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私は身長182cm（5 '11' '）で、マウンテンバイク用の新しいフレームの購入を検討しています。 現在、19インチのフレームがあり、17インチのフレームでかなりの量を見つけました。 店の人は、長めのステムとシートポストを使用して問題なくフィットできるので、17インチのフレームを入手しても問題ないはずだと言った。 フレームが小さいほど軽くなりますが、他の長所と短所は何ですか？小さいフレームを選択しますか？ 更新 19インチから17インチまでの差のトップの長さ（シートチューブからハンドルバーのステムまで）は1 cmです。

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アマゾンでカーボンバイクのように見えるものへのリンクを見ました。価格は今まで見たどのカーボンバイクよりも非常に低かった。少し読んだ後、自転車のフレームは本当に「炭素繊維で覆われたアルミニウム」でできているようです。アルミフレームをカーボンで包むことの利点は、通常のアルミバイクと比較してどうでしょう。カーボンルックの自転車をより安く手に入れるためですか、それとも、カーボンがいくらかのストレスを吸収し、カーボンとアルミニウムの間に重量のあるフレームを作成する、より狭いアルミニウムフレームを使用できるようにしますか？

13 frames  carbon  aluminum 

新しいWTPクリームフレームなど、ヘッドチューブ、ドロップアウト、シートチューブなどにインベストメントキャスティングを使用するフレームが増えてきています。良さそうに見えますが、これにより従来の溶接に比べてどの程度の強度が得られるのか疑問です。このテクノロジーに関する詳細情報はありますか？ このフレームの現在のバージョンには、従来のシートチューブとヘッドチューブがあります。 2014年には、CREAMフレームにかなりの作業を行いました。高度なインベストメント鋳造接合部は、従来の溶接設計に置き換えられました。これの主な理由は、この美しいフレームをより手頃な価格にすることでした。

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メンズバイクのクロスバーをカットして、乗り降りしやすくします。自転車にダメージを与えますか？

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カーボンファイバーフレームに金属製のシートポストを使用することをお勧めしますか？ロードバイクにシートポストマウントラックを使用したいのですが（このバイクには通常のラックマウントポイントはありません）、カーボンシートポストには良いアイデアではないと言われています。だから私は全く新しい金属製のポストとサドルを手に入れて、通勤とレクリエーションの必要に応じてポストを交換すると思った。 有名なシェルドン・ブラウンがかつて彼のサイトで「金属フレームで炭素繊維のシートポストを使用する、またはその逆は問題を引き起こす」と書いたので、私は主に尋ねます。しかし、理由を説明しませんでした。 何かご意見は？

12 frames  carbon  seatpost 

（この投稿は5/8/14に実質的に編集/更新されました。） 系統が不明な自転車のフレームがあります。 知られていること： 下部ブラケットの下のシリアル番号はIS513786です。これは、日本製のビアンキのシリアル番号に適合します。 フレームには、「IJ」と刻印されたShimano EFリアドロップアウトがあります。つまり、1984年10月に作成されたということです。 フォークがオリジナルであるかどうかはわかりませんが、ステアリングチューブには「Tange.5.I」と「J」と「S」が円に刻まれています。また、クラウンレースはもともとJISサイズでした。 完全な自転車ではなく、むき出しのフレームを手に入れました。塗料はオリジナルではありません。 ドロップアウトは'84年後半に行われましたが、シリアル番号の最後の2桁が年を表していないことがわかりました。（たとえば、この '89日本ビアンキのシリアル番号は86で終わります。）そのため、フレームは'84または'85ビアンキのものである可能性があります（ドロップアウトは'84年後半に行われたため）。 FWIW、私は以下の写真を投稿しました。フレームの識別に役立つ可能性のあるもの（ブレイズオン、ラグスタイルなど）を必ず指摘しました。最初に、最も識別しやすい特性を持つ写真を配置しようとしました。 FWIWは、ここでは、1986年ビアンキブラバ探して類似しているが、同一ではありません。（そのビアンキには下側にチェーンステーのケーブルストップがあり、私の自転車にはケーブルストップがあります。） （私は数年前のカップルの自転車フォーラムでこの情報を掲載した。あなたは、人々が言ったことを確認したい場合は、ここでは上の2つのスレッドへのリンクですbikeforums.netとroadbikereview.com。） シリアル番号を含む、ボトムブラケットの下部。また、チェーンステイブリッジがあることに注意してください。 ヘッドチューブ前面の前面。ラグの中央に点があることに注意してください（その時代の他の日本のラグとは異なります）。 Shimano EFリア、ドライブ側ドロップアウト。アイレットがないことに注意してください。日付スタンプは裏側にあるため、表示されません。 シートステイキャップの上部には平らな表面があり、何も書かれていません。（ハイエンドのミヤタスなどの一部の自転車には、湾曲したキャップやキャップに会社名が付けられているものがあります。） ヘッドチューブにはポンプペグがあります。 編集：フレーム全体： ボトムブラケットの側面： フレームのダウンチューブシフターマウント： シートステーにはチェーンハンガーが付いています。 編集：見づらいですが、チェーンステーのケーブルストップは、チェーンステーの上ではなく、下にあります。 フォーク：

