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今年の初めに、私は最初のロードバイク（2013-Felt F75）を購入しました。私が費やす必要はありませんでしたので、私は本当に、前に乗ったことがなかった、あまりにも前、私は実際に乗るどのくらい知っていない多くのお金をアップ。全体として、自分が思っていた以上に乗っていると思います。 私の質問はこれです： 自転車のコンポーネントのアップグレードを開始したい場合は、一般的に言えば、すぐに大金をどこで手に入れることができますか？新しいホイールを手に入れると、場合によっては昼と夜に違いが出ると聞きましたが、それを裏付ける証拠はあまりありませんでした。 皆さんはどう思いますか？参考のために、F75のスペックリストを示します。 http://www.feltbicycles.com/USA/2013/Road/F-Series-Road-Bike/F75.aspxリンク切れ。 2016年版については、http：//www.feltbicycles.com/International/2016/Bikes/road/race/f75.aspxを参照してください

10 road-bike  wheels  upgrades 

私は、ほとんど使用しないAllez Eliteを非常に少ない金額（約100ドル）で購入する機会があります。ただし、フレームサイズは、「理想的な」サイズとは若干異なる場合があります。このサイズの違いが、長時間のライドでバイクを不快にさせる場合は、もっとお金をかけてでも、適切な別のバイクを購入したいと思います。 身長と足の長さに基づいて、55cmの自転車フレームを使用する必要があります。 不快になる前に、どれだけ小さい/大きいフレームを使用できますか？+/- 5cm？もっと？もっと少なく？

9 road-bike  frames 

私はグレッグ・レモンドの大ファンなので、フレームとヘッドセットだけでこのフレームが私のFacebookページに表示されたときは当然です。とても興奮しました。セラーは、ボトルケージのボスが取り除かれ、フレームの構造的完全性にとって大きな問題ではないと述べています。これはフレームの唯一の問題です。 これは大きな問題ですか？それは高価な修正でしょうか？フレームは、レイノルズ853の55 cm x 57 cmの2000 Lemond Zurichです。

9 road-bike  frames  repair  steel  damage 

Shimanoは、ロードバイクとマウンテンバイクのラベルが明示されたHollowtech IIボトムブラケットを販売しています。Shimano Deore BB52 Hollowtech IIボトムブラケットをロードバイクに取り付けるのに問題はなかったので、気づかなかった本当の微妙な違いはあるのでしょうか、それとも単なるマーケティングですか？

9 road-bike  shimano  bottom-bracket 

プロペロトン内の特定のレースでは、スポンサーがエアロフレームとトラディショナルフレーム（BMC、トレック、キャニオンなど）の両方を提供するチームは、通常、各スタイルのフレームにライダーが混在していますが、これらのチームのGCリーダーとクライマーはほぼ独占的に、より伝統的なフレームで自転車に乗る。彼らのバイクのフィット感はアグレッシブであるように見え、両方のバイクのスタイルはUCIの重量制限まで構築できますが、通常、ベンジのコンタドールやタイムマシンのテジェイは見られません。 特にエアロバイクとトラディショナルバイクの両方がUCI重量制限まで構築できるため、エアロバイクが提供するワット節約（BMCのライン内では約28ワット）を上回る、より伝統的なバイクのメリットは何ですか？

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今週のGiro d'Italiaのステージの1つで、Richie Porteは彼の自転車に「技術的な」問題があり、ペロトンから数分を失いました。フィニッシュから10k未満であり、その結果、彼が他のGC候補で失われた時間を取り戻すのは常に困難でした。 彼のチームメイトは明らかに彼のパックをグループの他のメンバーに引き寄せるために最善を尽くしました。これには、チームスカイカーの1台の背後でチーム全体が一定期間ドラフトすることが含まれていました。 私の質問は、なぜこれが許可されているのですか？ 確かに彼/彼らは他のライダーより不公平なアドバンテージを得ています。 さらに： もし彼がスタートラインから10,000キロ落ちたとしたら、それは同じだったでしょうか？ 彼が墜落したとき、彼がペロトンの前に2分の位置にいれば、彼はそうすることが許されたでしょうか？ どのドラフトが適切か、どのようにしてペナルティが与えられるか、どのようにしてペナルティが与えられるかは、ライダーが他の方法では資格がなかったアドバンテージを獲得したと見なされた場合にどのように渡されますか？

