タグ付けされた質問 「brakes」

ドロップバー付きのロードバイクを使用していて、左側のブレーキレバーが少し緩い-ハンドルバーの周りを左右に数度回転できる。どうすれば締めることができますか？ハンドルバーを開けることなくそれを行うことは可能ですか？

11 maintenance  handlebars  brakes 

この質問にはすでに回答があります： リムブレーキの鳴きを止めるにはどうすればよいですか？ （6つの答え） 5年前休業。 私はそれらを少しだけ紙やすりで磨いて、車輪のブレーキ表面をきれいにしてみました、そしてこれはそれらが１日か２日のきしみ音を止めます、しかしそれはいつも戻ってきます。必要に応じて、Kool-stopパッドを使用しています。

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VブレーキとShimano 9x3スピードを備えたツーリング自転車で、ドロップハンドルバーを試してみたいと思います。Vブレーキの正しい牽引比を持つドロップハンドルバーレバー（統合されたシフターは素晴らしい）はありますか？ ブレーキレバーはあるがシフターがない場合、ドロップハンドルバーに既存の（シフターを配​​置する）を配置するのに適した場所はどこですか？

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私は主に観光スタイルに乗っており、数百メートル、あるいは1000メートルの珍しい下り坂ではありません（通常、通常、平均勾配は5〜10％です）。ブレーキのグレージングを回避するためにブレーキをかけるための最良の技術は何ですか？ 理論 私は次のアドバイスを聞いた： 常にブレーキをかける代わりにパルスブレーキ フロントとリアのブレーキを交互に使用する ブレーキにかかる圧力を軽減するために、できるだけ多くの空力抵抗を作成する それとは別に、私は以下の理論を持っています： ブレーキパッドには、釉薬を使い始める温度があるので、この温度を超えないようにブレーキをかける必要があります 大きな力で突然ブレーキをかけると、ブレーキパッド/ディスクローター/リムが大量のエネルギーを吸収する必要があります。ゆっくりとブレーキをかけると、熱に変換されます-発生する熱は少なくなります 両方のブレーキでブレーキをかけると、エネルギーが2つのブレーキに分配されて熱が発生します（ただし、必ずしも均等ではありません-分配は、ブレーキレバーにかかる力によって異なります）。 速度が速ければ速いほど、空気抵抗が大きくなるので、速度を上げると、ブレーキで吸収する必要があるエネルギー（合計）が少なくなります。 速度が遅いほど、乗車にかかる時間が長くなり、ブレーキシステムからの熱を放散するための時間が長くなります。 ブレーキング戦略 したがって、上記のすべてに基づいて、ブレーキをかけるための2つの戦略があります。 ブレーキはできるだけ少なくしますが、必要な場合（ヘアピンを回転させる前など）すぐに大きなパワーと両方のブレーキでブレーキをかけます 常に両方のブレーキを使用してブレーキをかけ、低速を維持します（20 km / h未満？） 最初の戦略は、可能な限り多くの空力抵抗を使用することです。それにより、ブレーキシステムで大量の熱が発生します。ブレーキの間、再び冷める時間があります。2番目の戦略では、ブレーキの高温を一定に保ちますが、移動速度が低い場合、温度はガラスの温度を超えないものと想定しています。 私が破棄したこれらの戦略： 常にブレーキをかけ、交互のブレーキを使用して低速を維持します。これは、動作していないブレーキが冷却されているにもかかわらず、他のブレーキが全負荷になり、その温度が高くなるため、ガラス温度を超えるリスクが高まることを意味します。 体験 私はすでにいくつかのディスクローターを艶出ししました： 私の通勤自転車では、丘が1つあり（長さ700m、勾配4％）、すぐにブレーキをかけますが、大きな力がかかります 私のトレッキングバイク-ストレートアスファルトの下り坂、10％を超える勾配から始めて、後で50km / hを獲得したところ、交互のブレーキテクニックを使用してこれ以上速度を上げないようにしました また、グレージング後、ブレーキ力が低下したときに、下り坂を数段走ると、このブレーキに対してより穏やかになっていると、効果が回復するという感じがあります。出来ますか？ さまざまな方法で問題を解決できる可能性があります（体重を減らす、ローターを大きくする）。非ディスクブレーキバイクでも、それが最もうまく機能すると思います。 編集： 最後の質問 変数の数を減らすために、私の最後の質問は次のとおりです。 速度V n-バイクのライダーがブレーキをかけたりペダルを踏んだりしなかった場合に、バイクのドラッグによって重力によってそれ以上の速度が得られなくなる速度。 バイクに乗る人が望む速度V d = R * V n 次のような最適なブレーキ戦略は何ですか？ このような坂を10 km走るのにかかる時間を最小限に抑える ブレーキグレージングの防止 Rに依存します。もし> = 1 Rそして、戦略は簡単だという、まったくブレーキにだけではなく、どのようにブレーキの場合はR …

