下り坂の電気自動車はエネルギーを回収しますか?


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電気自動車の動作をモデル化する必要があります。このために、これらの方程式を使用し、一定の速度で下り坂を走行するときに負の消費がある(つまりエネルギーを回収する)パラメーターを「再生」することで確認できます。これが現実的かどうか疑問に思っていましたか?


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再生破壊はあなたが探しているキーワードです
ラチェットフリーク

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回生ブレーキは、EV設計に意図的に組み込む必要がある機能であることに注意してください。電気駆動可能な車両の自動特性ではありません。たとえば、電動アシストモーターを搭載した自転車には、通常、機能として回生ブレーキがありません。
エア

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Model S90Dの幸せなオーナーとして、リジェネは下り坂でも車をほぼ停止させるのに十分なエネルギーを引き出すことができると言えます。
カールウィットフト

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@Air電気エンジンをそのまま使用する場合、モーターの再生と発電機の再生の両方を実行できます。しかし、それを取り巻く電子機器が発電機になることを不可能にしている可能性があります。
glglgl

私は、狭い範囲の上に住んでいたテスラの所有者のアカウントを読んだことを覚えています。彼は、仕事への途中で再生破壊を利用できるように、充電を意図的に80%または90%に制限しました。それはエネルギーを節約し、パッドを壊しました。
NPSF3000

回答:


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それは丘がどれほど急勾配かによって異なります。わずかな丘では、重力によって加えられるエネルギーはまだ転がり摩擦と空気抵抗を克服するのに十分ではないので、車はまだ速度を維持するために電力を必要とします。急な丘では、2つのバランスが取れているため、電力は使用されず、電力も生成されません。速度を制御するためにブレーキをかけるのに十分なほど急な坂で、車はエネルギーを回収します。回生ブレーキと呼ばれます。車の速度が速すぎる場合、ブレーキをかけるとモーターが発電機に変わり、バッテリーが充電されます。


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これに加えて、ほとんどの最新の燃焼エンジン車は、エネルギーバランスが均一になる場所よりも急勾配の燃料も使用しません。車両は通常、必要に応じてエンジンをアイドル速度で回転させ続けるのに十分な燃料を追加しますが、下り坂を転がるときは燃料の流れを完全にカットできます。燃焼エンジンの場合、車両はエンジンの圧縮による非燃料ブレーキ効果も克服する必要があるため、損益分岐点は少し急です。
J ...

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@J ...これは完全に本当ですか?私はディーゼルエンジンが少なくとも潤滑目的でディーゼルを使用することを知っています。
SGR

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@SGRはい、それは減速燃料カットオフ(DFCO)と呼ばれます。乗用車のディーゼル車でもこれができると思います。ディーゼルはエンジンを潤滑しません-燃料システムを潤滑します。
J ...

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@SGRが確認されました。スロットルまたはアイドルエアコントロールが電力を要求しない限り、燃料噴射エンジンは完全に停止します。IACは、さまざまな負荷、つまりパワーステアリングまたはA / Cに対してエンジンがストールするのを防ぐことを目的とした最低速度調速機です。また、ディーゼル燃料は燃料システムを潤滑しません。以前は使用されていましたが、その後硫黄が除去されました。バイオディーゼルは素晴らしい働きをします。2.5%のバイオディーゼルでさえ、失われた潤滑性に取って代わります。
ハーパー-モニカの復活

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運転中に実際にエンジンを停止する新しい車を数えません...燃料噴射手動変速機の車は、しばらくの間ギア減速中に燃料カットオフを行いました(スロットルなしのエンジン負荷)。
エージェント挑発者

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はい、確かに起こり得ます。坂を下るときにバッテリーを充電するには、フリーロールの速度を、行おうとしている速度よりも大きくする必要があります。つまり、同じ丘を下ると、速度に応じて異なる結果になる可能性があります。

たとえば、自動車をニュートラルに置き、特定の丘をcoast走するとします。ほとんどの丘では、車は45 MPHに落ち着きます。35 MPHで丘を下る場合、システムはバッテリーを少し充電しているはずです。ただし、55 MPHで下降する場合、丘の重力アシストだけでなく、追加の電力が必要になります。バッテリーから電力が供給され、モーターが作動します。