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10年前の14歳のとき、初めてロードバイクを手に入れました。費用は約1000ユーロ（約1350ドル）で、毎年使用しています。私は毎シーズン少なくとも1.000 kmをサイクリングしました。 今、私は自分自身に質問し始めました：新しいロードバイクを買うべきですか？ 現在のバイクが持っている唯一のカーボンはカーボンフォークです。しかし、それ以外にも、下の自転車を見ることができます。 私の質問は： 約10年前の平均約1000ユーロのロードバイクと、現在の1000〜1500ユーロのロードバイクを比較すると、どのような違いがありますか？この間、どのようなテクノロジーが開発され、それがバイクの改善につながっていますか？ また、10年の使用後、新品の自転車を購入した際に感じる摩耗はありますか？ 私の自転車の写真：

9 road-bike  carbon  technology  upgrade-or-new-bike 

中古のロードバイクを購入するつもりですが、バイクについては何も知りません。では、良いものを手頃な価格で購入するにはどうすればよいですか？購入しようとしているものをどのように評価できますか？ありがとうございました

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ロードバイクは初めてです。私は学校でマウンテンバイクに乗って、約5年間自転車から離れています。オンラインで見回すと、3つのカテゴリ（価格に関して）があることがわかります。 いくつかの本当の安いもの、たとえばVilanoアルミニウムロードバイク21スピードShimanoは$ 329.00- $ 379.00 中程度のもの、たとえば約800ドル。ダイヤモンドバック2013 Podium 3ロードバイクと700cホイール そして、非常に高価なもの。 高速用ではなく、カジュアル用に購入する予定です。私はおそらく夕方に約25マイル走るでしょう。誰かが最初の2つのカテゴリの違いを提案できますか？

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現在、通勤にはマウンテンバイクを使用していますが、通勤に適した自転車に乗り換えたいと考えています。私はロードバイクとサイクルクロスバイクを見てきましたが、これらの種類のバイクのより水平な座席位置がメガネに問題を引き起こすのではないかと心配しています。具体的には、レンズを通してではなく、レンズの上から覗き込むことになります。これは一般的な問題ですか？心配する必要がありますか？

9 road-bike  glasses 

私は現在、コンチネンタルグランプリS 4000を23-622 / 700x23Cフロントとリアで走らせています。ロードバイク用の新しいタイヤセットを購入しようとしています。フロント用に小さいタイヤ、リア用に広いタイヤを探しています。実際、コンチネンタルはこのようなタイヤをセットで提供しています（GPアタックとGPフォース）。また、オートバイは通常、速い加速をサポートするために幅広のリアタイヤを備えていますが、ブレーキ力を最大化するためにフロントにデュアルディスクブレーキを備えています。 私は、自転車の大半が低速で移動する交通状況では、速く乗る傾向があります。だから私はしばしば過小評価され、急ブレーキをかけなければなりません。パニックブレーキをかけている間、私の自転車は引っ張る傾向があります。低負荷の状況でより多くのグリップを開発することにより、より広いタイヤがプルを減らすのではないかと思います。急ブレーキ時に重量バランスがフロントにシフトするため、ブレーキ圧が大きくてもフロントタイヤがずれることがありません。一方、バックタイヤは重量がほとんどなく、同じブレーキ圧をかけた状態でスキッドします。 リアタイヤも10週に1回程度の周期的なフラットタイヤに直面しています。圧力を下げることで、幅の広いタイヤが拾うガラスの破片が少なくなるのではないかと思います。後輪のタイヤは、ブレーキをかけずに乗っている間、主な荷重を負担し、幅の広いものは、より大きな表面積に力を分配するため、圧力が低下します。 更新 すべての入力をありがとう。あなたの答えは、私の決断を見つけるのに大いに役立ちました。

