タグ付けされた質問 「maintenance」

バイクを正常な状態に保つためのツール、部品、テクニック、および手順。MAINTENANCEは、別のタグであるREPAIRとは異なります。メンテナンスは定期的に行うことです。修理は、何かが壊れたときにのみ行うことです。

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シートチューブから錆を取り除くにはどうすればよいですか？
冬の保管のために自転車を分解する最初のステップとしてシートを引き出したところ、シートチューブとシートポストの間に錆が発生していることがわかりました。錆はおそらくチューブの3インチ下から始まり、おそらくさらに4インチ続きます。 チューブとポストから錆を取り除くために何かできることはありますか？改革を防ぐにはどうすればよいですか？
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鉄骨の手入れ方法は？
アルミ製のxcバイクからアップグレードするためにスチールフレームを入手することを検討しています。初めてのスチールフレームになるので、現在のバイクよりもアフターケアが必要かどうかを知りたい。通常、乗車後、私は一般的に支柱を拭き取り、週末にのみ洗う。防錆処理が施された鉄骨フレームを使用していた場合、さまざまな変更を行う必要がありますか？
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トルクレンチを客観的に評価する方法は？
私の地元の自転車グループは非常に素晴らしいが非常に高価なトルクレンチを購入しました（私が正しく覚えているとしたら、その価格は約300〜500ユーロです）。私の地元のディスカウントストアでは約50ユーロで販売しています。私の地元のオークションサイトでは、数ユーロから数百ユーロの範囲でそれらを持っています。 製品の推奨事項は気にしません。私はそれらを客観的に評価する方法を知りたいです。見事なものでも、扱いが悪いために劣化する可能性があることを知っているので、地元の自転車グループがそれらをロックします。スプリングが劣化し、検証されていない情報にならないように、使用後は常に0 Nmにアンロードする必要があります。ここのような金属的なものを破壊する傾向があるので、それに投資するつもりです。まったく可能でない場合は、自転車用品用の金物店ツールを使用できるかどうか、または自転車に販売されているものに投資すべきかどうかを教えてください。 トルクレンチによるPS私はニュートンメートル単位を示すものを意味します。
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古いカーボンバイクの安全性
私は、アルミニウムステー付きのカーボンファイバーチューブを備えた古いTrek 2100を持っています（フレームは、90年代初期の2100/2150/2200/2300ロードバイクで使用されています）。 最近車で事故が発生した後（坂を下って、私道から車を道路に引っ張って停止したので、私は彼のドアから跳ね返った）、自転車を店に持っていき、フレームの亀裂をチェックした。ありがたいことに見つかりません。 彼らは（フロントディレイラーによる）ロアフレームジョイントでカーボンチューブがアルミジョイントから分離していることを指摘しました。これは明らかに事故とは無関係であり、エポキシが古くなり、自転車が定期的に使用されるにつれて自然に起こることです。 これはどれほど危険ですか？事故の種類の状況（つまり、ただ乗り回し）の外で壊滅的に分離する可能性はどのくらいありますか？また、新しいエポキシでフレームを再構築することは可能ですか（マシンショップと一部の工業用エポキシを利用できます）？ ダウンチューブシフターが大好きなので、捨てるのは難しいです：D
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内部ギア付きハブを損傷するには何が必要ですか？
内部ギア付きハブ（Shimano NexusやAlfineなど）を簡単に損傷する可能性があるのはどのような動作ですか？ 高い（たとえば50cm）縁石から飛び降りることはできますか？ 過度のトルクがかかった状態でギアをシフトすると損傷する可能性はありますか？ 短時間水没した場合、水は入りますか？ 何かすべきことやいけないことはありますか、ディレイラーを使用した後に習慣を変える必要があるでしょうか？ 編集/フォローアップの質問：ギアの数が少ないハブは一般的に耐久性がありますか？
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チェーン潤滑油の互換性？
使用したバイクを購入したので、過去に使用したチェーン潤滑油がわかりません。Tri-flow Superior Lubricantを一度使用しましたが、将来的には他の潤滑剤を試してみたいと思うかもしれません（Finish Line Teflon、White Lightning Epic Ride、Finish Line 1-Step）。異なる潤滑剤は互いに互換性がありますか？間にフィニッシュライン1ステップを使用する必要がありますか？絶対にやらなければならない場合を除いて、チェーンを毎回、またはそのために脱脂したくありません。ところでそれはロードバイクであり、現在週に約70マイル走行しています。
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サイクリストが所有すべき絶対的な必需品は何ですか？[閉まっている]
休業。この質問には、より焦点を当てる必要があります。現在、回答を受け付けていません。 この質問を改善してみませんか？質問を更新して、この投稿を編集するだけで1つの問題に焦点を当てます。 4年前休業。 コンテキスト：私の自転車ショップには、新しい自転車の標準として無料サービスが含まれています。私はそのようなことをする必要はなく、遠く離れて住んでいます。免除の代わりに、私は100ユーロの品物を店から手に入れることができます。 これまでで最高の自転車の問題：自転車屋から無料で入手できるものを決定する必要があります... ロード/ツーリングサイクリストとして絶対に欠かせない要素となるものについて誰かアドバイスできますか？
