自転車

長いライド（100 kmを超える）の翌日にリカバリーライドをする他のバイカーからよく耳にします。それは何のためにあり、それは本当に必要ですか？

11 touring 

昨年、子供サイズのバイクを購入し、ペダルを取り外しました。私の3歳は、それをプッシュバイク（別名バランスバイク、ランバイク、またはスクーター）として使用し、バランスをとる方法を学んでいます。計画は、準備ができたらペダルを戻しますが、補助輪は追加しません。しかし、彼女が本当に準備ができる前にペダルを元に戻したくありません。それは、ペダルを再び外すのが面倒だからです。 彼女は現在、一度に約5秒間コーストできるところにいますが、特に直線的には乗っていません。彼女はしばしばペダルを要求しますが、私は彼女が必要とされるであろう努力に感謝しないと確信しています。 彼女が準備ができて、ペダルを自転車に戻す時が来たとどうしたら分かりますか？どのような具体的な目標を達成するために彼女に与えることができますか（つまり、「XYZができるときは、ペダルを持つことができます」）。 関連質問：幼児に乗るように教えるための最良の方法は何ですか？

11 children  learning 

私は、スペクトルのマウンテンバイクの端にあるハイブリッドコミューターバイクを持っています 現在、スリックロードタイヤを履いています。 マウンテンバイクのタイヤを装着して、雨や氷の多い冬の状況に対処することは良い考えですか？ 彼らが助けになるかどうかについて相反する話を聞いたことがあります 編集：明確にするために-これは通勤中に道路で作業するためのものです。オフロード向けではありません。

11 tire  winter 

私は40歳になりました。若いころにマラソンを何度も走っていましたが、デスクで何年も過ごした後、再び元気になるのは難しいと感じています。私は60分の通勤に時折使用する（自転車で45分、自宅で75分の）合理的なレーシングバイクを持っています。 私の通勤距離は妥当な道路で約16マイル、市内は約4マイルで、家の高さは約150 mあり、標高差があるため、質問の詳細は、頻繁にスプリントとコースティングを交互に試すか、または全行程で1つのペースに集中すべきかどうかを確認します。

11 commuter  training 

最近、ガレージセールで人と電動のハイブリッド自転車を購入し、再び使用可能な形にすることに取り組んでいます。それは約10歳であり、いくつかの作業が必要です。バッテリーがかなり切れていたので交換しました、また新しいタイヤが必要ですので、すぐに対応します。自転車を再び良好な状態に戻すには、他に何をすべきですか？ 編集ここにいくつかの写真があります。自転車の他の領域があるかどうかをお知らせください。私があなたを助けるためにいくつかのショットを撮ることができます。これまでのヒントをありがとう！ブランドはラフリーです。モデルはわかりませんが、10年ほど前のものです。

11 repair  electric-bike 

私は、金属間の腐食の問題を防ぐために、ニッケルアンチシーズを購入しました。私は、通常、車両のボルトに取り付けたり、後で取り外す予定のものにそれを使用したりしています。自転車のグリースの代わりに焼付き防止剤を使用するのが適切な場所と、「ノーノー」と見なされる場所はどこなのかと思います。ニッケルタイプは非常に耐食性があり、2400度までの温度耐性があります。 私の現在の考えはこれらの線に沿っているでしょう： 望ましい スレッド式ヘッドセット ボトムブラケットスレッド シートポストに軽く乗って？ カンチレバーブレーキマウント ディスクブレーキのピボットポイント？ QRスキュワー/シートポストクランプのネジ その他のボルトねじ 多分 ？？？ ヘッドセットベアリング??? ボトムブラケットベアリング??? ハブベアリング??? フォークチューブの中??? （私はエラストマーを持っているので私はプロタングリースを持っていますが、おそらく春のフォークでは大丈夫かもしれません） チェーン（おそらく悪い考え、チェーンルーブは特別に処方されており、はるかに薄いようです） スポークニップル（この場合、ロックタイトまたはニップルの準備が必要です。ニップルを緩めたくない場合） 基本的に私がここで本当に求めているのは、ハブ、ボトムブラケット、ヘッドセットのグリースのように使用できるかどうかです。それは本当に硬化せず、むしろ潤滑性があるので、何が起こるでしょうか？ ニッケル焼付き防止データシート：.pdf