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フロントブレーキをかけると、前輪、フォーク、ハンドルバーから「シャダー」や「脈動」を感じる。移動速度が速いほど速くなり、速度が遅くなるほど遅くなります。 リムに何か問題があり、ブレーキパッドが引っかかっていると思います（ディスクではなくリムブレーキ）。しかし、リムを注意深くチェックしたところ、何も見えません。棚がなく、リムの一部が他の部分よりも広いことがわかりません（ただし、キャリパーや何もないので確認していません）。ホイールが新しいのでそれは起こりました。彼らはしている充電ディッシュホイール。私は複数の異なるブレーキパッドを使用しましたが、それらすべてに（さまざまな程度で）この問題がありました。 この問題を診断して修正するにはどうすればよいですか？ コメントに基づく更新： 自転車は、約18か月前のSEラガーです。Conti GP4000S 23mmタイヤを使用しています。 ホイールを回転させ、リム/パッドのクリアランスを目立たせました。目立った膨らみは見えませんが、それが問題の原因だと思います。 大きなフレームです（私は6'3 "です） 提案をありがとう。縁に膨らみがある場合、それを修正できますか、それとも交換する必要がありますか？

11 brakes  wheels 

誰かが前進しながら前進するとどうなるか教えてもらえますか フリーコースターの自転車で？私はそれが徐々にそれを遅くするのですか、それとも来るのですか？ 突然の悩みに？私はまだ試していません。

10 brakes 

だからこれは恐ろしい考えかもしれませんが、私は最近横になったオタマジャクシを見ていました、そしてそれはちょうどクリックしました。2つのブレーキレバーがありますが、3つのホイールがあります。する必要があります... 1.）1つのレバーの2つのフロントブレーキを調整します。 2.）後輪と1つの前輪のみを使用してブレーキをかける（ブレーキが悪い考えのように聞こえたときに回転する） 3.）自転車では前輪がほとんどのブレーキをかけるので、後輪でのブレーキを忘れます。これはトライクでも同様だと思います。代わりに、左輪のブレーキを左レバーで、右輪を右レバーで作動させることができます... だから、質問は、オタマジャクシのトライクの一般的なブレーキ設定は何ですか？

10 brakes  recumbent  tricycle 

私はゲイリーフィッシャーバイクを持っています（私は信じています）。エントリーレベルのフィッシャーマウンテンバイクだと思います。このバイクで標準のブレーキを使用するのではなく、ディスクブレーキをかけることはできますか？ 標準ブレーキはリムブレーキです。 おかげでカルロス

10 brakes 

私は現在「レギュラー」バイク、つまり典型的なブレーキを備えたバイクを持っていますが、最近はシングルスピードバイクと固定ギアバイクに魅了されています。乗り遅れた理由のひとつはブレーキです。 コースターブレーキと固定ギアバイクのブレーキは、通常のブレーキとどのように違いますか？私はニューヨークに住んでいて、あらゆる状況でブレーキをかけられるようにしたいと思います！

10 brakes  fixed-gear 

ライダーが急に止まると減速によるOTBだといつも思っていました。しかし、私は言う記事を見つけました： Jobst Brandtは、典型的な「オーバーザバー」クラッシュが発生するのはかなり説得力のある理論であり、あまり強くブレーキをかけることによってではなく、減速に対抗するためにライダーの腕を使用せずに強くブレーキをかけることによって ... そしてまた、私はこの議論を支持する答えを見つけました。 一方、そうでないと言う 人もいます。 そのことについて、実際の実践や科学に裏付けられた意見を読みたい。 PS個人的には、ペダルに立っているときはフロントブレーキのみを使用し、サドルに座っているときは使用しないので、バランスを制御し、体重を多少前後にシフトし、減速に耐えることができます私の腕で。

