コールドセットにするかしないか

80年代半ばから、Trek 620（レイノルズ531頑丈なスチールフレーム）を使用しています。リアドロップアウトは126 mm間隔で配置されています。8スピードまたは9スピードのカセットを実行できるようにしたいのですが、フレーム間隔を調整せずに130 mm間隔の最新のロードハブを実行する場合の問題について考えていました。

ドロップアウトのわずかなミスアライメントを犠牲にして、後部の三角形はコールドセットを必要とせずに4 mm曲げることができるように思えます。

これを行うことに問題がありますか？後輪取り付け時のちょっとした手間以外は？

それはフレームの価値に影響しますか？自転車はライダーであり、おそらく修復の候補ではありません（フレームは再塗装を使用でき、コンポーネントがオリジナルであるかどうかはわかりませんが、ホイールは確かにそうではありません）？

コールドセットする必要はありません。

同じ問題のBSOがあります。後部ドロップアウトはハブに対して約6mm近すぎます。私はそれらを離れて曲げて、ハブを入れることができます。

ドロップアウトの位置ずれは、4mmのフレックスでは事実上存在しません。

ホイールを頻繁に取り外し、ホイールを装着するのが面倒な場合は、フレームをコールドセットする価値があるかもしれません。それ以外は、気にしないでください。

私はこれを、5速フリーホイールホイールを備えたバイクに7スピードカセット付きの8スピードフリーハブホイールを取り付けることで実現しました。

唯一の問題は、ホイールの取り付け/取り外しです-ドロップアウトとホイールのタックをうまく分離するための少しのてこ比。道路でこれを行う必要がある場合、マーフィーの法則によって待ち伏せされ、手間がかかることがあります。

ホイールスクエアの取り付けは面倒です。ブレーキレバーのクランプを使用して、リムブレーキを閉じます。片方の手でタイヤがチェーンステーを通過し、もう一方の手でクイックリリースを閉じます。

機能的には問題なく動作します。週末に12時間リレーで自転車に乗っています。

（レース後の編集）12時間のリレーが終了し、後部のクイックリリースがホイールを握るのに苦手であることに気付きました。1周（2x 13 km）ごとに、左のチェーンステイをこすり始めたので、ホイールを再調整する必要がありました。オフロードでのライディングは距離の効果を誇張します-おそらく同じルートを緩める効果を得るために500〜1000 kmを道路で走ることができます。

まとめると、完全に平行ではないドロップアウトとドロップアウトはQRを対象としたものではなかったので、唇や荒れはありませんでした。

あなたの毎月の走行距離と道路状況によっては、それがあなたにとって問題になることは決してないかもしれません。私にとっては、QRがメンテナンスチェックの一部であることを確認しています。それが本当に悪くなった場合、私は通常のナットでしっかりした車軸に戻ります。

後部の三角形はそれぞれ2mmしか移動しません。シェルドンブラウンは、動きが対称的であることを確認するためにストリングを使用する精巧なシステムを持っていますが、これは最も高価な/ビンテージバイク以外にはかなりやり過ぎだと思います。

私は1975プジョーUO-18を問題なく9段カセットを使用するように設定しました。

曲がらないでください。そうしないと、ホイールが前輪と整列していない可能性があります。ドロップアウトが平行でないため、車軸が壊れている可能性があります。マイクロフュージョンを作った場合、それらは割れる可能性があります。必要な歯車が正確にある方がよいでしょう。山にいる場合、平野にいるときは、別のカセットを用意すると役立ちます。