エンジニアリング

船舶で非常に単純化された抗力計算を行いたいです。私の希望は、皮膚摩擦抵抗を計算するだけで、サージ抵抗を適切に推定できることでした。 造波抵抗は速度に非常に依存するため、船舶が特定の速度を下回っている場合は無視できると思います。また、船の大きさを考慮するために、速度ではなくフルード数で作業する必要があると思います。 私は本やインターネットで言及されているFn = 0.1およびFn = 0.2未満のフルード数を見てきましたが、100 mの長さの喫水線を持つ船の速度を計算すると、次のようになります。 V=0.1⋅9.81 m/s2⋅100 m−−−−−−−−−−−−−−√≈3.13 m/s≈6.08 knotsV=0.1⋅9.81 m/s2⋅100 m≈3.13 m/s≈6.08 knotsV = 0.1 \cdot \sqrt{9.81\ \text{m/s}^2 \cdot 100\ \text{m}} \approx 3.13\ \text{m/s} \approx 6.08\ \text{knots} V=0.2⋅9.81 m/s2⋅100 m−−−−−−−−−−−−−−√≈6.26 m/s≈12.16 knotsV=0.2⋅9.81 m/s2⋅100 m≈6.26 m/s≈12.16 knotsV = 0.2 \cdot \sqrt{9.81\ \text{m/s}^2 \cdot 100\ \text{m}} \approx 6.26\ …

12 drag  marine-engineering 

応力がかかり変形したこのモデルを分析したい。x、y、z方向の最低点を修正し、最高点を上（y方向）に引き上げました。Ansysでモデルを実行すると、次のエラーが発生しました。 制約が不十分なモデルを確認してください。 モデルを小さくしてサイズを小さくしようとし、このようにモデルを分析しました。xおよびz方向のすべてのポイントを修正しました。最も低い要素はすべて、x、y、およびzで固定されています。これはうまくいきませんでした。 次に、モデルを1つの要素にカットします。動いた。 このモデルを分析するにはどうすればよいですか？ エラーとは何ですか？境界条件を設定するにはどうすればよいですか？

12 mechanical-engineering  modeling  ansys 

閉じた。この質問は意見に基づいています。現在、回答を受け付けていません。 この質問を改善したいですか？この投稿を編集して事実と引用で答えられるように質問を更新してください。 4年前に閉鎖されました。 私は最近、私のアイデアを実現することになると、「セールスマンシップ」が不足していると言われました。私のアイデアは健全であり、実装するデータは説得力があり、経営陣が理解できる方法でアイデアが提示されているというフィードバックを受け取りますが、時期が来たときにアイデアを「販売」するのは良い仕事ではありません実装する。 エンジニアとして、私はこのスキルを磨いていないことを理解できる一方で、これについて少し奇妙に感じます。しかし、一方で、これは私が持っていると期待されているスキルであると私はほとんど盲目的に感じます。意思決定者はすでに「実行に移る」と言っていますが、私が実行に移るとき、私がパートナーになることになっている人々は進歩への障壁を立てました。 他の人がどのようにこれに対処するのか疑問に思っています。

12 communication 

私は現在、長さ5〜50フィートの鉄骨構造の製造に携わっています。現在、これらの構造は園芸用のさまざまな市販の巻尺で測定されています。ほとんどの場合、約+/- 1/16 "の許容範囲で作業し、問題はありません。最近、非常に高い許容範囲（少なくとも+/- 1 / 32 "、1/64"または.016 "に近づきます）この許容誤差は、機械的な基準ではなく視覚的な基準によるものですが、当社の経営陣にとっては依然として非常に重要です。 私の質問は、このような精度でこの種の距離を確実に測定するにはどうすればよいですか？NISTの追跡可能なテープメジャーを注文する準備はできていますが、実際に状況が改善されるかどうかはわかりません。製造現場で実際に適用できる他の技術や技術はありますか？問題を解決するのに十分な精度の測量ツールはありますか？コストは明らかに要因ですが、価格よりも再現性と堅牢性に関心があります。 ほとんどの人にとってこの許容範囲はばかげているように聞こえますが、他の業界でも同様に、おそらく船や発電所のコンポーネント用の大型エンジンを実行する必要があると思いますか？

