タグ付けされた質問 「battery」

私は私の貯蓄からHyundai Accentディーゼル2002年4気筒を購入しました..その朝毎時の始動は車のヘッドライトがついている夜ではありません。 1、2回試行しても起動できませんでした。車のヘッドライトが点灯していると、バッテリーは自動的に消耗します。バッテリー残量が少ないため、スターターが動作を停止します。 よくわかりません。バッテリーの問題またはオルタネーターの問題です。私は自分の車のバッテリーを別の車でチェックしてみたが、その仕事はとてもうまくいった。

4 battery  alternator  charging 

オルタネーターの鉛バッテリーワイヤを接地した後、オルタネーターに接続する120アンペアのヒューズを交換する必要がありました。ヒューズを交換した後、車は正常に起動しましたが、家に帰って車を止めて再起動しようとすると、もうクランクしないことがわかりました。ボンネットを開いて、購入したばかりの120アンペアのヒューズが再び切れたことを確認します。これは明らかにオルタネーターのバッテリーリードの再配線の失敗ですが、私の人生ではどこで間違ったのかわかりません。私のコンタクトは接地せず、すべての表面をきれいにしましたが、それでも私は毎回ヒューズを飛ばします。誰か助けてくれますか？

4 battery  alternator  fuse 

2年前に使ったPrius 2004があります。 12V電池は消え続けます。私は数週間前に最後のものがインストールされていると、バッテリーを2回交換し、それ以来、私はそれを運転せずに駐車したままにしていたほとんどはそれが約1週間であった。それでも、この最後のバッテリーはすでに弱いため、3回失敗しました。現時点では、それを利用することはできません。 何が起こっている可能性があるかについてのどんなヒントでも感謝しています。私の機械技能は限られていますが、私は指示に従うことができるはずです。 ありがとうございました。

3 battery  prius 

私は多くの場所で「表面電荷」がバッテリーをテストするときに誤検知を引き起こす可能性があることを読みました、そしてあなたは正確な結果を得るために前述の表面電荷を取り除く必要があります。また、30秒間ブライトをオンにし、15秒間エンジンをクランキングし、15秒間ロードテスターをオンにし、その後オフにしてから読み取りを行うなど、表面電荷を除去するためのさまざまな推奨事項を読みました。さらに10秒間負荷をかけるか、バッテリーを一晩12時間放置します。 それで、まさに表面電荷の背後にある科学は何ですか？ 効果 そしてそれを除去するためのさまざまな方法の相対的な効果は何ですか？

3 battery  testing  theory  battery-testing 

今日、私はカーバッテリーの端子の腐食を片付けました。私は2010 VWジェッタを持っています。私はバッテリー端子をきれいにするために水と混合した歯ブラシと重曹を使いました。 これで端子はきれいになりましたが、私のベーキングソーダ溶液に使用した私の容器には、端子をきれいにするためにそこに歯ブラシを繰り返し浸すことによる腐食が少し入っています。残っている酸が中和されるように、十分な重曹を溶液に混合しました。私は今どうやってこれを処分すべきかと思っています。それが酸性ではなくなったので、ドレンを流しても安全ですか？カーバッテリーには鉛が含まれていることがよくありますが、この鉛が端子の腐食につながるかどうかはわかりませんでした。

3 battery  cleaning  disposal 

私は2003年のマツダトリビュートを持っています。私は問題が車両に何があるのか​​全くわからない。私はそれがオルタネーターか単なる電池切れかもしれませんが、もっと詳細なものかもしれません。 私は車の中に入れておくバッテリージャンパーを持っています、そして私は私が車を始動したい時はいつでも私のバッテリーにそれを接続していました。私が車の中にいて車を走り回ったとき（１マイルかそこらの間）車の電源を切ってすぐにまた車を始動させることはできますが、約１分後にはそれ以上車を運転できなくなります。 私の直感から、オルタネーターは問題ではなくバッテリー切れだということになると私は信じます。私はそれがちょうど車を再始動するシステムに坐っている電気エネルギーの上に残されることができて、そしてオルタネーターによってバッテリーに充電されている電荷ではないのではないかと心配しています。

