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これは私の他の質問でトルクとステッピングモーターを理解しようとしている私の続きです。私は、小さな重量を持ち上げるためにモーターが生成するのに必要なトルクと、関係する式を理解しようとしています。 私の質問の最初の部分は、これを正しく計算しているかどうかを確認することです。 450 g（およそ0.5ポンド）の重さがあるとしましょう。それを引き下げる重力は次のとおりです。 F=ma=0.450kg∗9.8m/s2=4.41NF=ma=0.450kg∗9.8m/s2=4.41N\begin{align} F &= ma \\ &= 0.450 \:\mathrm{kg} * 9.8 \:\mathrm{m}/\mathrm{s}^2 \\ &= 4.41 \:\mathrm{N} \\ \end{align} 半径5 cmのモーターを引き上げる弦用のスピンドルを備えたステッピングモーターがある場合。必要なトルクは次のようになります。 T= Fr= F* 0.005= 0.022N mT=Fr=F∗0.005=0.022Nm\begin{align} T &= Fr \\ &= F * 0.005 \\ &= 0.022 \:\mathrm{Nm} \\ \end{align} そのため、その重量を動かしたい場合は、0.022 Nm以上のトルクを出力できるステッピングモーターを見つける必要があります。 私の質問の続きは、どれだけ速く動かすことができるかを見たいなら、トルク速度曲線を見る必要があるということですよね？ 私の混乱はこれです：必要なトルクを得るのに十分ゆっくりと動いていることを確認する必要がありますか、またはこの曲線が必要な場合、モーターがこの速度を超えることができないため、この速度を超えることはできません聞かせて？

16 mechanical-engineering  motors  torque  stepper-motor 

「なぜ大きなモーターを使用しないのか」という質問に答えるために、私はFTC（First Tech Challenge）ロボットチームの高校のメンターです。それらは、使用が許可されているもの、特にモーターにある程度制限されています。最大8x 1.5 ft-lb 12v DCモーター、最大 今年、彼らはより多くのリフティングパワーを必要とする問題に遭遇しましたが、それはギアリングで助けられますが、リフトを得るために必要な速度が非常に高く、非常に短い（2分）競争では、頻繁に上下する必要がありました。 私が考えた可能性（そして、まだ混乱する時間はありませんでしたが、私は研究し、エンジニアよりも自分自身より良いインプットを得ようとしています。） シャフト上の同じギアを直接駆動する2つのモーターを持つことは、最初の明らかな答えのように見えますが、エラーが発生しやすくなります（同期がずれて研削される可能性があります）。 被駆動軸上の2つの独立したプーリーを駆動する2つのモーター。ギアの詰まりの問題なく理論的には電力を得るはずです。 私は子供たちに実験とテストをしてもらうことを計画していますが、私のMEの経験は非常に弱いため、入力を求めています。

15 mechanical-engineering  gears  robotics  motors 

電気自動車の動作をモデル化する必要があります。このために、これらの方程式を使用し、一定の速度で下り坂を走行するときに負の消費がある（つまりエネルギーを回収する）パラメーターを「再生」することで確認できます。これが現実的かどうか疑問に思っていましたか？