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Centurion Cyclo Cross 4000バイクを持っています。最近、車のドアで事故に遭いました。その結果、フレームに大きなへこみがあります（下の写真を参照）。 2つの質問があります。 フレームを修理することは可能ですか？ この後自転車に乗っても安全ですか？

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現在、Jobst BrandtのThe Bicycle Wheelを読んでおり、リアリムをハブのドライブ側にオフセットすることに関するすべての問題を読んでいます... マルチスピードギアクラスター用に構築された後輪の非対称性により、右側からの側面荷重に対して弱くなります。これは、ホイールが右よりも左に曲がりやすいことを意味します。オフセットが大きいほど、ホイールは弱くなります。6、7、および8速度クラスターのオフセットを減らすために、ハブは狭いフランジ間隔で構築されています。それらは、左側スポークと右側スポークの間の張力の不均衡を軽減しますが、横方向の力に対してホイールを弱めます。 だから、私は興味があります、なぜそうするのが標準ですか？前と同じようにリムをハブの中心に合わせてから、フレームのドライブ側の後部三角形をオフセットして、違いに対応しませんか？チェーンラインを少し変えるかもしれませんが、これは調整が難しいもののようには見えません。強度と耐久性の利点は非常に大きく、私が見ることができる唯一の欠点は、リアハブの幅を任意に変更できないことです（とにかく頻繁に変更されるようではない）、またはオフセットを再度導入する必要があるかもしれません。自転車メーカーが代わりにこれを始めないのはなぜですか？彼らはあなたがリアハブの中心に置かれたリムで構築されたリアホイールを使用できるフレームを作りますか？ 後輪オフセット->

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最近まで、私は80年代後半のSchwinnアルミニウムフレームバイクを持っていました（現在、泥棒は80年代のSchwinnアルミニウムフレームバイクを持っていますが、それは別の話です）。私は初期のアルミニウムフレームに関する多くの恐ろしい話を聞いていました-溶接が適切に行われなかった、または技術がまだ完成されていなかった、フレームがいつでもばらばらになることを期待すべきであるなどこれらの種類の噂は、カーボンフレームについても広まっています。ここに確固たる証拠はありますか？数十のメーカーがあり、使用されているテクノロジーがたくさんあるため、これを定量化するのは非常に難しいことを知っています。しかし、証拠はありますか、それとも恐怖の不確実性と疑念の単なる雲ですか？

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3x10ドライブトレインを1x10に変換できるように、OneUp Components 42TスプロケットとRace Face 30Tナロー/ワイドシングルリングを注文しました。これは、フロントディレイラーをすべて一緒に取り外すことを意味します。内部ケーブルルーティングを備えたカーボンフレームがあるので、シフターケーブルを取り外すと、フレームに開いた「ポート」ができます。これらのポートを接続することは重要ですか？プラグを接続しないとどうなりますか？フレームの上部からケーブルが入る部分と、ケーブルが出る下部ブラケットの下にある部分があります。

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ヘッドセットの種類に関するこの素晴らしい説明に出会いました。 しかし、これは不思議に思いました。ヘッドセットカップの役割は、デラウラーの役割に似ているのではないでしょうか？摩耗したコンポーネントが寿命に達したときにすぐにフレームを無駄にしないためですか？ヘッドセットが統合されたフレームは、どのように数年以上生き残りますか？ forums.mtbr.com から

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80年代半ばから、Trek 620（レイノルズ531頑丈なスチールフレーム）を使用しています。リアドロップアウトは126 mm間隔で配置されています。8スピードまたは9スピードのカセットを実行できるようにしたいのですが、フレーム間隔を調整せずに130 mm間隔の最新のロードハブを実行する場合の問題について考えていました。 ドロップアウトのわずかなミスアライメントを犠牲にして、後部の三角形はコールドセットを必要とせずに4 mm曲げることができるように思えます。 これを行うことに問題がありますか？後輪取り付け時のちょっとした手間以外は？ それはフレームの価値に影響しますか？自転車はライダーであり、おそらく修復の候補ではありません（フレームは再塗装を使用でき、コンポーネントがオリジナルであるかどうかはわかりませんが、ホイールは確かにそうではありません）？

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先週、私たちの通りにはかさばる廃棄物の収集がありました。2日間で、非常に多くの古いバイクを目にしました。一部のバイクはおそらく30年以上前のものでした。通常、高齢者は自転車を何十年も地下に保管しているため、自転車はまったく役に立たなくなりました。 古いバイクをリサイクルする可能性はありますか？たとえば、自転車のフレームは、溶解して新しい生産に使用する自転車の非常に有望な部分のようです。チューブとチェーンはどうですか？

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私は世界中でいくつかの竹の自転車フレームを見てきました。彼らの乗り方に興味がありますか？スチール、アルミ、カーボンファイバーのフレームに似ていますか？ 自分で作成するのは努力に値すると思いますか？誰かがそれを作成した場合、プロセスを簡単にするヒントがありますか？ 一般的な情報を探しています。ありがとう。

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私のガールフレンドの自転車は隣人によって破壊されました。フレームの真ん中にハンマーか何かでぶつけたみたいです。これはまだ使用しても安全ですか？

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