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海/塩水から自転車を保護する
自転車を使って職場と自宅の間（約10 km）で通勤しています。旅行の途中、フェリーを使用し、自転車をデッキに置く必要があります。 旅行から2週間以内に、カセットといくつかのナッツが錆び始めました。フレームはアルミ製で錆びた部分はありませんでした。塩辛い湿気の多い環境でこれほど自転車を使用したことがないので、錆びないようにする方法はわかりません。 錆びを防ぐためにナットやその他の開いた鋼の表面に使用するグリースはありますか？ それとも、家に帰ってから毎日自転車を優しく洗うだけですか？
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道路でスポークを調整する危険性
私は長いツアーに約3500マイル入っています。先日、自分の自転車と他の人の間のいくつかの車輪がかなり目立つように反り始めていることに気付きました。メンテナンスに精通している誰かの助けを借りて、スポークを引き締めてブレーキパッドに当たるようにし、少し緩いアドバイスをすべて1/8回転しました。この修正の過程で明らかになったもう数日間のライディングは、リムを円形から少し歪ませて（放射状に正しくないのですか？）、私はそれを少し修正するために最善を尽くしました。私の唯一の心配は、私がホイールをツルーイングするのが初めてなので、どういうわけかバイクを安全に乗ることができないことです。道路上でスポークの張力を測定する手段がない場合、このような張力を眼球で観察することは過度に危険に思われますか？私の主な心配は、合理的であるか、（うまくいけば）そうではない、私です mどういうわけか車輪を壊し、それは高速または何かで破滅的に出ます。この恐怖はまったく生じたのでしょうか？私はそれを台無しにした場合、ホイールがどのように故障するのか知りたいです。
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冬用タイヤまたは冬用ホイール？
軽くちりばめられたタイヤをいくつか取りました。冬はそれほど悪くありませんが、氷が問題になる可能性があります。自転車は、主に通勤に使用されるハイブリッドで、いくつかの早期開始があります。私のルートのほとんどは理論的に塩漬けになっていますが、すべてではなく、常にではありません。今週末は手元にあるリムに取り付ける予定なので、通常のタイヤをバイクに戻すときを考えています。問題の自転車は、簡単に取り外しできないチャイルドシートを備えたハイブリッドセットアップであるため、1年中使用する必要があります。 タイヤやホイール全体を交換する方が理にかなっていますか？ 私はいくつかの理由を両方の方法で考えました。ホイールを交換することに賛成： リム、カセットなどはとにかく摩耗するので、いつか交換する必要があります（リムの5000 km以上）。 暖かい日にロングライドをするつもりなら、夏のホイールを元に戻すことができます。（私は今これのために他のバイクを持っているので、それはもう利点ではありません）。 1年の間に、リムにタイヤを残す作業は少なくなります（3シーズンのタイヤはマラソンプラスなので、取り付けは簡​​単ではありませんが、難しいことでもありません）。 リムのタイヤを交換することに賛成： 少しの保管スペースを節約してください。 いくつかのコストを延期します。 そして2つの大きなもの： ホイールを切り替えるときに、ディレイラーやブレーキを調整する必要がありますか？ 摩耗したチェーンで新しいカセットを使用すると、どのような影響がありますか？あるいは、年齢の異なる2つのカセットを使用している場合、チェーンを交換する必要があるのはいつですか。 特に最後の2つのポイントについて、人々はどのような経験をしていますか？見逃したことはありますか？
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チェーンリングと摩擦するフロントディレイラー
私は古い（1999）Trek 4500を修正しようとしています。フロントディレイラーを調整しているときに障害に遭遇しました。それはShimano FD-CT92（ボトムブラケットマウントEタイプ）であり、ミドルギアの位置にあるときに最大のチェーンリングに対してこすります。そのタイプのシフターには高さの調整がないようです。見つけたすべてのドキュメントを確認しましたが、チェーンリングは仕様（42T、34T、24T）の範囲内です。いずれにせよ、すべての装備はバイクにオリジナルであり、私はこの問題を以前に経験したことがありません。 追加情報は次のとおりです。 これは、チェーンリングが真ん中の位置にあるときのディレーラーの外観です。 FD-CT92ディレイラーは、高さを調整できないようにボトムブラケットプレートにボルトで固定されています。シートチューブの周囲にフィットするフランジも角度を固定します。 （下の写真は、ディレイラーがブラケットプレートから取り外された状態です） 私が気付いた唯一の他のことは、ケージが少しぐらぐら動くことができるということです。それは正常ですか？ディレイラーは摩耗しますか？
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自転車を「新品」の感覚に保つにはどうすればよいですか？
箱から出しただけの自転車には「新しさ」という主観的な感覚があると思います。それを作り出すのは機械的および審美的に何ですか？この状態を延長、保存、または復元するにはどうすればよいですか？ Nbもちろん、自転車をメンテナンスするだけでこれを実現するには長い道のりがあることを知っていますが、何か具体的なことはありますか？
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