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概要 ホンダオデッセイのバッテリーは、ある種の吸気管によってブロックされているため、どのように取得しますか**。 **編集：これは以前は排気と言っていましたが、以下の回答を参考に、吸気管に変更しました。 詳細 2012年にホンダオデッセイが新しくなり、古い車のバッテリーがなくなりました。だから私はそれにジャンプしようとしているが、オデッセイのバッテリーは私が削除できないものによってブロックされています。 誰もがこれらのファスナー/ネジを取り外す方法を知っていますか（下の写真の下部）？バターナイフでこじ開けるだけでなく、それらを回してみました。赤い端子はアクセス可能ですが、黒い端子はこのものによって完全にブロックされています。私は私の車をジャンプするために両方に到達する必要があります。

12 electrical  honda  battery 

バッテリーの充電レベルを評価するためにどのような診断を行うことができますか？カーサービスで実行できるような1回限りのテストと、通常の使用中の継続的な監視の両方に興味があります。 車のパネルには通常、バッテリー/充電関連の問題に対する警告灯が付いています。たとえば、私の車のユーザーマニュアルには次のように書かれています。 充電警告灯 エンジンが作動しているときにこのライトが点灯する場合は、充電システムが正しく機能していない可能性があります。 さらに問題を診断したいのですが、バッテリーが故障していますか？オルタネーターが故障しているか、弱すぎて需要に対応できていませんか？ライト、サウンドなどの電力消費量が多すぎますか、それとも短絡を探す必要がありますか？ 「充電警告ライト」がオフになっている場合でも、バッテリーは常に半充電されており、数か月で故障する可能性があるため、バッテリーの充電レベルについて具体的に尋ねています。

12 battery  electrical  alternator 

使用していない1週間後に、私の車のバッテリーが消耗しました。私は原因を特定する方法を調査していて、この記事の下のコメントを見ました： 読み取り値を検出していないのに、バッテリーがまだ消耗している場合はどうなりますか？ あなたのバッテリーを消耗しているヒューズを持っている可能性があります。 [役に立たなかった5 ] [役に立った7 ] これは私の状況のように聞こえます-ドレインはそれほど多くありませんが、ヒューズにかなりの問題がありました（以前の所有者は、銅線をそれらの周りに巻き付けることによってヒューズを「固定」し、それをヒューズボックス内でバラバラにしてしまいました。 。ugh！） しかし、ヒューズがどのようにしてこのようなドレインを引き起こすのか、またはそのようなドレインを通常の方法で測定できない場合、これが問題であることをどのように特定し、それを修正するのかを理解できません。 誰かが詳しく説明できますか？電化製品がなく、比較的新しいバッテリー（6か月）、年間を通して高温の車（97トヨタRAV4）を使用していた場合、オフのときは通常のレベルのアンプの引き込みがあったように見えましたが、歴史的に危険なヒューズボックスとセルフドレインバッテリー？

12 electrical  battery  troubleshooting  fuse 

私のバイク（honda CBF150）には12V 3AHバッテリーが付属していました。ストックの35wヘッドライトを高出力のものに変更し、バッテリーに直接接続します（ストックのものはそうではなく、変動します）。また、将来的にフォグランプとUSB充電器を追加したいと思います。そのためには、バッテリー容量を増やす必要があるのではないかと考えています。 現在のバッテリーを7AHバッテリーで十分に交換するか、システム全体（整流器とすべて）を変更する必要がありますか。

11 honda  electrical  motorcycle  battery  headlight 

今日、私は車のバッテリー充電器に約8時間かけて車のバッテリーを充電させ、充電器によってまだ2アンペアが送り出されている状態で電圧を約15Vにプローブしました（ただし、電流は徐々に低下しました）バッテリーは破損していますか？充電器は、車のバッテリー用に指定された標準的なもので、即興のものではありません。

11 battery  charger 

私の車は運転されずにしばらく座っていました。バッテリーの充電は弱くなりましたが、エンジンを（ほとんど）始動できます。エンジンを動かしてバッテリーを充電したいのですが、現在ブレーキが効いていないため、ドライブに持ち込むことはできません。 バッテリーがまだ実行可能であると仮定しますが、ニュートラルでは、どのRPMで、どのくらいの時間エンジンを稼働させてバッテリーを補充する必要がありますか？RPMと持続時間は、バッテリーの種類（アンペアなど）または車両の種類に依存しますか？これはオートマチックトランスミッションカーです。

