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それで最近私は1997年のホンダシビックを始動させようとしましたそれが起こったすべてはエンジンが非常に高く回転したことであり、それから私はそれを止めました。アクセルペダルは絶対に抵抗がありません。

3 honda  civic  acceleration 

私は1993年のホンダシビックハッチバックを持っていて、1.6リットルのv-techです。先日、私は雨の中で仕事をするために運転していました（道路に深い水たまりがありました）。突然、私のチェックエンジンライトが点灯し、私は完全にではなく、停電しました。チェックエンジンライトが消え、電源が入りました。私はそれが機能するようにしました、そして、仕事を辞めた後、私のチェックエンジンライトは再び点灯し、私は再び電源を失いました。それ以来、それは午前中に最初のものを起動します、それは運転しますが、力はありません。 2,500 rpm以上にはなりません。それは最終的に死に、翌日まで再び始まらないでしょう。私は車の底にプラスチック製のモーターカバーがありません。その中に水を入れたかもしれない何かがありますか？私の友人は販売代理店をテストし、それは大丈夫ですが、私の他の友人はそれが十分な火花を得ていないと述べました。私の触媒コンバーターが出て、そして接続された、そして私はそれが問題であるかもしれないと思った。もう二、三週間余裕がないので諦めた。それはしませんでした。何か案は？

3 honda 

2013ホンダアコードには4気筒車と6気筒車の両方がありますが、連続可変トランスミッション（CVT）を搭載しているのは4気筒車のみです。私は疑問に思っていました...これには特別な理由がありますか？

3 engine  honda  transmission 

私は、2006年のホンダリッジラインの昼間のランニングライトを、50％の電力で、またはそれに近い電力で、アクセサリワイヤで動作させたいと考えています。パークライト、ヘッドライト、またはブライトをオンにするときは、それらをシャットオフしてください。 私は、接続30、85、86、87、87aで基本リレーを使用しています。このリレーの背面の配線図は驚くべき助けになるでしょう。私は車の配線についてあまり詳しくありません。

3 honda  electrical  lights  relay  ridgeline 

Honda Accordのリアナンバープレートを交換するために錆びたネジを外さなければなりませんでしたが、そうすることで、ネジが収まる穴の近くにある周囲の材料の一部を引きちぎりました。マジックテープもあるので、永続的な修正が必要ですが、どうすればいいかわかりません。引き裂かれた素材の穴にネジを入れようとしても締められないので、ナンバープレートを保持するのは無意味です。提案をお願いします。

3 honda  accord  screw  license-plates 

エンジンとトランスミッションの間にわずかなオイル漏れがあるホンダシビックが2015年あります。パワートレインの保証は500マイルで期限切れになり、私はおそらくリアメインシールからの漏れがあると考えていました。もしそうなら、ディーラーがエンジンを引き出し、この小さな漏れのシールを交換することを期待するのは合理的でしょうか？リークはリークであり、リークはさらに悪化する可能性があるため、修正しないのはなぜですか？エンジンを引き抜かない理由の1つは、ボルトを締めすぎて、取り外しや再取り付けの際にミスを犯す可能性があることです。これの一例は、ディーラーが古いシビックについて私に告げずにオルタネーターのボルトを剥ぎ取った方法です。

3 honda  civic  oil-leak 

新品のホンダベゼル（日本市場のみ）があります。この空想的だが役に立たない迷惑な機能があり、停止するとエンジンを停止し、足がブレーキペダルから離れるとエンジンを自動的に再起動します。その結果、空調用コンプレッサーは、エンジンからの蛇行ベルトに加えて、別の動力源から駆動されます。エンジンが作動していないとき、ACはそれほど冷たくありません。バッテリーを節約するために、サーモスタットは数度自動で増加すると思います。とにかく、1分程度で足がブレーキを踏んだとしても、おそらくバッテリーがもうエンジンを利用できないために、エンジンがオンになります。 （新しい旅を始めるたびに、この機能を手動でオフにします。） ACに問題があります。コンプレッサーは通常のサーモスタット設定26°Cで約10秒間作動してから停止します。以前の冷却環境を実現するために（つまり、この問題を発見する前に）5°C以上に設定する必要があります。 エンジンが自動停止しているときは、コンプレッサーがモードで動作している可能性があります。つまり、設定はn度補正されます。いくつかの調査を行いたいです。ボンネットが開いていて、運転席に誰もいない状態で自動エンジンシャットダウン状態をトリガーするにはどうすればよいですか？

