これにより、ターボ制御システムが真空を保持できること、およびコントローラーが作動することを確認できます。

4. ターボとインテークマニホールド間の漏れがないか、誘導システムを点検します。亀裂、ゆるんだクランプ、損傷したインタークーラーはすべて、漏れの原因となる可能性があります。問題は断続的であるため、ホースとクランプをよく調べて、エンジンの負荷がかかったり、エンジンルームが熱くなったりしたときに何かが開いているかどうかを確認します。エンジンマウントを見て、それらがすべて無傷でしっかりと固定されていることを確認します。エンジンの動きにより、亀裂やホースが時々開くことがあります。吸気口に油性のEGR / PCVガスが発生する可能性が高いため、吸気管に残っているオイルを探して亀裂を見つけることができます。

上記のいずれも生産性が証明されない場合、MAF（質量空気流量）センサーやMAP（マニホールド絶対圧力）センサーなどのチェックを開始して、それらがECUに適切な（および予想される）入力を提供していることを確認します。

別の考えられる問題は、排気システムの制限です。目詰まりした触媒コンバーターまたはDPF（ディーゼル微粒子フィルター）は明らかな候補ですが、排気流量の増加を妨げる可能性があるものはすべて、ターボの巻き上げも防ぎます。

特定の車に関する専門知識はありませんが、この動作の典型的な根本原因は、可変ベーンターボの真空アクチュエータを制御する損傷した真空ラインであることに注意してください。

回線が破損した可能性があります（一部のテンが原因の可能性があります）。