15 mechanical-engineering  electric-vehicles  regenerative-braking 

与えられた： 私の熱力学のテキストは次のようになります。 SI単位では、力の単位はニュートンである（NNN）、及び力の質量加速するために必要に応じて、それが定義されている1⋅kg1⋅kg1\cdot kgの速度で。英語のシステムでは、力の単位はポンド力（）であり、（1 slug）の質量を速度で加速するのに必要な力として定義されます。。あれは...リットルBF32.174⋅Lbは、M1⋅FT1⋅ms21⋅ms21\cdot\frac{m}{s^2}lbflbflbf32.174⋅lbm32.174⋅lbm32.174\cdot lbm1⋅fts21⋅fts21\cdot\frac{ft}{s^2} 1⋅N=1⋅kg×1⋅ms21⋅N=1⋅kg×1⋅ms21\cdot N = 1\cdot kg\times1\cdot\frac{m}{s^2} 1⋅lbf=32.174⋅lbm⋅×1⋅fts21⋅lbf=32.174⋅lbm⋅×1⋅fts21\cdot lbf = 32.174\cdot lbm\cdot\times1\cdot\frac{ft}{s^2} 質問： 32.2 f tの重力による丸められた海面加速度がある場合のように、STP条件またはそれに近い場合など、すべての実用的な目的のため（101⋅k個のPA）、私は考えることができ、LはBのF次のように...32.2fts232.2fts232.2\frac{ft}{s^2} (101⋅kPa)(101⋅kPa)(101\cdot kPa)lbflbflbf W=1⋅lbf=1⋅lbm×32.174⋅fts2W=1⋅lbf=1⋅lbm×32.174⋅fts2W=1\cdot lbf=1\cdot lbm \times 32.174\cdot\frac{ft}{s^2} その質量を有する物体の重さのためにとしてSI単位で（また、海面での）...1⋅kg1⋅kg1\cdot kg W=9.81⋅N=1⋅kg×9.81⋅ms2W=9.81⋅N=1⋅kg×9.81⋅ms2W=9.81\cdot N=1\cdot kg\times9.81\cdot\frac{m}{s^2} はいまたはいいえ、なぜですか？

15 mechanical-engineering  thermodynamics  international 

冷蔵庫の一部がエアコンのように屋外にあるのはなぜだろうといつも思っていました。 暖かい天候では、部屋を暖めることを避けるために、ACユニットのようなコンデンサーを屋外に置くのが理にかなっているように思われます。寒い気候では、コンデンサーを外側に置いてより速く冷却する方がはるかに効率的だと思われます。コンデンサーがまだ屋内にあるのはなぜですか？ まず、これはいくつかの場所に存在しますか？私は個人的にそれを見たことがありませんか？たぶん、大規模な商業用の冷蔵庫/冷凍庫ですか？ そうでない場合、コストは単に利益を上回るでしょうか？外部に別のコンデンサーを設置するよりも、冷蔵庫がわずかに加熱した後にACで部屋を冷やす方が安価ですか？寒い気候では、冷蔵庫は効率的なスペースヒーターとして機能するので、コンデンサーを外に置いても実際にはどこにも行きませんか？費用/便益分析が行われたかどうかを確認したいと思います。 最後に、それは単なる便利ですか？冷蔵庫を移動させ、プラグを差し込むだけで完了しますか？

15 mechanical-engineering  thermodynamics  refrigeration 

私はしばらくの間、この答えを探していました。私は多数のテキストを読んだり、オンラインでいくつかの講義を見たりしましたが、多くの場合、これは決して説明されず、与えられたばかりです。ナビエ・ストークス方程式の粘性応力項は次のようになります ∇⋅τ=∇⋅μ(∇u⃗ +(∇u⃗ )T)∇⋅τ=∇⋅μ(∇u→+(∇u→)T)\begin{equation} \nabla \cdot \tau = \nabla \cdot \mu \left(\nabla\vec{u} + (\nabla\vec{u})^T\right) \end{equation} 今、用語は速度拡散であるため理解するのに十分簡単ですが、用語物理的な解釈をは難しいです。この用語を拡張した後、私は ∇ ⋅ μ （∇ → U）T∇⋅μ∇u⃗ ∇⋅μ∇u→\nabla \cdot \mu \nabla\vec{u}∇⋅μ(∇u⃗ )T∇⋅μ(∇u→)T\nabla \cdot \mu (\nabla\vec{u})^T ∇⋅μ(∇u⃗ )T=⎛⎝⎜⎜⎜∂∂x∇⋅u⃗ ∂∂y∇⋅u⃗ ∂∂z∇⋅u⃗ ⎞⎠⎟⎟⎟∇⋅μ(∇u→)T=(∂∂x∇⋅u→∂∂y∇⋅u→∂∂z∇⋅u→)\begin{equation} \nabla \cdot \mu (\nabla\vec{u})^T = \begin{pmatrix} \frac{\partial}{\partial x} \nabla \cdot \vec{u} \\ \frac{\partial}{\partial y} \nabla …

