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ツルーイングスタンドの購入を検討しています。ある公園TS-8ホーム良いのに十分では？または、2倍の価格でPark TS-2.2 Proを入手する必要があります。ホイールのツルーイングの経験はありますが、良い立場にはありません。古いフォークと、フォークにボルトで固定されたUブレーキで構成されたキャリパーで構成される、その場しのぎの自家製スタンドを使用していました。明らかに、現在の方法から大きなステップアップがありますが、Proの方が本当にはるかに優れているのでしょうか？ 私は真のbmxホイール（20インチ）だけが必要で、以前は48本のスポークを使用していたので、それらは長い間真のままでした。しかし、最近36本のスポークに切り替えたため、もっと注意が必要です。

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27インチホイール付きの古いロードバイクを購入しました。700ホイール（一般的な道路サイズ）をマウントできるかどうか興味があります。 私がこれに興味を持っている主な理由は、より多くのタイヤを選択できるようにするためです。私はロードバイクでのボディポジショニングが好きですが、田舎に住んでいるので、砂利/泥道や小道でかなりの量のサイクリングをします。

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それらを調整することに関する以前の質問に続いて、フラットスポークホイールの利点（およびおそらく欠点）を誰かが指摘できるかどうか疑問に思っていましたか？

13 wheels 

私は29 "ホイールがマウンテンバイクに適していることを理解しているので、29"ホイールがもたらす利点について疑問に思っていました。

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この質問にはすでに回答があります： 自転車に収まる最大または最小のタイヤ幅はどれくらいですか （4つの答え） 2年前に閉店。 私の現在の自転車のタイヤは26 x 2.0（メーカー装着タイヤ）です これらのホイールに26 x 2.1または26 x 1.95を取り付けることは可能ですか、またはこれが問題の原因になりますか？

13 tire  wheels 

ストレートプルスポークはMTBホイールでしばらく使用されていましたが、主に非常に高価なホイールセット（たとえばMavic Deemax）で使用されていました。最近、優れたホイールコンポーネントメーカーは、ストレートプルスポークと互換性のあるハブを個別に販売することでこれに取り組んでおり、一般に「通常の」種類よりもかなり高価です。 しかし、長年のスポークのスナップでは、肘でスナップしたことはありません（「弱い」ポイントのストレートプルは対処することになっています）、それらは常に中央で壊れます-おそらくダブルバッティングプロセスが弱点を移動したため。 だから私の質問はこれです：ストレートプルスポークはそれだけの価値があるのですか、それとも存在しない問題を解決するための別の高価なマーケティングの仕掛けですか？

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マウンテンバイクとバイクについて考えてみましょう。それぞれが可能な限り使いやすく、障害をより効果的に克服する必要があります。ホイールが大きいほど、通常、クロスカントリー能力が向上します。それでは、通常、バイクよりも大きな車輪を持つ自転車の背後にある理論は何ですか？

12 wheels 

誰かが私にぶつかった衝突の後、私の前輪は回転ごとにブレーキにわずかに触れる点までねじれ、柔らかい金切り声を引き起こします。物流的には、すぐに修理に行くことができません。 まず、この状態は危険ですか？修理するまで自転車に乗るのをやめるべきですか？ 第二に、危険がない場合、そのままにしておくのではなく、修復することの長所と短所は何ですか？これは私が買った中古の安い自転車で、車輪全体を交換する必要がある場合は、私が支払いたい金額よりも高いかもしれません。音は少しうるさいですが、ひどく邪魔ではありません。また、ライディングエクスペリエンスに他の影響がある場合（低速ですか？）、私はそれらに気づきませんでした。ライトダイナモはまだ動作します。 それが関連している場合、私は派手な部品のないシンプルなオランダスタイルのバイクについて話しています。私は舗装された平坦な道路でのみ乗車します。