12 measurements  tolerance  manufacturing-engineering  surveying 

ウィキペディアからのきちんとした画像： 切断された壁にははっきりと見える段差があります。これにより、上部の切り込みが広くなり、より多くの作業が必要になるため、これらの手順には背後に何らかの重大な理由があります。 これらの手順の目的は何ですか？

12 civil-engineering  geotechnical-engineering  roadway 

過去に、スプレー缶（エアゾール缶）にフレオンが入っていたと聞いています。モントリオール議定書は、オゾン層への影響によりフロンの使用を違法にしていることがわかりましたが、そもそもフロンが使用された理由はわかりません。冷凍システムにおけるその役割は理解していますが、スプレー缶の機能は見当たりません。 それでは、なぜ誰もがスプレー缶にフレオンを使用するのでしょうか、その貢献は何でしたか？何とかして内部の圧力に影響を与えたと思いますが、それは単なる推測です。

12 thermodynamics  pressure  compressed-air  refrigeration  compressed-gases 

流域を調べて、RTKメソッドを使用して流出を決定しています。私は基本的に「推測してハイドログラフを確認する」方法を今すぐ使用しています。二乗平均平方根を使用した突然変異および収束基準を使用するキャリブレータを見てきましたが、それらを使用した成功は限られていました。「推測と確認」方法を使用するよりも効率的にこの分析を実行するにはどうすればよいですか？

12 hydrology  water-resources 

多くの商用およびオープンソースのCFDコードは、レイノルズ平均ナビエ・ストークス（RANS）方程式の非線形対流加速項に対していくつかの閉包法を実装しています。一般的な方法（乱流モデルとしても知られています） スパラルト・アルマラス（SA） k–ε（k–イプシロン） k–ω（k–オメガ） SST（メンターのせん断応力輸送） レイノルズ応力方程式モデル これらのうち、合理化された車体のCFDシミュレーションに適しているのはどれですか？シミュレーションの目的は、空力抵抗力を最小限に抑えるために、ボディ形状の改良をガイドすることです。模範的な答えは、このシミュレーションアプリケーションの各方法の長所と短所を簡単に概説します。 潜在的に役立つ詳細： 車両は、おおよその寸法を持つ小型の1人用車両です L = 2.5 m、 W = 0.7 m、および H = 0.5 m 0 m / sから約12 m / sの範囲の速度で移動します。3つのホイールはすべてボディエンベロープで囲まれており、車両のボディシェルが路面から1 cm以内まで伸びるホイールの近くを除き、車両の地上高は約15 cmです。 通常、これらの速度での空力はほとんど無視できますが、この車両は滑らかなトラックで「スーパーマイレージ」競技に参加するように設計されており、非常に軽量で、全体に低摩擦のドライブトレインコンポーネントを使用しているため、空力は力は達成可能な燃料消費に大きな影響を及ぼします。

12 mechanical-engineering  fluid-mechanics  fluid-dynamics  simulation  modeling 

集中型太陽光発電は、表面的にはグリッド電力の優れた供給源であるように見えます。それは持続可能で、建設中または運転中のいずれかで処理する明らかな廃棄物がなく、蓄熱により、夜間または曇りの日に電力を生成できます。化石燃料、原子力、PV、または風力発電に関するあらゆる問題に対処しているようです。これには、私には見られない不利な点がありますか？これらのプラントをできるだけ早く構築するべきではありませんか？

