タグ付けされた質問 「transmission」

これらは、トランスミッション全般(手動、自動、また​​はCVTトランスアクスルとその構成部品)に関する質問です。このタグは、あらゆるタイプの送信に固有の質問用ではありません。代わりに、[手動送信]、[自動送信]、または[cvt-送信] INSTEADを使用してください。質問が複数のタイプの送信に関連する場合は、このタグを使用します。

2
トランスミッション液のレベルを測定するには?
どちらのタイプのトランスミッション(オートまたはDSG)を備えた新しいアウディA3にも、トランスミッション液をチェックする(通常、ディップスティックタイプチェックを行う)非常に奇妙な方法があることを理解しています。誰かがこれがどのように行われるか、そしてそれを正しく行うためにどのようなツール/ものが必要かもしれないかを説明できますか?

1
私は1989年のメルセデス560秒を所有しています
これは月に1〜2回発生し、時速60マイルで、5000 rpmでほぼレッドラインになっています。車両が通常の動作温度に達し、数分間電源をオフにしてから再びオンにすると、車両がレッドラインを作成しない限り20 mphを超えることはできません。60 mph以下で長距離(9または10マイル以下)を走行できないように、車を一晩冷やす必要があります。10日間これを行うと、突然停止して実行されます。それが想定されている方法。それを理解することはできません。どんな助けでも大歓迎です。 ありがとう、ジョン

3
なぜ第3世代マツダrx7は安全にニュートラルで下り坂を惰性で走ることができないのですか?
第3世代マツダrx7のマニュアルは、排気が過熱する可能性があるため、エンジンを作動させずに下り坂を転がらないようにと述べています。残念ながら、このマニュアルには過熱のメカニズムが説明されていないため、他の車に影響を与えるかどうかはわかりません。 過熱の原因は何ですか?それは他のターボチャージャー付きマニュアルトランスミッション車の問題でしょうか?それともツインターボロータリーですか?


1
車を始動してドライブにシフトした後、なぜ私は動かないのですか?
それで、この2か月間この問題を抱えていました。最初に車を始動したとき、ドライブ(自動変速機)にシフトしても何も起こりません。ガスを押すと、ニュートラルのようにエンジンが回転するだけです。ローギア(1と2)にシフトダウンしても同じ結果になります。リバースは期待どおりに動作し、問題なくバックアップできます。アイドリングの数分後にのみ、車はゆっくりと、ほとんど不穏に、引き離します。私はトランスフルードをチェックしました、そして私は元気で、そして漏れを全く見ません。私はしばらくの間この問題に対処していたので、いくつかのことに気づきました。 1.車が動くのは、回転数(ドライブ中)が1000を下回ったときだけです。 2.最初に車を始動してドライブにシフトすると、最初は約1500でアイドル状態でしたが、エンジンが温まるにつれて、動き始めるまで(1000未満)着実に低下しました。3.約4000 rpmまで回転させると、「ウォームアップ」して針が1000未満になるまでの時間が短縮されます。 だから私の質問は(a)何が原因であるのでしょうか?ギアが特定のrpmになるまで接続されていないことは明らかです。どうして?(b)元々アイドル状態が高く、その後着実に低下するのはなぜですか?

2
Stepping on gasに問題があり、速度が上がらない
それはまれにしか起こりません..しかし時々ガスを降りるとき それは突然スピードゲージを最大にするでしょう、そしてあなたは非常に騒々しいエンジンを聞く まるで私がずっとガスを降りるような騒音が、奇妙なのは 車が少しでも加速しないという事実! 先月中に2回発生しました。 あなたが通常するようにガスを踏むよりも.. 何が間違っているかについての提案を開いてください。

2
ヤマハYZ125K 1983トランスミッションベアリング
エンジンを復元していますが、3つのギアボックスベアリングを見つけることができません。 識別マークはIXOまたはIKOです。それは針状ころ軸受タイプで、RHSクランクケースの1/3ギアシャフトに着座します。 Markは8304NX2を明確に示しています。NTNがメーカーだと思います。この標準的なベアリングタイプは溝ベアリングと呼ばれ、メインスプロケット/出力シャフトに取り付けられていると思います。 マークはKoyo 15 NQ2410Dのようです。ベアリングは、LHSクランクケースの第1ギアシャフトに着座します。 これら3つを除く他のすべてのベアリングを見つけることができました。アドバイスや助けをいただければ幸いです。

