タグ付けされた質問 「cooling-system」

液冷式内燃機関の余熱を取り除くシステム。また、エンジンの温度を一定に保つのにも役立ちます。冷却システムには、ラジエーター、ウォーターポンプ、サーモスタット、ホース、ヒーターコア、オーバーフローリザーバー、不凍液（またはクーラント）が含まれます。

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アウディA4 1.6 2000クーラントレベルセンサーの点滅
クーラントレベルセンサーに問題があります。運転後、車の温度センサーが点滅し始め、ビープ音が鳴ります。 もちろん、クーラントタンクのレベルは正常です。 温度は、通常の温度（60〜70）に戻るまで数秒間120°Cを示します。車はほんの数秒間（最大1分間）だけ始動するため、これは奇妙です。 このスレッドをフォローしても、どちらも助けにはなりませんでした。 この問題の最初の容疑者であったため、私はすでに新しい温度センサーを購入しました。しかし、成功せず。 忘れてしまったことはありますか？提案/アドバイスはありますか？
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カウルフードは実際にエンジンの冷却に役立ちますか？
カウルフードは、キャブレターを備えた古い車の空気導入の方法であり、燃料噴射を備えた車に役立つ唯一の目的は外見であると読みました。 しかし、かなりの数の人々（特にチェロキーの所有者）がエンジンを冷静に保つのを助けると言うのを聞きます。これは本当ですか、それともカウルフードはエンジン温度に大きな違いをもたらしますか？
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「ラジエーターストップリーク」製品を使用する上で不利な点はありますか？
毎日車を運転している場合、数週間ごとに補充する必要があるため、クーラントシステムからの漏れが数か月間続きました。 車の時計は200Kで、VW Passat TDIです。ほとんどの場合、5K未満しか運転していません。数か月前に車を持ち込みました。 ガレージは冷却システムの圧力テストを行っており、漏れを見つけることができず、「ラジエーターストップリーク」製品を入れるのが最善であると言っています。彼は多くの費用をかけずに漏れがないかどうかを確認するために水ポンプに行くことができず、CAMベルトはもう3年間交換される予定はありません。
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温度計の針は高温ですが、エンジンは過熱していません
車は1996年のホンダシビックEKハッチバックです。B16A2 DOHC VTECエンジン。現在、204,000キロメートル（127,000マイル） 車が停止してアイドリングしているとき、温度計の針は着実に上がり、車が走っているとき、ゲージは同じくらい速く通常に戻ります。温度計が高温になっているときにエンジンを回転させると、温度計の針が少し下がります。ファンはホットリーディングでオンになり、針が少し下がったときにオフになりますが、それでもエンジンは禁煙ではなく、本当に暑く感じません。私が知る限り、それはただの常温です。 フードは暖かく、バルブカバー/ロッカーカバーは熱くなりますが、触っても手を火傷しません。 オーバーフロータンクが文字通り溢れ、オーバーフロータンクの周囲、ファンシュラウド、およびトランスミッションケースにクーラントの汚れが見られました。翌朝、おそらく真空が原因でオーバーフロータンクが空になったため、タンク内のクーラントが吸い戻されました。に。 サーモスタットはOEの交換品に交換されましたが、この新しいサーモスタットは信用していません。そのため、OEM Hondaのサーモスタットを購入しました。まだインストールされるのを待っています。 ウォーターポンプとタイミングベルト、テンショナーも交換予定です。 ラジエーターも、OEMに比べてはるかに厚いアルミニウム製のものと交換されましたが、クーラントは見た目が良いので交換されておらず、クーラントを1時間流しました。ただし、1時間の出血の後、クーラントはまだ泡立っていました。出血時にエンジンを回転させると、泡が存在し、同時にクーラントが沸騰していました。 ホースは古いですが、漏れの兆候はありません。クーラントはオイルで汚染されておらず、ディップスティックとオイルキャップのオイルは正常に見え、乳白色の物質はありません。車は白煙を吹きません。ファンがオンになると、ホースは両方とも高温になります 車が走っているとき、A / Cがオフになっているとき、窓が閉じているとき、A / Cの通気口から少し熱が出ているのを感じることができます（速度は約60-80kphまたは約45-55mphでした） 信頼できるメカニックは、エンジンは健全に聞こえると言いましたが、私の車はサービス/修理のために予約されていなかったので、彼は検査を行わず、ただ簡単にチェックしました。 できる限り一度にすべてのサービスを行います。ヘッドガスケットもここでは疑わしいですが、圧縮テストはまだ行われていません。ディストリビューターとVTECソレノイドの近くを除いて漏れはありません。 冷却システムにどんな問題があるのか​​知っていますか？
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冷却システムと過熱
99のニッシアアルティマがあります！ファンは働き、サーモスタットは開閉しますが、私の仕事は私の家から約22マイルのところにあり、高速道路に乗ります。高速道路では、私の車の温度は正常に保たれ、ちらつきがありません（車の冷却液がまったく漏れず、補充を続ける必要はありません！）増加し、まったく通常に戻りません。運転して運転した後の下部ラジエーターホースは触って冷たく、圧力はありませんが、他のすべてのホースは熱くて圧力をかけていますか？また、クーラントレジボワールが泡立っていることに気付きましたか？私がこのようなことを自分でできるのであれば、助けが必要で、整備士にお金を使いたくないですか？助けてもらえますか？