11 battery 

私はホンダシビックの撮影に問題があります。始まりません。 私は今日それをもっと早く運転していた、そしてそれが開始しなかったとき、私は再びそれを運転に行った。辞めることにしたとき、私は家にいたことがうれしいです。 キーを回しても、開始しようとするまで正常に動作します。 通常のエンジン始動キーターンエリアでは、ダッシュライトが暗くなり、エンジンブロックから単一のtch音が聞こえるか、まったく音が出ない場合があります。 ボンネットの下で、大きな赤いゴム製のカバーが付いた正しいバッテリー端子がひどく腐食していることに気付きました。だから私は腐食を除去しようとしました。 ターミナルからpump motor relay接続されていないものにつながるワイヤがあることに気付きました。 このワイヤをターミナルに接続すると結果が変わるかどうかを確認しようとしましたが、ターミナルのネジがひどく腐食しているので、それをターミナルにねじ込むことはできませんでした。ハンマーまたは何かを手に入れる必要がありますそれを強打する。 接続を確立できるかどうかを確認するために、ターミナルのネジに残っているものの上に置いて、再度起動しようとしましたが、顕著な違いはありませんでした。 次のトラブルシューティング手順は何ですか？ 編集 うわー、良いアドバイスをありがとう！ バッテリー充電器を借りて、バッテリーを充電しました。充電に約15分かかりました。もう一度始動しようとすると、スターターが行こうとしていたが、エンジンが始動しなかったかのように数回クリックしました。 私は町を出て車を押し始めたので、街に戻る必要がありました。私が運転している間、A / Cをオンにしてアイドリングするとき、エンジンは苦労するようでした。 バッテリーを交換して、問題が解決するかどうかを確認します。

11 honda  battery  civic  starter 

Peugeot 308 2-Button Remote Key仕事に戻るのに苦労しています。いくつかの試行の後、リモートキーが車のロックを解除/ロックしたときに最初の問題に気付きました。それからある日、突然それはもう機能しませんでした。 次のステップ：バッテリーの交換とキーの再初期化 だからそれは私がやったことだ、私は新しいものを買いCR1620 battery、古いものを交換した。車のマニュアルからすぐに、キーを機能させるにはキーを再初期化/再プログラムする必要があることに気付きました。それで、カーマニュアルの指示に従って、それも行いました。 イグニッションをオフにする イグニッションをオンにして、すぐにキーのLOCKボタンを押し続けます 数秒間保持します（15秒間保持し、次の試行で25秒間保持しました） ロックボタンを放し、イグニッションをオフにします キーを取り出して、今すぐ動作するはずです ただし、それは車内でのみ機能し、受信機（車内の手動ロックスイッチの近くにあると思います）に非常に近づけた場合にのみ機能していました。運転席に座ったまま遠くから試してみると、うまくいきませんでした。車の外から試してみると、うまくいきませんでした。 誰がここで何が起こっているか知っていますか？ 弱いバッテリーのように聞こえますが、新品を購入し、次の10分でキーに入れて再プログラムしたため不可能です。 編集： 追加のテストの後、キーが5〜10mでも機能していることがわかりました。しかし、秘trickは、キーフォブのカバーを外してサーキットに行く必要があるということです。そして今、手動で（手で）バッテリーの接点に向かって回路に圧力をかけると、リモートロック/ロック解除が機能します！残念ながら、梱包してカバーを閉めるとすぐに、リモートキーが機能しません。 皆さんはどう思いますか？バッテリー接点があるものでしょうか？私はそれらの欠陥/腐食を見ることができません。（+）が少し「傷」があるように見えるサーキットボード上のものだけが、それを修正する方法がわかりませんか？