15 mechanical-engineering  fluid-dynamics  fluid-mechanics 

壁に棚を取り付けたいのですが。次のように、2つのシェルフサポートがあります。 棚に対して、最適な負荷分散を実現するために（青い）サポートをどこに配置しますか？

14 mechanical-engineering  statics 

シナリオ： 電車の運転席の緊急ブレーキボタンが機能していないとします。乗用車の緊急ブレーキコード/ボタンは引き続き機能しますか？ この質問は、映画「スパイダーマン2」の列車の戦闘シーンの乗客が緊急ブレーキを単純に引いていない理由を尋ねる、SciFi StackExchangeに関するこの質問に触発されています。 その特定のシーンでは、R46 City Subway Carが車の速度制御レバーを外すことで「止められない」状態になりました。これにより、緊急ブレーキボタンが無効になりました（ビデオの16秒を参照）。 映画では、提示された物語を楽しむために不信を一時停止します。しかし、上記のSciFiの質問は、非常ブレーキシステムが電車用にどのように設計されているかについて考えさせられました。 列車が移動する際に大きな質量と勢いが与えられると、列車にブレーキ機能を提供する複数の冗長な安全システムがあるように思われます。 私の質問： 列車のブレーキシステムに使用される一般的な安全設計はありますか？ その設計は、システムの一部が故障し、他の部分が故障したコンポーネントを補うことを考慮していますか？（つまり、乗用車の緊急ブレーキはまだ機能しますか？）

14 mechanical-engineering  rail 

現在、機械加工部品の機能がゆがんでいる問題があります。この特定のケースでは、Alloy 7050 Type IおよびType IIIを使用しています。触覚ゲージと認定され、較正された花崗岩のスラブを使用して、最大.009までの非平坦度の測定値を取得していますが、これは要件に対して許容範囲を大きく超えています。 統計的に設計された実験（実験の設計）を構築して、どの特定の要因が役割を果たしているかを見つけることにしましたが、貢献する可能性のあるすべての要因を含めるようにします。すでにリストしたものを投稿して会話を先導したくはありませんが、この種のゆがみ/たわみを引き起こす可能性のあるものについて他人の意見を探しています。

14 mechanical-engineering  machining  aluminum  quality-engineering 

私は熱力学のクラスを受講していて、次の質問がありました。私は教授に直接尋ねるつもりでしたが、簡単な答えの馬鹿げた質問のように思えます。 空気がパイプを流れるとき、その停滞エンタルピーは変化しません。カロリー的に完璧なガスの場合、エンタルピーは温度とともに直線的に変化します。 h=cpTh0=constant=h+12u2h0=constant=h+12u2h_0 = \text{constant}= h + \frac12u^2 h=cpTh=cpTh = c_pT 空気を見てみましょう。空気は一定圧力で比熱を持ちます。室温の空気は約です。風速は通常未満です。 300 K15m個1000 Jkg⋅K1000 Jkg⋅K1000\ \mathrm{\frac{J}{kg\cdot K}}300 K300 K300 \text{ K}15 ms15 ms15\ \mathrm{\frac{m}{s}} 方程式を書き換えると、次のようになります。 1000JcpT0=cpT+12u2cpT0=cpT+12u2c_p T_0 = c_pT + \frac12u^2 300000J1000 Jkg⋅K⋅300 K=1000 Jkg⋅K⋅T+12(15 ms)21000 Jkg⋅K⋅300 K=1000 Jkg⋅K⋅T+12(15 ms)21000\ \mathrm{\frac{J}{kg \cdot K}} \cdot 300 \text{ K} = 1000\ …

13 mechanical-engineering  thermodynamics  hvac  temperature 

Security Torx、hexalobular、tri-wing、spanner head、12-pointフランジ、Torq-setなどを含む、珍しいビットのセットの中に、この奇妙なビットを見つけました。私が特定できなかったのはそれだけです、それは何のためですか？