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私は最近エアロホイールを購入した友人がいて、このホイールがそのホイールよりもどのように剛性が高いかなど、多くの話を聞きました。 ホイールを固定すればするほど、エネルギーの損失が少なくなるはずですが、実際に感じることができるのでしょうか？エントリーレベルのホイールを使用していて、「柔らかさ」を感じません。ホイールの剛性は、レーサーで数十分の一秒を削り取りたいときにだけ違いが出るものですか？ （これは、負荷の高いツーリングバイクにとって重要なものになると思いますが、「レーシング」ロードバイクの方が興味があります。）

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数年前、私はキャノンデールR3000を手に取り、すべてのコンポーネントを現在のバイクに自転車製造の練習として移動しましたが、繰り返されることはありませんでした（公平に言えば、キャノンデールは少し良くフィットしましたが、私の美しい1998クラインはとても甘い、甘いです。塗装業務...）。私はCraigslistのフレームを数年間オフにして、オンにしてきましたが、誰も私が求めているものを支払いたくないようです。とにかく、私の現在のMTBは、自分のライディングスタイルを知る前に購入した全山の獣であり、よりクロスカントリースティードを手に入れることを考えています。 厳しい状況など、キャノンデールのロードフレームをマウンテンバイクとして構築できない理由はありますか？明らかな[潜在的な]回答（たとえば、タイヤのクリアランス）は適切であり、より複雑な回答（たとえば、フレームの堅牢性）も適切です。私はこのベンチャーで何が待ち受けているのかを把握しようとしています。

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今日は自転車で家に帰り、数分でパンクしました。そこでは、すぐにリムからコンクリートにではなく、ゆっくりと空気が排出されました。 新しいチューブを取り付け、さらに10分間下げたところ、まったく同じ問題でした。 道路ではなく自転車に関連しているように見えるため、このようなパンクを引き起こす可能性のあるものについて、いくつかのアイデアが必要でした。 私が検討したこと： タイヤ内部のグリット。新しいチューブを取り付けるときに確認しました。 過剰なタイヤのパンピングとでこぼこ道の走行（寒い気候ではロードバイクのタイヤが100psiになる） タイヤのサイドウォールにわずかに突き出ているリムの非常にわずかな切れ目に気づきましたが、タイヤからチューブまで通り抜けることができるとは思いませんでした。とにかくサンディングになります。 ホイールはそれを見て軽度に座屈しており、私が知る限りパンクを引き起こすことはありませんでした。 それは単に不運である可能性がありますが、根本的な原因に到達するためのアドバイスは素晴らしいでしょう。そうでなければ、私は永久にチューブを交換します！ 更新 私は1か月前のゲータースキンタイヤを持っているので、タイヤの摩耗に関係するべきではありません。ここでのアドバイスに基づいて、修理と調査がまもなく行われます。タイヤを挟んだり、タイヤの破片が原因であると考えられます。今後のアップデートで投稿します。 アップデート2 昨夜パンクを修理し、チューブ/タイヤを点検しました。タイヤに明らかな破片はありませんでした（私が修理している間に落ちない限り）。それでも、タイヤの内側と外側を徹底的に検査して磨いたところ、元のパンクとの位置合わせを確認しなかったため、タイヤに小さな穴（2mm）が見つかりました。それはほんの小さな穴だったので、それを密封するためにいくつかのゴム接着剤を塗布しました。繰り返しなくても今日は仕事に取り掛かることができたので、指が交差しました。

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高速で鋭く曲がるとき、横滑りのリスクを減らすために体重をシフトすることは意味がありますか？ そうする意味がわかりません。重量がどのように配分されていても、両方の車輪が地面に対して同じ角度で傾いています。車輪が横滑りし始めるかどうかは、タイヤ/道路の特性とこの角度にのみ依存し、それに沿って作用する力には依存しません。しかし、自転車で私よりも多く（初等物理学で私よりも少ない）経験のある私の友人は、前輪にもっと負荷をかけることによって「重量のバランスをとる」ことがより良いと主張しています。 前輪と後輪のタイヤが同じであると仮定して、後者の説明について何か議論はありますか？

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