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Sheldon BrownのWheelbuildingページは、記事「Spoke Tension by Ear」にリンクしています。張力計が理想的であることは明らかですが、シェルドンは、耳でスポークの張力をチェックすることは合理的な代替案であることを示唆しています。この記事は1987年に作成され、1997年に更新されました。過去10年から20年の間に、この手法を無効にしたり、適応を必要とする開発はありますか？たとえば、この記事では、ディッシュドホイールの左右で異なるピッチが必要であると述べていますが、このピッチの違いはどれほど大きいのでしょうか？一般に、耳による緊張はどれほど効果的ですか？

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数ヶ月前、私は地元の自転車店で新しい前輪を買いました。28スポークホイール、リムはDT Swiss RR465、ハブは240秒です。 私は500-600 kmを乗せて、乗車後にガラガラに気づきました。ホイールに分離した後、3本のスポークが非常に緩んでいて、そのうちの1本が基本的にぶら下がっていることに気付きました。（ニップル/ネジはリムのどこかにあるようです。 とにかく、私は何もヒットしなかったと確信しており、私はひどく大きな男ではありません。新しいホイール/スポークに生じたり、伸びたり緩んだりすることがありますか？それとも、LBSが基本的にホイールを構築するというくだらない仕事をしている場合ですか？ ここでは何も間違ったことはしなかったが、ユーザーエラーが発生した可能性があるかどうかを知りたいと思います。

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私はこれを都市の周りで素晴らしい機会に一度見ます。2つ以上のテニスボールがスポークの内側に突き刺さり、ハブに向かって突き当たります。通常、古い外観のマウンテンバイクのコミューター/ビーターバイクに搭載されているようですが、しばらくして新しいフィクシーにも見られたと思います。 このサーバーは、私が知らない機能を持っていますか？

12 wheels 

私は重い男で、後輪のスポークをかなり頻繁に壊しています。購入できる特定のホイールや、これを防ぐためにできることはありますか？ 編集： 700cホイールを備えたハイブリッドで問題が発生していましたが、LAへの移行に備えてその自転車をあきらめて売却しました。そこに着いたら、通勤に使用する新しい自転車を購入したいと考えていますが、スタイルについてはオープンです。Surlyのディーラーが集まっているので、ぜひチェックしてください。

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円盤状の車輪があると、横風でより強い風の抵抗が生じませんか？この種の車輪を持つことの利点は何ですか？

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現在、Jobst BrandtのThe Bicycle Wheelを読んでおり、リアリムをハブのドライブ側にオフセットすることに関するすべての問題を読んでいます... マルチスピードギアクラスター用に構築された後輪の非対称性により、右側からの側面荷重に対して弱くなります。これは、ホイールが右よりも左に曲がりやすいことを意味します。オフセットが大きいほど、ホイールは弱くなります。6、7、および8速度クラスターのオフセットを減らすために、ハブは狭いフランジ間隔で構築されています。それらは、左側スポークと右側スポークの間の張力の不均衡を軽減しますが、横方向の力に対してホイールを弱めます。 だから、私は興味があります、なぜそうするのが標準ですか？前と同じようにリムをハブの中心に合わせてから、フレームのドライブ側の後部三角形をオフセットして、違いに対応しませんか？チェーンラインを少し変えるかもしれませんが、これは調整が難しいもののようには見えません。強度と耐久性の利点は非常に大きく、私が見ることができる唯一の欠点は、リアハブの幅を任意に変更できないことです（とにかく頻繁に変更されるようではない）、またはオフセットを再度導入する必要があるかもしれません。自転車メーカーが代わりにこれを始めないのはなぜですか？彼らはあなたがリアハブの中心に置かれたリムで構築されたリアホイールを使用できるフレームを作りますか？ 後輪オフセット->

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乗っているときにバンプにぶつかると、それらが少しねじれるというのは本当ですか？それが彼らが緩む理由ですか？スポークのニップルを接着するだけでこの問題を解決できるでしょうか？

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