11 lubricant  bearings 

同一のタイヤ、同一のリム、後輪の最小限のブレーキング、スキッドなし、少なくとも2週間に1回はメーカーの推奨圧力まで適切に膨張。 なぜ裏側の方が表側より早く摩耗するのですか？

11 tire 

幸運なことに、4人の共有バイクを職場で使用でき、どの従業員も乗ることができます。 ニュージーランドの義務的なヘルメット法により、一部の共有ヘルメットを提供する必要があります。一部の人はその考えを嫌いますが、自転車を持っていない場合に自分で提供するよう依頼するのは合理的ではありません。 ヘルメットに安全な抗クーティスプレーとは何ですか？イソプロピルアルコール ？それとも、ゴーカートトラックのような使い捨てのヘアネットを常連客に提供する必要がありますか？デットルやファブリーズのような消毒剤/デオドラント？ 関連 -私の街には自転車レンタルスキーム（自転車シェアシステム）があり、ライダーにヘルメットを提供する必要もあります。自転車の整備時に定期的にヘルメットの掃除が行われ、週に3回発生すると主張しています。 多くの場合、これらのヘルメットは着用せずに自転車のフロントバスケットに入れていますが、屋外に住んでいます

11 cleaning  helmets  sharing-scheme  bike-share 

私は通勤通勤を始めました。これは、片道70分以上かかります。乗って30分ほどすると、両足のつま先が麻痺し始めます。暖かい季節にも起こりますので、寒いことではありません。それはピンと針のようなものであり、手足は眠りに入る感じですが、それは私のすべてのつま先を襲い、時には少し足のさらに奥に到達します（実際にはボールを通り過ぎることはありません）。 これは、私の古いフラットペダルといくつかの異なる靴のペアで起こりました。私は最近、クリップレスペダルと靴に切り替え、硬いソールとペダルへの専用の接触で停止することを望みましたが、ダイスはありませんでした。私のサイクリングシューズは非常に快適で、これに伴う痛みはありません。煩わしいしびれだけです。現時点で修正できる唯一の方法は、しばらく惰走することです。そのため、足のクリップを外し、ぶらさげたり揺さぶったりして、感覚を取り戻すことができます。踵を外して一時的にペダルを踏むことは、少しは役立ちますが、あまり役立ちません。 他の誰かがこの問題を抱えているか、それを軽減する方法を知っていますか？それとも、私は解剖学的構造に何らかの癖があるために、それで立ち往生しているのでしょうか？

11 commuter  pedals  health  long-distance 

私は趣味の音楽家です。駐車場は数台しかなく、歩くには遠すぎるため、自転車で楽器を運びたいと思っています。 通常の自転車でトロンボーン、いくつかのスタンド、楽譜を運ぶための良い安全な方法はありますか？

11 transportation  commuter 

VブレーキとShimano 9x3スピードを備えたツーリング自転車で、ドロップハンドルバーを試してみたいと思います。Vブレーキの正しい牽引比を持つドロップハンドルバーレバー（統合されたシフターは素晴らしい）はありますか？ ブレーキレバーはあるがシフターがない場合、ドロップハンドルバーに既存の（シフターを配​​置する）を配置するのに適した場所はどこですか？

11 brakes  handlebars  touring-bikes 

チームスカイに関する「Road to Glory」のドキュメンタリーを見たところです。彼らがターボでウォーミングアップしているとき、彼らの一部は鼻を綿で拭いていることに気づきました。 これは、鼻よりも口から呼吸する方が良いからでしょうか。もしそうなら、なぜ彼らは実際のレース中に彼らの鼻に綿をつけないのですか？