12 renewable-energy  solar-energy  electrical-grid 

私は、航空機エンジンのコンプレッサーステージの摩擦による振動に取り組んでいます。仕事は会社とのパートナーシップで行われているため、公開できる公開件数は限られています。 ソフトウェア業界で一般的に行われているように、オープンソースのコンプレッサーまたはタービンブレードの設計（例えば翼のNACA翼型プロファイル）をリリースすることは可能ですか？つまり、詳細な寸法、特に断面プロファイルと積層法則、および関連する材料特性です。 これが既に行われている場合、私はそれを知りません。オープンソースの動きがプログラミングの世界からエンジニアリングの世界に広がるのを妨げる特定の障害がありますか？もしそうなら、彼らは技術的または非技術的な障害であり、どのようにそれらを克服することができますか？ これらの特定のデザインは、自分の仕事に非常に役立つだけでなく、関連する特性と現実的な動作をエンジニアリングの観点から表示するだけでなく、すべてのジオメトリと材料特性の詳細を共有し、他の研究者が公開された結果を再現できるようにします。

12 mechanical-engineering  vibration  dynamics  aircraft-design 

私は机のためのデザインを持っているので、それがどれだけ強いかを推測したいだけではありませんが、私がすでに知っているとは思わない関係するすべての力を把握する方法についての説明を見つけることができませんエンジニアリングについてはすでにたくさん。 それで、もしデスクの前の角にまっすぐ下に300lbf（1334ニュートン）をかけるとしたら、デスクトップから直立した梁、斜めの支柱、地面への応力をどのように計算できますか？ A500スチール、1x2x16gaを想定しています。 図 概要 足 デスクトップ

12 mechanical-engineering  beam  statics 

単位は同じ（）、圧力と応力の違いは何ですか？Nm2Nm2\frac{N}{m^2}

12 pressure  stresses 

一部のDCモーターは、出力軸に機械的トルクを加えて電流を誘導することにより、発電機としても使用できます。しかし、たとえDCモーターがこれを行うことができたとしても、それらがこの目的のために設計されていないため、モーターとしてではなくジェネレーターとして使用すると効率が低下すると思います。 明らかに素朴な理解では、DCジェネレーターとDCモーターは本質的に同じ機械ですが、入力と出力が逆になっています。これは、ある方向を他の方向よりも効率的にするために、他のいくつかの設計上の考慮事項が使用されると私を信じさせます。 DCジェネレーターとDCモーターは、入力/出力の一方の方向を他方の方向より効率的にするように設計されていますか？ どちらの方向の効率を改善するために、電気的または機械的に何ができますか？ 特に、DCモーターを発電機に変換することに興味があり、機械エネルギーを電気エネルギーに変換する効率を改善する方法を知りたいです。

12 mechanical-engineering  electrical-engineering 

驚くべきことに、これは以前に尋ねられたことがないので、私は単純な何かを見逃しているに違いありません。 この式では工学応力と工学ひずみを使用しています。応力=（ヤング率）×（ひずみ）。この式。曲げビーム、ねじりシャフト、および座屈の解析に使用されます。したがって、曲げとねじれの最終方程式は、工学的ストレスの価値ではありますが、ストレスの価値ではありません。(MI=σy)(MI=σy)(\frac{M}{I} = \frac{\sigma}{y})(TI=τr)(TI=τr)(\frac{T}{I} = \frac{\tau}{r}) 正しい応力の値が得られないことがわかっているのに、真の応力ではなく工学的応力を検討しているのはなぜですか？ 私が読んだいくつかのことは： 測定が難しい。 それほど大きな違いはなく、安全率を適用することができます。 「塑性変形がないように設計しているため、材料が荷重後に断面積を変化させることは考慮していません。弾性領域が最も重要であり、したがって、比例限界が重要でない場合に何が起こるか」 まず、1と2は私にとって本当の理由ではありません。常に弾性領域で設計するので、3番はもっともらしいようですが、これですか？工学ひずみは、比例制限の後に有効な情報を提供しますか？

12 materials  structural-engineering  stresses 

これはウォームギアの画像です。ウォームシャフトが「横たわって」回転する機械要素の英語の単語は何ですか（ウォームギアにはそのうち2つが必要になります）。 これは、ハウジングの一部である要素の1つの写真です。別のマウント可能な要素として必要です（プレートにマウントします）：

11 mechanical-engineering  gears