1
2007 Chrysler Pacifica AWD - 時速30〜40マイル、ドライブシャフトまたはリアディファレンシャルの振動の診断を試みますか?
TL; DR - 振動がドライブシャフトの不良によるものか、リアディファレンシャルの問題によるものかを特定するにはどうすればよいですか。 長い話をお詫び申し上げますが、ここに行きます... 私は最近、私からわずか1時間以上離れた小さな独立系ディーラーから185,000マイルで2007クライスラーパシフィカツーリング(4.0L AWD)を取得しました。 所有の最初の週にわたって車は振動を開発しました。最初は時速35〜45マイルの間に少しありましたが、急激に強度が悪化しました。 9日目に、私はその問題を実証するためにそれをディーラーに持って行きました、しかし彼らの社内の整備士はドライブラインの専門家ではなく、彼らは私が地元ではないことを知っているので。私の家に帰る途中、ドライブシャフトはリアデフとかみ合っていたところで壊れた。 幸いなことに、これは修理工場から1000フィート未満であり、彼らは壊れたドライブシャフトを取り除き、後部デフでの漏れに気付いた。私は貸し手を得るためにディーラーまで車を運転することに同意した。運転中、車は今時速50〜60マイルの間で振動しました。 しかし、クライスラーはもはやこの部品を在庫していないので、ディーラーは保証期間中に問題をカバーしました。ディーラーは彼らが地元のAamco店に彼らにそれをインストールさせたと言います。 車を取り戻した後、振動が戻ってきました。今度は私が加速したり上り坂に入ったりするときは時速30-40マイルの間で、私たちは最初「私たちはあなたの店を診断してもらえます」 私がそれをトランスミッション作業に特化するためにそれを取った最初の場所は、彼らはドライブシャフトが「不均衡」であり、そして「再調整が必要」と言った。彼らは後部デフが漏れていないようであると言いました、そして、彼らが2つの異なるブランドであったので私がタイヤを取り替えることを提案しました。彼らは診断のために私に請求しなかったし、私は彼らがドライブシャフトを外したとは思わない。 私は先に進んで車に4本の新しいタイヤを付けて調整をしましたが、挙動に変化はありませんでした。 私はセカンドオピニオンが欲しいと思った、そしてセカンドショップはドライブシャフトのバランスが崩れているのがB.Sであると主張した。そしてそれは後部差動装置だった - 彼らがドライブシャフトを取り除くまで。今振動は完全になくなりましたそして私は85mphまでの速度でこれを確かめました。 2番目の店はそれがドライブシャフトかもしれないと言います - しかし、それはまだ後部のdiffであるかもしれません。 2番目の店は彼らが実際にそれ以上分解することなしにはっきりと問題を切り分けることができなかったので、彼らがそれが保証仕事であるので部品、価格などのディーラーと争うことを望まないと言いました。シャフトを取り外す作業のために、彼らは私に少額の請求をしました。 最終的に、両方の店は原因としてドライブシャフトを指摘します、そして次のステップはディーラーに戻って彼らの通常のAamco男にそれを選別させることです。 ディーラーまでの距離があるため、出張や出張の回数を最小限に抑えようとしています。 しかし、私は自分の経験と言われたことを両立させるのが困難で、どちらの店も喜んで対処できなかったし、対処することもできなかった。 一方では、それがドライブシャフトであると信じるのは難しいと思います。元のドライブシャフトと交換用のドライブシャフトの両方を見たので、それらは異なって見えたので私は古いシャフトが単に再取り付けされたとは思わない(誰かがそれを磨き、それを塗って、そしてサルベージヤードスタイルのマーキングを貼るために大きな苦労をしなかったなら)。 2つの異なるドライブシャフトが同じ症状の原因になる可能性がありますか。 一方、それがディファレンシャルである場合、ドライブシャフトが最初に取り外されたときに振動があったのに2回目は発生しなかったのはなぜですか? そして最後に、振動の原因となる可能性のある原因を特定してさらに切り分けるために実行できる他の手順はありますか。 いくつかの追加観察事項: 振動は後部から来ているように感じます、私が運転しているとき感覚は私のお尻にもっとあります、そしてハンドルに全くありません。センターコンソールからも感じることができます。 振動がギアに関係なく一貫している、私がそれをAutostickに入れるならば、私は1から6thまでずっとシフトすることができ、それはまだそこにある。 更新 地元のお店にもう一度電話をする間に、私は250ドルでドライブシャフトのバランスを取り戻そうと思っていた場所を見つけましたが、無料でそれを見るのに私の話に十分興味を持っていた3番目の店に話しました。 2番目の店のように、3番目の店は最初に電話でそれがドライブシャフトであることは非常にありそうもないと言いました、しかし実際に車を診断するとすぐにシャフトは実際に犯人であると結論づけました。 どうやら(私はシャフトが診断のために再取り付けされたので私はこれを個人的に確認しませんでした)u-ジョイントには遊びがありますがあなたはそれを感じるためにシャフトを特別な方法で保持しなければなりません。 当然のことながら、uジョイントは理論的には交換できますが、コンポーネントは在庫がなくなっているので、別の交換用ドライブシャフトを見つけることに戻ります。