3 honda  electrical  ac 

車は1996年のホンダシビックEKハッチバックです。B16A2 DOHC VTECエンジン。現在、204,000キロメートル（127,000マイル） 車が停止してアイドリングしているとき、温度計の針は着実に上がり、車が走っているとき、ゲージは同じくらい速く通常に戻ります。温度計が高温になっているときにエンジンを回転させると、温度計の針が少し下がります。ファンはホットリーディングでオンになり、針が少し下がったときにオフになりますが、それでもエンジンは禁煙ではなく、本当に暑く感じません。私が知る限り、それはただの常温です。 フードは暖かく、バルブカバー/ロッカーカバーは熱くなりますが、触っても手を火傷しません。 オーバーフロータンクが文字通り溢れ、オーバーフロータンクの周囲、ファンシュラウド、およびトランスミッションケースにクーラントの汚れが見られました。翌朝、おそらく真空が原因でオーバーフロータンクが空になったため、タンク内のクーラントが吸い戻されました。に。 サーモスタットはOEの交換品に交換されましたが、この新しいサーモスタットは信用していません。そのため、OEM Hondaのサーモスタットを購入しました。まだインストールされるのを待っています。 ウォーターポンプとタイミングベルト、テンショナーも交換予定です。 ラジエーターも、OEMに比べてはるかに厚いアルミニウム製のものと交換されましたが、クーラントは見た目が良いので交換されておらず、クーラントを1時間流しました。ただし、1時間の出血の後、クーラントはまだ泡立っていました。出血時にエンジンを回転させると、泡が存在し、同時にクーラントが沸騰していました。 ホースは古いですが、漏れの兆候はありません。クーラントはオイルで汚染されておらず、ディップスティックとオイルキャップのオイルは正常に見え、乳白色の物質はありません。車は白煙を吹きません。ファンがオンになると、ホースは両方とも高温になります 車が走っているとき、A / Cがオフになっているとき、窓が閉じているとき、A / Cの通気口から少し熱が出ているのを感じることができます（速度は約60-80kphまたは約45-55mphでした） 信頼できるメカニックは、エンジンは健全に聞こえると言いましたが、私の車はサービス/修理のために予約されていなかったので、彼は検査を行わず、ただ簡単にチェックしました。 できる限り一度にすべてのサービスを行います。ヘッドガスケットもここでは疑わしいですが、圧縮テストはまだ行われていません。ディストリビューターとVTECソレノイドの近くを除いて漏れはありません。 冷却システムにどんな問題があるのか​​知っていますか？

3 honda  civic  cooling-system  overheating  vtec 

2003年ホンダシビックEX 長く浅い傾斜で連続的にブレーキをかけている間、ブレーキは予想通りに急に激しくグリップし、それから私を少し前に急に動かし、そしてその後激しくブレーキをかける。ある減速率から別の減速率に切り替わるように。これがトランスミッションからエンジンブレーキへの切り替えですか？ブレーキポンプは作動していますか？私はそれがパッドやローター自体とは何の関係もないと思います。 更新： 私は今回タコメータを見ました、そしてブレーキがより強くなるとき、それはRPMで急上昇します、それでそれはギアシフトです。それは突然このようにブレーキに影響を与えるはずですか？

2 honda  brakes  civic 

私はそれの上に約65Kマイルの2014年のホンダシビックEXを持っています。何らかの理由で、ノギスが「正しく発砲」していないと言われました。 2つの質問、1つは、私が自分の車を販売店に持っていって他の問題を調べるときにだけこの推奨が得られるようです。ほとんどの場合、キャリパーは車の寿命まで続くべきだとオンラインで見ました。私は最初の所有者で、詳細を知らずに100K保証を購入することを確実にしました、あなたはこの問題がカバーされるべきであると思いますか？そうでない場合、このタイプの作業に関連する一般的なコストはいくらですか？後で修正するよりも早く修正する必要がありますか。 すべての助けを本当にありがとうございました！