3 battery  mazda  starter  alternator 

1991年のマツダミアタMX5を2台目の車として使用しています。 私の通勤距離は53マイルですが、夕方は55分ですが、朝は約2時間かかります。 バッテリーの寿命は6か月未満です。これが2台目の車であることを考えると、一人で運転してバッテリーを充電し続けるには、通勤をどれくらいの頻度で行わなければなりませんか？ さらに情報が必要な場合は、お問い合わせください。 [更新]車は使用していないときは路上に駐車しています。 ところで、私は充電器を所有しておらず、一人で運転してバッテリーを充電し続けることを求めていることに注意してください [更新]そこには、文字列の長さに相当するいくつかの良い答えがあります。私はそれがいくらか主観的であることを理解している間、私は決定的な、しかし資格のある答えに満足していますonce very X weeks。私は現在、週に1回運転していますが、それほど頻繁に運転したくないと思います。 [さらに別の更新] このような、安価で単純なデバイスがあります。これは、シガーライターから充電量を読み取ることができます。私がそれを手に入れた場合、私はそれを充電するために運転する必要があることを知る前にどれくらいの充電が必要ですか-またはそれは別の質問であるべきです？ [最終更新]このようなデバイスを購入しました。私は現在、3週間に1回、50マイルの旅行で2台の車を提供しています。彼女は常に初めて起動しますが、問題はなく、デバイスは常に約13（！）ボルトを読み取ります。4週間に1回ストレッチして、それがどうなるか見てみます

3 battery 

こんにちは、マリンとバイクのバッテリーを充電するためにスマートな2/4/6アンペアのスマート充電器を買いました。プラグを差し込んで充電すると、最大15.7 Vになりますが、これでバッテリーが壊れますか？私はいつも15V以上の充電は悪いと思っていましたが、電流を調整することしかできません。必要な電圧は充電ユニットによって決まります。12 Vバッテリーを15 V以上で充電しても大丈夫ですか？

3 battery  battery-charger 

それで昨夜、私の車は始動しませんでした。車の中のすべてはライトやラジオのように働きましたが、それはただ始まりません。友達にジャンプをしてもらったが、問題なく起動した。これは単にバッテリーの問題ですか？また、私は今日3回開始されましたが、何も問題はないようです。

3 battery 

1999年のMercury Mountaineerは、クランク中に停止しました。まるでクランクしたいかのように振る舞い、その後停止した。すべてがシャットダウンしました。外側と内側のライトが消灯します。クランクしようとしても、何も言わず、何もしませんでした。だから私はそれを飛び降りてみましたが、少し充電しましたが、クランクするのに十分ではありませんでした。スイッチを回している間、カチカチという音がしましたが、それだけでした。私はそれが充電されるかどうかを確認するために少し待ったが、それはクランクするのに十分に充電されなかった。私の問題は何でしょうか？

3 battery  starting  mercury 

私の2016年のトヨタRAV4ハイブリッドは12Vバッテリーのための奇妙な場所を持っています。通常、バッテリーはフードの下に取り付けられています。さて、この場合、バッテリーはトランクの下に取り付けられています。フードの下に十分なスペースがありますが、これは本当です。車はハイブリッド車ですが（そしてフードの下にたくさんの装備がありますが）、車はハイブリッド車なので12Vバッテリーはかなり小さいので、スペースはここでは問題ではないと思います。 このような奇妙な場所の理由は何ですか？私はこれがトランクの下にバッテリーを持っている唯一の自動車モデルではないことを理解します。 この配置にはいくつかの欠点があります。 トランクからボンネットの下までのケーブルはかなり太いものでなければなりません。ほとんどの電力はボンネットの下で消費され（後部窓のヒーターのように後方で電力が消費されていても、ヒューズはまだボンネットの下にあります）、すべての電気ヒーターの場合、電流は100Aにもなります。車は乗っている。太くて長いケーブルは電圧損失があり、重さも重さもコストもかかります。非ハイブリッド車の場合は、寒いときでもケーブルを使ってエンジンをクランキングすることができます。 ストレージスペースがトランク内で無駄になります。電池室はいくつかの小さなアイテムを格納するために使用することができます。 ジャンプする必要がある場合は電動リアドアが開かないため、フードの下に別のジャンパー端子が必要です。ヒューズボックスにはそのようなジャンパー端子がありますが、バッテリーがボンネットの下にある場合は除去することができます。 バッテリーを交換したり、コールドクランキングアンプの性能をテストするには、トランクを空にする必要があります。トランクを空にせずに開回路電圧テストのみを実行できます。

