なぜほとんどすべての自転車用タイヤがクロスプライ/バイアスプライであり、ラジアル構造ではないのですか？
ほとんどの場合、故障した自転車のタイヤ（糸が透けているタイヤ）を見ると、斜めの糸がはっきりと見えるこのようなものになります。 斜めのケーシングスレッドを示すランダムなメーカーの断面図 違いを示す線図は次のとおりです。 だから私は、ほとんど/すべての自転車タイヤがラジアルではなく、クロスプライであると考えています。 私のgoogle-fuはこれらのポイントを返します： ラジアルタイヤは、同等のクロスプライよりも安価に製造できます。 ラジアルタイヤは、クロスプライよりも軽量であり、燃費が良い ラジアルタイヤは、クロスプライタイヤが車両を「トラムライン」することが知られている場所で、よりよく追従します。 クロスプライタイヤのサイドウォールはより剛性が高く、ラジアルタイヤのサイドウォールはより柔軟です。 2つのスタイルのライドハンドリングの違いに対応するには、車のサスペンションを変更する必要があります。 使用法 自動車のタイヤはほとんどラジアルです。 4WDタイヤの大部分はラジアルですが、クロスプライのサイドウォール強度ははるかに優れており、耐損傷性に優れています。 モーターサイクルタイヤはどちらでもかまいません。ラジアルが速度に適し、クロスプライが荷物運搬（ツーリングまたはクルージング）に適しています。 トラック（つまり、荷物運搬車）は、荷物運搬用のクロスプライと長距離用の放射状のどちらかを使用します。 ウィキペディアでさえ曖昧です ラジアルタイヤは、1980年代の宮田ツーリング自転車で使用される自転車で使用されることがあります。モデル1000および610、[19]および最近では2009年にMaxxis Radialeで。[20] パナラサーラジアルタイヤは、1985年のJamis Gentryモデル自転車にも標準装備されていました。 「しなやかな側壁」を備えたラジアル構造は、転がり抵抗を減らすのに大いに役立つことを期待していましたが、それは珍しいことです。 ラジアルタイヤの構造が自転車のタイヤで珍しいのはなぜですか？