2 honda  brakes  civic  brake-calipers 

私は97ホンダシビック、非ABS、フロントディスク、そしてリアドラムを持っています。 数日前、私はブレーキをかけなければならず、タイヤをロックして、その後ブレーキペダルが床に着いた。私は家に着いた、そしてすぐに私の後部助手席側ドラムと前部運転席側キャリパーからブレーキ液が流れ出ているのに気づいた。ドラムのブレーキシリンダーは基本的に圧力の下で爆発していた、そしてフロントキャリパーのいくつかのシールは失敗して漏れていた。 それで私は後ろの両側で両方のホイールシリンダーを交換して、真新しい靴を入れて、そして私は正面に真新しい2つのキャリパーを入れて、そしてそれらがたった約1ヶ月だったので古いブレーキパッドを再利用した。靴がドラムをわずかにこするようにホイールを調整しました。私がすべてを出血させようとしたとき、ヘルパーがペダルを踏んだときに、マスターシリンダーからも液体が漏れていることに気づきました。今このマスターシリンダーは約3年前に交換された、それで私はそれがすでに漏れているのに少し怒っていた、しかし何にしろ、私はNAPAから真新しいものを買った。 新しいマスターシリンダーをベンチから採血して入れた後、私は乗客の後部から始めて新しいマスターシリンダーの近くまで作業しながら、車の4隅すべてを採血しました。そしてラインから空気が出ていませんでした。 私のブレーキペダルはまだ床に行きます。エンジンがオフになっているとき、それはあるべき姿のようにしっかりしているので、ブースターは問題ないはずだと思いますが、エンジンがオンになるときはほとんど抵抗なく床に落ちます。何が起きてる？これは4日間私を苛立たせました。

2 honda  brakes  civic  cylinder 

約3ヶ月前、暑い日にフリーウェイを降りた後、私たちの娘の2000年のCRVは過熱しました。我々はそれを店に持っていって、彼らは両方の冷却ファンを交換した。 それはまだ高速道路を走っているときに過熱して減速した - =それが店に行き、彼らは＃4シリンダーがヘッドガスケットの故障のために不凍液を取っていると彼女に言った - それほど大きな驚きではない。 彼らはまた、冷却ファンのスイッチが作動していないことを彼女に伝えました!!!!これは明らかに元々の問題でした。 2000年の自動車は、ヘッドガスケットの交換の費用に見合う価値がありません。 彼らは2つのファンを変更したときに電気サーモスタットがおそらく故障していたので、彼らは過熱とヘッドガスケットの故障の二番目のインスタンスのためにいくつかの責任を受け入れるべきだと思います。 ヘッドガスケットの故障は、ファンの故障による過熱が原因だったのでしょうか。 また、「チェックエンジン」ライトは1年以上点灯しています - 彼らはこの間隔で数回車を修理し、今ライトは「常時点灯」と言います。 修理店を変える以外に、私たちにできることはありますか？

2 honda  crv 

2016年に発売されたAll New Honda CBR 150Rの推奨エンジンオイルグレードは何ですか？ 10w30とか10w40しか使えないのですか？ここの条件はかなり暑いです、ここで30-40℃。 10w30が薄すぎるようです。 何をすべきか？

2 honda  oil-change 

ホンダジャズ2005 のAUX入力に電話を接続することに関する質問のフォローアップとして。2004年のホンダジャズストックステレオにAUX入力を接続するにはどうすればよいですか。 私のジャズの参照記事で説明したものとまったく同じプラグを持っています。ただし、青（使用中）、白（無料）、緑（無料）、黒（アンテナ）の2つが追加されています。同時に、mp3インターフェースとしても機能する大容量ストレージ機能をプラグインできるようにしたいと思います。しかし、私はあなたが上に残したようなシンプルなアイデアが好きです！グリーンソケット用のプラグはどこで購入できますか？アダプターを探し回るのにかなりの時間を費やしました（私の好みのソリューション）が、それが私のもので動作するかどうかはわかりません。誰かが白いソケットの目的を教えてもらえますか？ありがとう!!!

2 honda  jazz 

助手席側のコンプライアンスブッシングが悪い。ブッシングは27ドルで入手できますが、コントロールアーム全体（ブッシングを含む）は41ドルで入手できます。 アーム全体を交換するだけの価値はありませんか（とにかくブッシングに到達するにはアームを取り外す必要があるため）？ 余分な14ドルを払う価値があるように思えます（少なくとも私にとって）ので、悪いブッシングを取り外して新しいブッシングを押す必要はありません。 コンプライアンスブッシング（またはコントロールアーム）を変更したことがないので、注意すべき点はありますか？ どんなアドバイスも大歓迎です。

2 honda  civic  bushing