私にはホンダシビックハイブリッドがあり、丘を下るときにバッテリーを充電することはまったく珍しいことではありません。


@Harper Aeroの抗力は多項式であり、指数関数ではありません。速度の関数が増加すると、終端速度が発生します。終端速度は、速度が十分に高く、車両を前進させる力が何であれ、抗力が相殺するたびに発生します。
デビッドリチャービー

比例して速い速度では、運動エネルギーがより速く得られることを忘れないでください。それは線形要因であり、あなたを救うのは、空気抵抗が多項式になる傾向があるということです...最終速度を与える... しかし、それは風の気まぐれです。20ktの向かい風が20ktの追い風に変わり、空力抵抗が急激に低下し、問題が発生する可能性があります。
ハーパー-モニカの復活

おかげで、私のポイントは、エアロドラッグはブレーキングの信頼できる貢献者ではなく、またターミナルの速度に対して確実に真っ直ぐではないので、バッテリーが中充電であることに依存しないプランBがある方が良いということです。
ハーパー-モニカの復活


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電気自動車を支配する基本的な方程式は可逆であるため、単純な分析では、バッテリーが充電されていると言えます。現実の世界では、より多くの合併症があります。電動自転車の場合、車輪がエンジンから速くなったときに車輪からエンジンを外すラチェットがあります(通常の自転車の場合と同様に、「通常の」にはトラックバイクは含まれません)ペダリングを停止すると、チェーンが動かなくてもホイールは動き続けます。電気自動車では、モーターを機械的または電気的に車輪から外すことができます。一般に、電気モーターは、後進時と前進時の電力を処理できないため、電気自動車は、車輪からバッテリーに伝達できる電力を制限するように構築されています。これらの変更がない場合、車輪がモーターより速くなると、電気が「逆方向」に流れます。そのエネルギーがバッテリーを充電するのか、モーターを揚げるのかは別の問題です。

また、熱を含めると、すべての車は、運動エネルギーの増加またはブレーキパッドの加熱のいずれかによって、下り坂で何らかの意味でエネルギーを「回復」します。


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絶対に。その「エネルギーの回復」はあなたを殺すでしょう。

昔の貨物列車に乗りましょう。日中、ヘルパー地区は、山の底で訓練を支援するために余分な蒸気エンジンを必要としました。今日では、回生(ダイナミック)ブレーキで下る列車支援することがより重要です。鉄道によっては、丘を登ることができる列車であっても、ダイナミックブレーキのためにユニットを追加する必要があります。ベストプラクティスは、主にまたはダイナミックブレーキのみを使用するように計画することです。これにより、費用も節約できます。

蒸気機関車は、ブレーキを山の下までぎこちなく引きずり込み、谷を灰色の煙で満たしました。

自動車のブレーキ(ガスまたは電気)には十分な灰の煙がないので、エンジンブレーキが必要です...電気自動車ではできません

特に初期/自作のDC変換では、これは大きな問題です。貨物列車のように、彼らは下りることができなかった丘を登ることができました。

所有者がサミットでバッテリーを補充すると、再生中の車にも問題があります。

それは、電気自動車の場合は、と言うことですREGENに能力を失い、その電池がいっぱいであるため、その唯一の代替である摩擦ブレーキ-と説明したように、これらは、いずれかのダウングレードを維持することはできません。彼らは機関車スタイルの「熱を作る」ダイナミックブレーキングで遊んでいますが、私はそれがどこまで進んでいるのかわかりません。彼らはそれを必要とします。


「十分な灰色の煙がない」ということは、自動車のブレーキが連続的な山岳グレードを下りるように設計されておらず、評価されていないことを意味します。


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電気自動車に関するあなたの主張も間違っています。電気自動車回生ブレーキを備えていますが、従来の摩擦ブレーキと組み合わせて使用​​します。(あなたが言及した理由だけでなく、回生ブレーキでは非常停止のための十分なブレーキ力が得られないためです。)
夕暮れ

@DavidRicherbyあなたの経験は私のものではありませんが、私はあなたの経験に対応するためにいくつかの編集を行いました。
ハーパー-モニカの復活

@duskwuffでは、コンテキストの大部分が欠落している可能性があります。もちろん、エレクトリックには摩擦ブレーキがあります(役に立たないだけです)。厚くしました。ここ電気に関する技術的な質問もしましたが、答えは知っていると確信していますが、後で確認します。
ハーパー-モニカの復活

@Harper Fair十分-ありがとう。あまり関連性がなくなったため、コメントを削除しました。
デビッドリチャービー
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