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ラジエーターが十分な気流を得ているかどうかを知る方法
下の写真に示すように、最近砂丘バギーを購入しました。座席の上にあるラジエーターの位置に注意してください。 私がしたいのは、窓辺にいくつかの明確なパースペックスを設置することですが、私が心配しているのは、そのような設置がラジエーターが受け取る空気の流れを乱し、過熱問題を引き起こす可能性です。 誰もおそらく具体的な答えを出すことはできないことを理解していますが、誰でもコメントしてください。下のデザインを見ると、この車両の前面にある明確なパースペックスの窓がラジエーターに潜在的な問題を引き起こし、過熱？
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水ポンプの水抜き穴は上向きにできますか？
私は水ポンプの上部に穴があり、内部に乾燥したクーラントの残留物があるため、ポンプの水抜き穴のように見えます（ただし、周囲のエリアは完全に漏れているため、クーラントは漏れていません）クリーン）。 その穴は論理的には下向きではなく上向きになっています（内部シールを通過したものは重力によって排出されるためです。上向きになった場合、クーラントは最初にオーバーフローする必要があり、それから滴り落ちる可能性があります）。 はい、私の車のエンジンでは、この位置により、エンジンをオンにしてもポンプシールの完全性をよりよく確認できます（ロッカーカバーとウォーターポンププーリーの間に光を当てるだけです）が、水抜き穴が想定されていますまだベアリングのハウジング上にあるにもかかわらず、ポンプの上部に配置する必要がありますか？
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2009日産キューブの過熱
2009日産キューブがあります。数週間前に車が過熱し、クーラントがなくなったことがわかりました。クーラントを追加し、1週間後に再び過熱しました。ラジエーターが漏れていることに気づいたので、ラジエーターとサーモスタットを交換しました。私はそれを運転し、1日後に再び過熱し始めましたが、今回はクーラントがあり、クーラントとキャップから少し漏れている臭いがすることができます。サーモスタットが故障している可能性があります。私はこれでヒーターをオンにすると、加熱に役立つでしょうが、そうではありませんでした。それを少し加速すると、ファンが作動して電源が入ります。問題になる可能性のあるものを確認するための提案。これに関する支援が必要です。私が最後にしたいことは、ヘッドガスケットを吹き付けることです。
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オーバーヒート'98スバルレガシィアウトバックEJ 25
サーモスタットとガスケットを交換した後、過熱せずに3マイル走行できなかった過熱問題で約1か月前にこの車を購入しました。前の所有者はサーモスタットを切り離し、ガスケット用のリングを残しました。 システムを完全にフラッシュした後、すべての種類のジャンク/ガンクを取り除き、問題が解消するまで続けました。古い部品と新しいガスケットを元に戻すと、丘に着くまでうまく動きます。必要な水ポンプが変更されていることがわかりました。それを変更し、新しいサーモスタットに切り替えたところ、3マイル後に再び過熱状態に戻りました。システムは毎回空気抜きされています。 ヘッドガスケットの漏れや水漏れの兆候はどこにも見当たりません。私は今どうすればいい？メカニックと私は2つの異なることを考えています。私は温度センサーのスイッチを考えている間、彼らはプラグ付きのラジエーターを考えています。カットサーモスタットに戻ります。何かご意見は？
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エンジンの冷却を制御する最良の方法は？[閉まっている]
冷却ファンのオン/オフのために、サーモスタットまたは冷却ファン温度センサーでエンジン温度を制御する必要がありますか？私はフルクロスシュラウドと特別な16インチの高流量（2500 CFM電動ファン）を備えたトライクロスフローミョウバンラジエーターを取り付けています。温度プローブ設定は195度でオン、170度でオフです。 / go暑い気候で、エアコンを使用します。私の主な質問は、もしそうならなぜですか？
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クーラント拡張ボトルの亀裂
2年前、クーラント拡張ボトルにひびが入っていたため、クーラントが漏れるほどひどかった。拡張ボトルを交換しましたが、わずか2年後にはすでに亀裂が見られます。以前ほど悪くはありませんが、まだ漏れていませんが、亀裂が冷却液レベルを超えており、空気圧を解放している可能性があるため、これはまだ問題であると考えています。 私のアンダーラインの質問は、安全のためにもう一度変更する必要があり、それを無視した場合のエンジンへの影響は何ですか？冷却システムに圧力をかけることは本当に重要ですか？そして最も重要なことは、知らないうちにエンジンが過熱することです。
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明らかな問題なしで車にブルーデビルヘッドガスケットシーラーを追加した結果？
私はいくつかの一般的なインターネットの閲覧をしていたと出会った ブルーデビルヘッドガスケットシーラー どのヘッドガスケットの漏れに対する恒久的な修正を宣伝しています。インターネット上でのレビューも、製品が彼らのために働いたと主張しているほとんどの顧客にとってかなり前向きなようです。 私が考えるようになり、私の質問は、仮定のシナリオでです：あなたがヘッドガスケットの問題の明らかな兆候を見せていない車にこの製品または他の同様の製品を追加したらどうなるでしょうか？悪影響はありますか？
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