11 battery  key  peugeot  keyless-entry 

知恵の一般的な言葉は、車のオルタネーターが50Aの出力を提供するということです。実際、インターネット上の2008 Jetta 2.5Lの想定スペック（コンパクトカー）を調べましたが、140A 14V（理想的な条件では？）に定格されているようです。1960ワット！ この140Aのどれだけが自動車の12V 61 Ah 330A DINバッテリーを充電しますか？ さまざまな動作条件でバッテリーがオルタネーターから十分な充電を受けているかどうかを判断する方法はありますか？ たとえば、オルタネーターはO'Reilly Auto PartsのAutoMeter BVA-230テストに合格しているように見えます。これは私の6年前のOEMバッテリーと同じです（1週間後にエンジンの始動を拒否しました） 7℃で一晩）。 しかし、私は彼らに何が起こっているのかを尋ねた後（上記の訪問中にすべてがテストのすべてに合格し、彼らは私を放っておく準備ができていたので、私はまったく心配する必要がないことを保証しました）、再-両方の加熱されたシートが最大になり、ACでも同じで、車がアイドルの状態でテストすると、オルタネーターがテストのいくつかに失敗しているとすぐに言われたので、できるだけ早く交換する必要があります。アイドル状態ではあまり電力を供給しないと説明し、より高いRPMで3回目の再テストを要求すると、電圧テストに再び合格したようですが、「ダイオード」と呼ばれるテストにまだ失敗したようです「。 12V車の電圧計を使用した手動テストでは、車を始動してから数分間アイドル状態で約14,1Vから14,3Vがあり、両方の座席とACをオンにすると、おそらく13,1V程度まで低くなります。 たくさんのものがオンの状態で、600 RPMのアイドル状態の13,1Vで、バッテリーはまだ充電されているか、ニュートラルのままですか、それとも実際に放電されていますか？ キーをオフにする前に、すべてのアクセサリがオンの状態でエンジンを0.6k RPMで10分以上アイドル状態にした場合、エンジンを回転させる（おそらく2k RPMにする）のに役立ちますか？どれくらいの期間、RPMをどれだけ高くする必要がありますか？何が良いのか-しばらくエンジンを回転させるか、単に回転させずにすべてのアクセサリーをオフにしますか？

11 battery  alternator  power  jetta  charging 

私は最近、私の車で少しトラブルを抱え始めました。私は通常、毎日仕事のために車を運転しています。数週間前、私は休暇に行きましたが、戻ったとき、私の車のバッテリーは可能な限り死んでいました。バッテリーはすでに数年前のものだったので、私は地元の自動車部品店に行き、新しいバッテリーを購入して取り付けました。 今朝、週末を過ごした後、それは開始されず、完全に死んでいた。私は昼食時に車を運転しました、そしてそれは問題なく始まりました。さらに、数週間前と今朝の事件を除いて、私は自分の車を始動するのに何の問題もありませんでした。問題なく常に迅速に開始されます。 オフになっているときにケアが何アンペアを引き出していたかを確認しました。これは.78アンペアでした。これは数日後にゆっくりと私のバッテリーを殺すことができますか、それとも走行していない車の通常の電力消費ですか？ 参考までに、私の車は95ビュイックルセイバーです。また、2、3週間前にライトが点灯していなかったことを100％確信することはできませんが、週末にライトが点灯していなかったこと、また内部のランプも点灯していなかったと確信しています。何かが力を引き出している場合、それはすぐに目立たないものです。 典型的な車はオフになっていますが、バッテリーから何アンペアを引き出しますか？

11 battery  relay  power 

私は一般的なリスクを認識しています。つまり、火花で水素ガスに点火し、誤ってリード線を逆に接続します。しかし、私は現代の自動車をジャンプスタートさせようとするべきかどうかについて矛盾する情報を読んでいます。 私が読んだ1つの記事は、最近の車のバッテリーに接続されている電子機器の量がジャンプスタート中にあらゆる種類のトランジェントによる損傷を引き起こす可能性があることを示唆しました。 「いずれかの車両に電子点火システムが搭載されているか、別の方法で燃料が供給されている車両の場合、ジャンパーケーブルを使用すると破損する可能性があります。」私の（確かに限られた）研究から、1974年以降に製造されたほとんどの車両には電子点火システムが搭載されているようです。 誰かからジャンプスタートを頼まれた場合、辞退すべきですか？ 誰かに私の車をジャンプスタートさせることを拒否すべきですか？ リスクは何ですか？

11 electrical  battery  electronics  jump-start 

車の修理をするつもりで、安全に作るためにどのような注意事項を守らなければならないか知りたいです。具体的には、どのような作業のために、バッテリーを外す必要があるかを知りたいです。 照明に関連するすべての作業は、バッテリーを外した状態で行う必要があると思います。しかし、ドアの交換などのタスクはどうですか？たとえば、ウィンドウモーターなど、明らかに電気も含まれています。その場合、バッテリーを外す必要がありますか？

