なぜノックに強いものではなく、「レギュラー」ガソリン標準なのですか？
自動車エンジンの標準的な軽油留分である「レギュラーガソリン」は、ヘプタン（C7）とオクタン（C8）の混合ガスです（またはこれと同等です）。C8の比率が高いほど、耐ノック性が高くなり、圧縮比が高くなるため、内燃機関でのエネルギー利用がより効率的になります。 現代の製油所は、蒸留、分解、アルキル化の組み合わせを通じて、必要な炭化水素混合物をほとんど生産していませんか？ もしそうなら、なぜ「通常の」ガソリンがそのような量で生産され、なぜよりノック耐性のある（「高級オクタン」）ブレンドにプレミアムが課されるのですか？たとえば、製油所が1つの軽質燃料留分のみを生産する必要がある場合、現在の「87オクタン」と同じくらい簡単かつ安価に「100オクタン」ブレンドを生産できないのではないでしょうか。 それとも「低オクタン価」のガソリンを生産するほうが実際に安いのでしょうか？ 炭化水素の「オクタン」価はその異性体に依存するため、「100オクタン」は100％オクタンを意味しないことに注意してください。より高度に分岐した異性体ほどノック耐性が高くなります。したがって、100オクタンの燃料は、C7、C8の多くのブレンドで生成でき、さらに軽量で重い炭化水素を含めることもできます。 原油の異性体成分の特徴付けはこの質問に答えるかもしれません。たとえば、原油原料がより多くの線状異性体を含む傾向がある場合、エネルギーを異性化に入れて、ノック耐性の高い留出物を生成する必要があります。