フレームのハブではなく、ハブにリアリムをオフセットするのはなぜですか？

現在、Jobst BrandtのThe Bicycle Wheelを読んでおり、リアリムをハブのドライブ側にオフセットすることに関するすべての問題を読んでいます...

マルチスピードギアクラスター用に構築された後輪の非対称性により、右側からの側面荷重に対して弱くなります。これは、ホイールが右よりも左に曲がりやすいことを意味します。オフセットが大きいほど、ホイールは弱くなります。6、7、および8速度クラスターのオフセットを減らすために、ハブは狭いフランジ間隔で構築されています。それらは、左側スポークと右側スポークの間の張力の不均衡を軽減しますが、横方向の力に対してホイールを弱めます。

だから、私は興味があります、なぜそうするのが標準ですか？前と同じようにリムをハブの中心に合わせてから、フレームのドライブ側の後部三角形をオフセットして、違いに対応しませんか？チェーンラインを少し変えるかもしれませんが、これは調整が難しいもののようには見えません。強度と耐久性の利点は非常に大きく、私が見ることができる唯一の欠点は、リアハブの幅を任意に変更できないことです（とにかく頻繁に変更されるようではない）、またはオフセットを再度導入する必要があるかもしれません。自転車メーカーが代わりにこれを始めないのはなぜですか？彼らはあなたがリアハブの中心に置かれたリムで構築されたリアホイールを使用できるフレームを作りますか？

後輪オフセット->

最大の機能的理由は、実際にはチェーンラインです。

ハブシェルを広くし、ギア用のスペースを確保するためにオフセットドロップアウトを実行できますが、使用可能なチェーンラインを維持するには、ボトムブラケットに同様のオフセットを実行する必要があります。

ボトムブラケットのオフセットを実行すると、多くのライダーのQファクターのポジショニングに影響を与えます。

このような変更には、ほぼすべての自転車コンポーネントの抜本的な再設計が必要になるため、自転車メーカーの全範囲からのコンセンサスを実用的または広範囲に使用する必要があります。

だから、あなたはそれを伝統と呼ぶことができますが、私は勢いがより正確になると思います。既存の設計作業は、このようなものに対応するために根本的に変更する必要がありますが、それは多くの「質量」がシフトすることです。

既存のホイール構造とデザインはそのままライダーのために機能しているため、ほとんどの企業は、自転車のフレームや他のコンポーネントのデザインへの影響をできるだけ小さくできる範囲内に留まることを選択しています。

結局のところ、オフセット設計が実際に機能するという保証はなく、既存の設計が機能することを考えると、その利点はそれほど大きくありません。

最初に、中心から外れたホイールプレーンを意味するように読みましたが、そうではありません。興味深い質問、つまり、後車軸が対称でない場合、自転車は安定したままで乗ることができますか？はい、前/後輪が一列に並んでいる限り、そうですが、実際のクリアランスの問題はすぐに明らかになります。

最新のフレームとホイールドライブトレインの設計の公差は、すでにすべてのクリアランスがほぼ最大になっています。2mmは巨大なギャップで、最小のリアスプロケットのチェーンと右リアシートステー間のクリアランスを超えています。130mm（タンデムで135mm）の幅の広いリアハブは何年も前なので、ライダーの足首と右のチェーンステーの間のクリアランスが接触を引き起こす可能性があります。スポークの問題の解決策には、後ほど説明したように狭いリアハブフランジと非対称のリアリムが含まれますが、どちらの設計ソリューションでも重大な弱点を文書化した研究はありません。その代わりに、製造基準の不備、品質管理、スポークの緩みなどで弱点が発生します。純粋な理論を超えた研究は、よくできた後輪が一方から他方に対して横方向に劇的に弱い抵抗を持つことを示していませんか？私が聞いたことがない後輪の故障による左折ライダーのクラッシュの発疹がありましたか？

製造元として 存在しない問題（47-spリアコグセット）の解決を最終的に主張すると、現在のすべてのフレームは廃止され、より広いリアアクスル標準*のソリューションが現実になりますが、問題を解決することはできません。代わりに、新しい問題を作成します。すべての問題は、まったく新しい自転車を購入することによってのみ「解決可能」になり、以前のすべてとは完全に互換性がなくなります。*ここにあります-Shimano 11-spリアハブは実際には130よりも約1.5mm広く、これは剛性のカーボンリアドロップアウトに安全に詰め込めると考えられています。現在のフレームでチェーンのクリアランスを提供する場合としない場合があり、まったく新しい互換性のないチェーンも必要です。なぜ温暖化ポットのカエルはまだ叫んでいないのですか？

私はホームサイクリングの仕掛け人として（自転車ではなくリカンベント）自分自身だけでなく、全国的に競争力のあるTT'ist（シニア）としても、私はセンターリングについてコメントしています。

もちろん、スポークオフセットを対称にすると（前述のように）、コグセットが遠く、おそらく35〜40mmの範囲になります（おおよその推測）。

チェーンラインを正しく保つには、右ペダルを強制的にシフトアウトして一致させます（前述のとおり）。サイクリングの文献では、世界最高のTT'istが膝を近づけて乗ることも偶然ではないことが指摘されています。脚の隙間が空気抵抗の主な原因であることも、MITの風洞で文書化されています（シートチューブ上のボトルが隙間を埋めるために空気抵抗を下げることがあることに注意してください）。

今、MBに乗ることについて話しているなら、エアロはそれほど重要ではありませんが、0.1 mphで魂を売るロードガイなら、それは重要です。