2 battery  hood  trunk 

私は最近2002 Kia Shumaを購入しました、そして数日前に私は10マイルのドライブに行きました。私はまだ運転する方法を学んでいて、そして私は2つの縁石にぶつかりました、そして駐車中に私はおよそ5-8 mphで低速で壁にぶつかりました。へこみがなく、ほんの少しの傷があるので、それほど深刻ではありません。 その後、私は家に戻り、車を数日間ドライブに駐車したままにしました。私が再びそれを運転しようとしたとき、中央の錠は働かなかった（それでフロントの運転席ドアだけが開けられることができる）、点火にキーを入れても何の効果もない（光なし、エンジンなし…）。車は完全に死んで沈黙している。 2つの縁石を叩くこと、そして駐車中の事件が、この車にこのような壊滅的な影響を与えたのではないか？彼らが見ていることは彼らにとって自動車サービスにそれをけん引する価値があるでしょうか？私は車の支払いをほとんどしなかった。

2 battery  kia 

私はスズキギクサーを所有しています。の 在庫構成 ヘッドライトの 12V 35 / 35W 。今私はそれをにアップグレードしました フィリップスエクストリームビジョン どちらですか 12V 60 / 55W 。新しい電球は2×ワットの在庫構成なので、リレーを追加する必要がありますか？私は過去5日間、オンラインとオフラインの両方ですでにこれについて調査しましたが、私が得るのは双方の答えです。

2 electrical  battery  headlight  suzuki  replacements 

2005年のフォードフォーカスのバッテリーを交換する必要があります。示されているバッテリーは590 CCAです。私はシアトルの非常に穏やかな気候に住んでいます。冬にはここでは20度以下になることはめったにありません。より高いCCAに進むべきか、メーカーの提案する590に固執すべき理由はありますか？

2 ford  battery  focus 

2005年のSaab 9-3は、約210,000マイルです。週末、抵抗器を交換してブロワーモーターの修理を試みました。バッテリーを外し（-その後+）、抵抗器を取り出しました。これは、ワイヤが共有されているプラ​​スチックケーブルコネクタハブに実際に溶けていることを知ったときです。私はなんとかそれらを取り出して、「それをねじ止め、私は後でこのがらくたを終える」と言った。ワイヤーの端に電気テープを貼らなければならないことは知っていましたが、その時点で運転することはなく、自分自身を信頼していませんでした（土曜日の午後...）-そのままワイヤーを残しましたそこに座ってテープを完全に忘れてしまいました。 職場まで30分ほど運転しました。家に帰ってから1時間でさらに10分運転し、TCSとSTMを運転していたときに失敗し、数秒後にエンジン、ライト、すべてが赤信号で停止しました。私はそれを再び始めたときに絶対に引っ張ったはずですが、30秒後に丘を登って再び死にました...とにかく、私はそれがそれらのワイヤーを忘れる骨の折れる動きだったことに気付きますそこにぶら下がっているだけで完全に露出していましたが、実際に全体がシャットダウンする可能性がありますか？それとも、それはただヒューズを吹き飛ばし、私はより大きな問題を抱えていますか？今日ドライブする機会を得る前に知る必要がある... 更新： 車に乗って仕事に行く前に、今朝、45分間、車道にアイドリングしたままにしました。まだ問題がある場合は、所定の位置に座ったままシャットダウンすると考えました。それを50フィート運転すると、丘を下って行く力が失われました。それが起こるとき、良いことのブレーキはまだ働きます！しかし、このことで何が起こっているのでしょうか？私の車道でできることを簡単に探すことができますか？どうしてそんなに短い距離を走らせて殺すのでしょうか？バッテリーを取り外してから再接続し、丘を逆にして駐車しました。その後、パーキングブレーキを引いてニュートラルにし、定期的に休憩しながら4〜5分間エンジン（3〜4 k）に負担をかけましたが、再びシャットダウンすることはありませんでした。

2 electrical  battery  saab  intermittent-problems  9-3