一部のディーゼルエンジンがディーゼル燃料で稼働し、他のエンジンが燃料油で稼働するのはなぜですか？

ディーゼルエンジンを搭載したトラックや小型車両は、灯油のように見えるディーゼル燃料で走ります-ガソリンより粘度が低く、低粘度の液体です。ただし、この12万馬力の船舶用エンジンのような大型のディーゼルエンジンは、デザインはほぼ同じですが、ディーゼル燃料とは非常に異なる燃料油を使用しています-粘度がはるかに高く、室温で燃料油に点火するのは難しいと思います。

同じ設計のエンジンが2つの異なる燃料を使用するのはどうしてですか？それらの1つが他よりも優れている場合は、なぜそれらすべてがその優れた燃料に固執しないのでしょうか。

あなたはそれらの海上ディーゼル機関の1つのサイズを見ましたか？それらはあなたの車よりも大きく、船を動かして動力を供給するために多くの動力を供給する必要があります。それは大量の燃料を必要とするので、たとえ品質が劣っていても、より安価な燃料を燃やす方が安価です。サイズが大きいと、燃料ラインを広くできるので、粘度の問題も少なくなります。また、燃料油をポンプでくみ上げるには、燃料油を加熱する必要があります。

車は排出ガス規制と燃費のためディーゼルを使用しています。ディーゼル燃料の狭い規制により、製造業者はその燃料だけをできるだけ効率的かつクリーンに燃焼するようにエンジンを設計できます。車のエンジンにもサイズの制約があります。したがって、粘度の高い燃料が問題となり、より広い燃料チャネルとオイルを液体に保つための発熱体のために貴重なスペースを占有します。

1マイルあたり1トンあたりのコストは、トラックや車にディーゼルを使用する方が効果的ですが、燃料油は大型船に適しています。

車のディーゼルエンジンは冬でも液体の燃料が必要です。この燃料は、大気汚染を制限するために非常に少量の硫黄を含む必要があります。

マリンバンカーオイルは室温では液体ではないため、タンクから排出する前に約50°Cに加熱し、シリンダーに注入する前に約130〜140°Cに加熱する必要があります。硫黄分が多く、港湾の多くは大気汚染のため、港内での使用を許可していません。船には、港とエンジンのコールドスタート用にディーゼルオイルが入った追加の燃料タンクが必要です。バンカーオイルは、使用する前に、コールドスタート後に予熱する必要があります。

シンプルな経済学。船舶用エンジンは大量の燃料を消費するため、運転コストを削減するために、製油所が生産できる最も安価で最も望ましくないスラッジを使用します。

ディーゼルエンジンは、燃料がある程度の潤滑を提供する限り、多種多様な燃料で実行できます。

https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_oil#Uses

残留燃料油は、使用前に特別な加熱システムで加熱する必要があるほど粘度が高く、燃焼時に二酸化硫黄を形成する比較的多量の汚染物質、特に硫黄を含む可能性があるため、あまり有用ではありません。ただし、その望ましくない特性により、非常に安価になります。実際、これは最も安価な液体燃料です。使用前に暖房を必要とするため、暖房装置は貴重なスペースを取り、車両を重くするため、残留燃料油は路上走行車、ボート、小型船では使用できません。油を加熱することもデリケートな手順であり、小型で動きの速い車両では実用的ではありません。しかし、発電所や大型船は、残油を使用することができます。

ディーゼルとヒーターオイルは同じものですが、小さな違いは添加剤パッケージ（全体の1％の割合）です。ディーゼルは、例えば寒い気候でワックスが結晶化してラインを塞ぐのを防ぐために、より良い添加剤を持っているかもしれません。さまざまな場所で時々硫黄に異なる制限があるかもしれません。精製所によっては、製品のSレベルが異なる場合とそうでない場合があります。船舶用エンジンには「バンカーC」のような重質油の粘度を下げるためのヒーターが付いているため、重質船舶用燃料はディーゼルとは異なります。