2
ルノーで車が止まっていない状態で1速ギアにシフトできなかったのはなぜですか?
ボルボV70(モデル年2006)を交換するまで、ルノーラグナ(モデル年2000)を使用していました。ルノーについて私をいらいらさせたものの1つは、たとえば赤信号に近づいていた場合、車が完全に停止する前に、またはそれ以上のギアからファーストギアに「事前シフト」できなかったことでしたたとえ最初のギアを前進させる必要があるという事実を知っていたとしても、フルストップに非常に近い。(注:私は数年前にルノーを販売したので、正確な詳細はわずかにかすんでいます。しかし、一般的な要点は正しいです。) これで、クラッチペダルを踏み込んでエンジンをドライブトレインの残りの部分から切断せずに車が動いているときに、通常は別のギアにシフトできない理由がわかりました。私が車について少しだけ知っていても、それは理にかなっており、ここで私が尋ねていることではありません。 むしろ、ルノーが車を完全に停止させてから、特別に最初のギアに正常にシフトできるようにしたいのはなぜだろう。(私はこれをリバースで試したことはないと思いますし、ギアにシフトするのに苦労したことを覚えていません。) ボルボは明らかに数年後に同じものを機能させることができましたが、ロケット科学のようには見えません。結局のところ、他のすべての前進ギアが車の移動中にそれらにシフトできるようにするために必要な機能であり、モデル2000年の車はほとんどアンティークではありません。 ボルボは、ルノーが持っていたいくつかの保護メカニズムを欠いていますか(言い換えれば、それはルノーの一種の安全機能であり、ボルボがドライバーを信頼することを決めたのに対し、非常に不適切な速度で最初のギアにシフトすることを防ぎます)、またはルノーがやらなかったこと(車が動いているときに最初のギアにシフトすることを可能にする)この動作を説明できる具体的な違いは何ですか?

2
06 Ford FusionのATFドレインプラグですか(ご確認ください)。
2006フォードフュージョンSEオート。ATF液の排出と充填を行う準備ができたので、ジャッキアップしましたが、排出プラグについては100%確信が持てません。この車を知っている場合は確認してください、これは写真にありますか?プラグは下ではなく背面を向いています。

1
ギアシフター(N)を押しながら車をオフにしますか?
最初に私は非常に重要な質問がある素晴らしい場所に彼女と一緒に参加できてうれしいです、それは本当に怖いです私は2017ヒュンダイエラントラオートマチックトランスミッション(AT)を持っています地面)、しかし、私はギアシフターがニュートラル「N」ハンドブレイクが設定され、キーが警告なしで正常に出ている間に車をオフにしました!!(私はシフターをパーク「P」に置くのを忘れました)私はそれを1日置き、その後再び起動し、それが「N」になったので、1、2、1、2、1、2、3、4、…、1、2、1、2、3、4、5、6 3-(N)で再び起動します>>そのため、これにより機械的または電子的な損傷が発生しますか??助けてくださいあなたの助けが必要です。s私の最初の新しい車(2001カローラマニュアル(MT)を運転していた

