プロペロトン内の特定のレースでは、スポンサーがエアロフレームとトラディショナルフレーム（BMC、トレック、キャニオンなど）の両方を提供するチームは、通常、各スタイルのフレームにライダーが混在していますが、これらのチームのGCリーダーとクライマーはほぼ独占的に、より伝統的なフレームで自転車に乗る。彼らのバイクのフィット感はアグレッシブであるように見え、両方のバイクのスタイルはUCIの重量制限まで構築できますが、通常、ベンジのコンタドールやタイムマシンのテジェイは見られません。
特にエアロバイクとトラディショナルバイクの両方がUCI重量制限まで構築できるため、エアロバイクが提供するワット節約（BMCのライン内では約28ワット）を上回る、より伝統的なバイクのメリットは何ですか？
回答:
GCのリーダーは、一般的に、自分自身で力を発揮したり、前線を引いたりしていません。彼らはしばしば登山やTT（空気力学に焦点を当てた自転車を使用）のような個々のイベントでフィールドに時間をかけます。そのため、パックライディングのGCリーダーは、生の空気力学ではなく、登山（軽くて硬い）とハンドリング（ここでは、エアロロードバイクが改善されています）に重点を置いたバイクを好むでしょう。また、GCのリーダーは、長期的に見れば技術的な問題を抱えることができないため、ギアの選択に慎重になる傾向があります。
とはいえ、ドラフト中の空力は、パック内で依然として重要な役割を果たしています。エアロロードバイクが改善し続け（例：重量ペナルティが減少する）、競争で自分自身を証明し続けるので、GCリーダーがすぐにそれに乗るのをよく見るかもしれません。