10 mountain-bike  brakes  safety  training  braking 

人々は（例えばここで）ディスクブレーキは比較的重いと言っており、これを使用しない理由としてこれを与えています。 ディスクブレーキはリムブレーキよりどれだけ重いですか？ブレーキ、またはより強いリム、タイヤ、フォークに余分な重さがありますか？

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数日前、自転車から脱落しました。私は多くのカーブのあるウェットで急な下り坂のアスファルトで舗装された道路にいました。天気も、15 km以上の下り坂ルートも予想していませんでした。曲がる前に、常に速度を9〜10キロに落としていた。ところが、曲がった直後、カーブが曲がる前に、リアブレーキレバーを押すと、少し力を入れてもすぐに回転が止まり、滑り始めました。さらに悪いことに、自転車は停止せず、加速し始めました。最初はゆっくりとフロントブレーキレバーを押しましたが、まだバイクが加速していたので、さらに踏み込んでしまいました。損傷を気にしないでください。軽傷で自転車も降りました。これは、私が最初に注意を払っていたためかもしれませんが、明らかに、十分ではありませんでした、私の質問は、将来どのようにしてよりよく準備できるかです。そして、何がタイヤを滑らせたのでしょうか？路面は濡れていて、小さな穴や凹凸があったことは確かですが、私は数秒前に同じような地形を通り抜けたので、うまくブレーキをかけることができました。そして、私がレバーをあまり知覚しないほど強く押していなかったと私は確信しています。また、濡れた砂はありませんでした。とにかく私には見えなかった。 振り返ってみると、いくつかのことが頭に浮かびました。しかし、私が子供の頃/高校時代から自転車に乗り始めたばかりで、そのときに不足していたもの（自転車のフィッティングやジオメトリなど）があることに気付いたので、それらのいずれかについては完全にはわかりません）。 サドルが下がっている可能性があります。私は通常、ペダルが最も低い位置で膝が25〜30度曲がるように乗ります。サドルを下げると、フロントブレーキからかなりの努力が必要になったと思います。 私のバイクはXCレースに適しています。適切なフレームジオメトリを備えたダウンヒルバイクを選ぶことで、アスファルトで舗装された道路について話しているとしたら、違いはありますか？ 後部ブレーキまたは両方のブレーキを常にオンにしておくべきですか？当時は、ディスクブレーキであるために過熱してローターが破損するのではないかと考えて、これを実行したくありませんでした。私が乗っていたルートは、少なくとも28 kmの長さで、ほとんどが急な下り坂でしたが、最後の10 kmを除けば、かなり気持ちのよい、わずかな下り坂でした。

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Shimano Tiagra STIシフター/ブレーキレバーを備えたロードバイクで毎日通勤しています。ゴム製のフードはかなり汚れていて、べたついて、引き裂かれ、不快になっています。私の自転車のほとんどすべての修理と交換は非常に簡単なようですが、これらの部品を交換できるかどうかはわかりません。アイデア？

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私は最近、自転車を店に持っていきました。それは、奇妙な金属を金属で作り始めたからです（鳴き声ではなく、ハードブラッシングサウンドです）。調べてみると、バックブレーキパッドがすごく（本当に）すり減っていたので交換しました。 私のバイクは、バックブレーキを使用すると非常に大きなガサガサという音を出し、バイクはそれほど速く止まりません。もちろん、私が速く進んでいると、少しドリフトしますが、ホイールはロックされていました）。今、それはこの大きな音を出していて、ちょうど私をゆっくりと遅くしていますが、完全には壊れていません。 これが正常かどうかはわかりませんでしたが、このようにいくつかの質問を読んだ後、それは間違いなくそうです。（騒々しいVブレーキの修正） これは自転車を店に戻し、彼らの仕事に何か問題があることを伝えるのは正当な理由ですか？ ありがとう！

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このような二重のオプションが可能であるか、それとも望ましいかさえ疑問に思っていました。

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