0
02町&国が最初から移動していない[完了]
これは今3回起こっています、そしてそれは間違いなく心配になりつつあります。高速道路を走行中、チェックエンジンライトが点灯します。私が高速道路を出るまで、最初は何も問題ないようです。一旦私が立ち止まると、車は最初からシフトアウトするのをやめる。私はニュートラルまたはリバースにシフトすることができます、しかし、ドライブは最初からシフトしません、そして手動で「3」にシフトしても効果がありません。 しかし、それが起こるたびに、車を数時間冷やすために放置した後、エンジンライトは消え、そしてトランスミッションは再び正常にシフトし始めます。 店に持っていく前に自分で確認できることはありますか。

0
トランスミッション液漏れの可能性
2001年トヨタ4ランナーSR5 265Kマイル。 私は2日でそれを運転しなかった、そして出てきて、そしてエンジン領域の下に小さなプール(最大でおよそ2杯の小さじ)を見つけた。赤みがかった、無臭、わずかに油っぽい風合いの透明感があります。私は自分の体液をチェックしましたが、これは普通のようです。どちらかといえば私の冷却剤 たぶん 前回チェックした時より少し低くなります。トラニー液は​​正常のようです。私が頭を下にぽんと鳴らしたとき(写真参照)、私は透過領域からの漏れを確認しました。エンジンコンポーネントについてはあまり詳しくない、すみません。とにかく、私が話している漏れは、下の2枚目の写真(ショットの真ん中にある銀色の円形部分)でわかります。私が見ているのはこのトランスミッション液ですか?私は明日見られるようにそれを取り入れるつもりでした、しかし私はその間好奇心が強いです。 ありがとう。 更新 :私は機械的に傾いた友人にその地域を見てもらいましたが、彼は何も重要なものを見つけることができませんでした。実際、2日でこの地域から何も滴り落ちるのを見たことがありません。彼は(おそらく間違って)、私が数日以内にそれを運転していなかったという事実(4前後)と非常に急速に結びついた(カリフォルニアのために...凍結に近い)おそらく多分極端な寒さがその理由かもしれないと示唆しましたしたたります。私のトランスミッションフルードレベルは正常範囲内でした、そして、彼はそれ以上滴り落ちることに目を光らせてそれが起こるならば潜在的にそれを取り入れるためだけに私に言いました。コミュニティから他に矛盾するアドバイスや支援がありますか?

4
6気筒車のCVT
2013ホンダアコードには4気筒車と6気筒車の両方がありますが、連続可変トランスミッション(CVT)を搭載しているのは4気筒車のみです。私は疑問に思っていました...これには特別な理由がありますか?

2
エンジンはあまり加速せずに回転します
トヨタヴィッツ2007(オートマチックトランスミッション)では、約1週間問題に直面しています。問題は、アクセルを押すとエンジンが回転するが、車があまり加速しないことです。 アクセルを放してもう一度押すと、車両が追いつき加速します。この問題は、私が丘を登るときにより顕著になります。 また、もうしばらくの間、別の問題がありました。つまり、完全に停止してから加速すると、車が2〜3回急に加速することがあります。 約20,000 km(約2年)前にトランスミッション液を交換しました。 車のトランスミッション液レベルを確認することはできますか?エンジンオイルレベルをチェックするためのディップスティックに似たディップスティックはありません。 また、私のエンジンワイヤリングハーネスにはいくつかの問題があり、いくつかの破損したワイヤをはんだ付けしました。これが主な原因で、車はおおよそ空転します。最近、新しいアフターマーケットワイヤリングハーネスを探しています。 ワイヤーハーネスの問題は、加速の問題と関係がありますか?

弊社のサイトを使用することにより、あなたは弊社のクッキーポリシーおよびプライバシーポリシーを読み、理解したものとみなされます。
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.