11 electrical  battery  repair 

私は、プロのドライバーであり、メカニックとして短時間働いた友人と、自動車のバッテリーの購入場所について話し合っていました。彼はいくつかの理由である特定の店から購入することを提案しました。その理由の1つは、在庫が高いため、棚に電池が長く置かれていないことです。私が行くことを考えていた店、彼は車のバッテリーを売ることは彼らのビジネスのほんの一部であり、彼は車のバッテリーが非常に長い間保管されていたために理想的な状態よりも低いと予想したので反対しました（年、潜在的に）。 この推論は理にかなっていますか？車のバッテリーは、長期間接続したままにしておくと劣化して放電するだけだと思ったので、箱に入れたままにしておいても問題ありません。 いくつかの明確化： これらはすべて「メンテナンスフリー」密閉型鉛蓄電池です これは西アフリカのシエラレオネであり、販売されているほとんどの自動車用バッテリーは西洋諸国では販売されていない中国またはナイジェリアのブランドであることに言及する価値があります。必ずしもここで満たされているわけではない一部の国では当たり前と思われる最低限の基準や規制があるかもしれません（私の地元の友人は常に品質に非常に否定的であり、規制が厳しい国から輸入されたバッテリーを購入する機会に飛びつきます） 温度は約15°Cから40°Cの間で変化し、特定の特別な方法で保管されたようには見えません。

10 battery 

冬の直前にエンジン/キャビンヒーターを車に取り付けました。これは、この冬の快適な運転に最適でした。「副作用」機能の1つは、接続されている間、バッテリーを充電して14.1ボルトに維持することです。 これはバッテリーの寿命に影響を及ぼしますか、それともバッテリーの故障の問題を隠すだけですか？本当に何か影響がありますか？

10 battery  battery-charger 

私は良い週末を過ごしていません-便利な場所に配置された12v発電機のバッテリーを使用してジャンプを開始しても、車は始動しません（この質問とほとんど同じですが、スターターへのケーブル接続が疑わしいと思います）。バッテリーは最初は問題ありませんでしたが、車を始動させて問題を診断しようとする試みに失敗しました。 配線に問題があるという私の理論を適切にテストするために、バッテリーを再充電しようとしています。カーバッテリー充電器を利用できず、少なくとも数日間は利用できません。前述のように、ジャンプスタートは機能しませんでした。 私が持っているのは、12V、16V、18V（3.5アンペア）で出力するラップトップ、アプライアンスなど向けに設計されたLi-poバッテリーパックで、ワニクリップとアクセサリーソケットに接続できます。マルチメーターを使用して、出力が正しいこと、接続する前に極性が期待どおりであることを再確認しました。 これは期待通りにはいきませんでした： 車に接続しているときにバッテリーに接続し、12vに設定し、プラスをプラスに、マイナスをアースに接続すると、バッテリーパックの電源がすぐに切れます。これは、短絡を検出した場合と同じ動作です。（16Vでも同じことが起こりました） 車から外した状態で、バッテリーの端子に直接接続してみると、同じことが起こりました。 （バッテリーを車に再接続した状態で）アクセサリーソケットを介して再試行したところ、バッテリーが反応しませんでしたが、代わりに、アクセサリーソケットに接続するために使用していたプラグの内部でヒューズが飛んだと思います。マルチメーターで使用したアクセサリソケットケーブルとプラグをテストしたところ、現在は使用できなくなっているようです。 低電力の太陽電池メンテナー（2.4ワット）で上記をテストすると、アクセサリーソケットは正常に動作し（非常に非常にゆっくりと充電されますが、パネルが接続されている間は目に見えます）、同じクロコダイルクリップを使用してバッテリーに直接接続しても問題はありませんバッテリーで使用したもの。 ここで何が起こっているのでしょうか？2.4ワットのソーラーパネルの完全に正常な充電回路のように見えるのに、アクセサリプラグのヒューズが飛んでバッテリパックの電子保護が作動する短絡のように扱われるのはなぜですか？カーバッテリーと、このように動作させるリチウムポリマーバッテリーの12v / 3.5aの何が特別なのですか？ 考えられるのは、鉛蓄電池はおそらく電子機器とは異なる方法で電流を引き込むということですが、それがなぜこれをもたらすのかは私には思いません。

10 battery  electrical