13 mechanical-engineering  fasteners 

空気圧の一般的な定義は次のとおりです。 空気圧は、上の空気分子の重量によって引き起こされます。小さな空気分​​子でさえある程度の重量があり、大気の層を構成する膨大な数の空気分子が集合的に大きな重量を持ち、それが下にあるものを押し下げます。 それでも、私が見たすべての情報源は、空気圧がすべての方向で等しいと述べています。 1と2は矛盾しているようです。 関連する質問： なぜ上からの空気圧が私たちを押しつぶさないのですか？私が一貫して与えられると思う答えは、下からの等しい空気圧がそれをバランスさせるということです。しかし、車が上から私に寄りかかって私を押しつぶした場合、別の車が下から私に押し付けてもその圧力は緩和されません-それは私が感じる圧力を高めるだけです！囲まれたクローゼットの中にいて、壁の1つが私に押し付けられ、反対側の壁も私に押し付けられた場合、2番目の壁は物の「バランスをとる」のではなく、圧力を増加させるだけです。感じるだろう！

13 mechanical-engineering  pressure 

ガソリンエンジンを空にしてディーゼルを充填した場合、またはガソリンエンジンを空にしてガソリンを充填した場合、ガソリンエンジンの動作はどうなりますか？エンジンは動作しますか？

13 mechanical-engineering  automotive-engineering  combustion 

私の理解では、静圧が断続的であっても蒸気圧を下回ると、液体の流れにキャビテーションが発生します。そのため、時間平均の静圧（測定可能な値）が蒸気圧より高い場合でも、乱流またはその他の非定常性による圧力変動は、キャビテーションを局所的に引き起こすのに十分な大きさになる可能性があります。そのため、時間平均の静圧を蒸気圧と比較するだけでは不十分です。圧力の変動を考慮して、クッションを追加する必要があります。（これは私の解釈であり、あまり深く読んでいない。） そのため、さまざまな書籍、Webサイト、および雑誌の記事で、バルブまたはノズルを通る流れがキャビテーションを起こすかどうかを推定するための2種類の無次元数を見てきました。それらは一般にキャビテーションインデックスまたはキャビテーション数と呼ばれます。次の2つの形式のいずれかを使用します。 σ= pに− p蒸気pに− pでるσ=pin−pvaporpin−pout\sigma = \frac{p_\text{in} - p_\text{vapor}}{p_\text{in} - p_\text{out}} または σ= pに− p蒸気12ρ V2σ=pin−pvapor12ρV2\sigma = \frac{p_\text{in} - p_\text{vapor}}{\tfrac{1}{2} \rho V^2} ここで、は入口圧力、は出口圧力、は蒸気圧、は液体密度、は流れの特性速度です。 （たとえば、ノズルの場合、出口での速度）。この数値のいくつかの形式は、上記の数値の反転ですが、これらはそれほど違いはありません。P アウトP 蒸気 ρ Vpにpinp_\text{in}pでるpoutp_\text{out}p蒸気pvaporp_\text{vapor}ρρ\rhoVVV これらのパラメーターの違いは何ですか？エネルギー保存に基づいて、圧力降下を流量に関連付けることができますが、通常、非理想性を考慮して経験的係数が追加されます。私が行方不明になっているものは他にありますか？ 1つの形式が他の形式よりも優先されますか？どちらを使用するかは、所有するデータの種類によって異なります（したがって、タービンブレード上の流れには速度形式が優先されます）が、ノズルでも両方を見ています。 これらの数値に基づいてキャビテーションを予測するための正確なデータはどこで入手できますか？さまざまな雑誌記事のアトマイザーノズルに関するいくつかのデータを使用してみましたが、通常、キャビテーション番号の形式は異なります。一部のデータは、ノズルを通る流れが希望する圧力でキャビテーションを起こすことを示唆していますが、同様のノズルに関する他のデータは、そうではないことを示唆しています。矛盾の原因はわかりません。私の理解は間違っている可能性があり、キャビテーション数モデルは単純すぎて、データは不正確かもしれません。

13 mechanical-engineering  fluid-dynamics  multiphase-flow 

ファンの羽根の上に境界層が形成されるため、回転する天井のファンにほこりが堆積することがよく知られています。滑りのない状態と強い粘性力の存在により、ブレード表面の隣の空気層は停滞しています。 ブレードにほこりがたまらないようにブレードのデザインを変更するにはどうすればよいですか？ブレードの表面を非常に滑らかにして堆積を防ぐことは可能ですか？

13 mechanical-engineering  fluid-dynamics