11 training  technique  exercise 

私は主に観光スタイルに乗っており、数百メートル、あるいは1000メートルの珍しい下り坂ではありません（通常、通常、平均勾配は5〜10％です）。ブレーキのグレージングを回避するためにブレーキをかけるための最良の技術は何ですか？ 理論 私は次のアドバイスを聞いた： 常にブレーキをかける代わりにパルスブレーキ フロントとリアのブレーキを交互に使用する ブレーキにかかる圧力を軽減するために、できるだけ多くの空力抵抗を作成する それとは別に、私は以下の理論を持っています： ブレーキパッドには、釉薬を使い始める温度があるので、この温度を超えないようにブレーキをかける必要があります 大きな力で突然ブレーキをかけると、ブレーキパッド/ディスクローター/リムが大量のエネルギーを吸収する必要があります。ゆっくりとブレーキをかけると、熱に変換されます-発生する熱は少なくなります 両方のブレーキでブレーキをかけると、エネルギーが2つのブレーキに分配されて熱が発生します（ただし、必ずしも均等ではありません-分配は、ブレーキレバーにかかる力によって異なります）。 速度が速ければ速いほど、空気抵抗が大きくなるので、速度を上げると、ブレーキで吸収する必要があるエネルギー（合計）が少なくなります。 速度が遅いほど、乗車にかかる時間が長くなり、ブレーキシステムからの熱を放散するための時間が長くなります。 ブレーキング戦略 したがって、上記のすべてに基づいて、ブレーキをかけるための2つの戦略があります。 ブレーキはできるだけ少なくしますが、必要な場合（ヘアピンを回転させる前など）すぐに大きなパワーと両方のブレーキでブレーキをかけます 常に両方のブレーキを使用してブレーキをかけ、低速を維持します（20 km / h未満？） 最初の戦略は、可能な限り多くの空力抵抗を使用することです。それにより、ブレーキシステムで大量の熱が発生します。ブレーキの間、再び冷める時間があります。2番目の戦略では、ブレーキの高温を一定に保ちますが、移動速度が低い場合、温度はガラスの温度を超えないものと想定しています。 私が破棄したこれらの戦略： 常にブレーキをかけ、交互のブレーキを使用して低速を維持します。これは、動作していないブレーキが冷却されているにもかかわらず、他のブレーキが全負荷になり、その温度が高くなるため、ガラス温度を超えるリスクが高まることを意味します。 体験 私はすでにいくつかのディスクローターを艶出ししました： 私の通勤自転車では、丘が1つあり（長さ700m、勾配4％）、すぐにブレーキをかけますが、大きな力がかかります 私のトレッキングバイク-ストレートアスファルトの下り坂、10％を超える勾配から始めて、後で50km / hを獲得したところ、交互のブレーキテクニックを使用してこれ以上速度を上げないようにしました また、グレージング後、ブレーキ力が低下したときに、下り坂を数段走ると、このブレーキに対してより穏やかになっていると、効果が回復するという感じがあります。出来ますか？ さまざまな方法で問題を解決できる可能性があります（体重を減らす、ローターを大きくする）。非ディスクブレーキバイクでも、それが最もうまく機能すると思います。 編集： 最後の質問 変数の数を減らすために、私の最後の質問は次のとおりです。 速度V n-バイクのライダーがブレーキをかけたりペダルを踏んだりしなかった場合に、バイクのドラッグによって重力によってそれ以上の速度が得られなくなる速度。 バイクに乗る人が望む速度V d = R * V n 次のような最適なブレーキ戦略は何ですか？ このような坂を10 km走るのにかかる時間を最小限に抑える ブレーキグレージングの防止 Rに依存します。もし> = 1 Rそして、戦略は簡単だという、まったくブレーキにだけではなく、どのようにブレーキの場合はR …

11 brakes  touring  downhill  theoretical 

私は最近、フリーマーケットでヴィンテージのペニーファーシング（ハイウィーラー）を拾い、修復後、それを私の通常の輸送手段として採用しました。 それはほとんどの部分でうまく機能しますが、私はコントロールを失い、1メートル以上上から落ちたくないので、下り坂に行くことは私を怖がらせます。 確かにこの問題は以前に解決されています。どうすれば安全に下り坂を進むことができますか？信頼できるブレーキシステムはありますか？

11 penny-farthing 

80年代半ばから、Trek 620（レイノルズ531頑丈なスチールフレーム）を使用しています。リアドロップアウトは126 mm間隔で配置されています。8スピードまたは9スピードのカセットを実行できるようにしたいのですが、フレーム間隔を調整せずに130 mm間隔の最新のロードハブを実行する場合の問題について考えていました。 ドロップアウトのわずかなミスアライメントを犠牲にして、後部の三角形はコールドセットを必要とせずに4 mm曲げることができるように思えます。 これを行うことに問題がありますか？後輪取り付け時のちょっとした手間以外は？ それはフレームの価値に影響しますか？自転車はライダーであり、おそらく修復の候補ではありません（フレームは再塗装を使用でき、コンポーネントがオリジナルであるかどうかはわかりませんが、ホイールは確かにそうではありません）？

11 road-bike  frames  modification