一人運転でバッテリーを充電し続ける

1991年のマツダミアタMX5を2台目の車として使用しています。

私の通勤距離は53マイルですが、夕方は55分ですが、朝は約2時間かかります。

バッテリーの寿命は6か月未満です。これが2台目の車であることを考えると、一人で運転してバッテリーを充電し続けるには、通勤をどれくらいの頻度で行わなければなりませんか？

さらに情報が必要な場合は、お問い合わせください。

[更新]車は使用していないときは路上に駐車しています。

ところで、私は充電器を所有しておらず、一人で運転してバッテリーを充電し続けることを求めていることに注意してください

[更新]そこには、文字列の長さに相当するいくつかの良い答えがあります。私はそれがいくらか主観的であることを理解している間、私は決定的な、しかし資格のある答えに満足していますonce very X weeks。私は現在、週に1回運転していますが、それほど頻繁に運転したくないと思います。

[さらに別の更新] このような、安価で単純なデバイスがあります。これは、シガーライターから充電量を読み取ることができます。私がそれを手に入れた場合、私はそれを充電するために運転する必要があることを知る前にどれくらいの充電が必要ですか-またはそれは別の質問であるべきです？

[最終更新]このようなデバイスを購入しました。私は現在、3週間に1回、50マイルの旅行で2台の車を提供しています。彼女は常に初めて起動しますが、問題はなく、デバイスは常に約13（！）ボルトを読み取ります。4週間に1回ストレッチして、それがどうなるか見てみます

次の理由で伝えることは不可能です。

• バッテリーは時間とともに劣化し、容量を失います。経験則として、毎日充電する場合でも、5〜7年後にバッテリーを交換する必要があります。バッテリーには定期的に3つのことが必要です。
  • 充電：走行中に車から提供されます。
  • 水：メンテナンスフリーのバッテリーには、定期的にトップの蒸留水が必要です。メンテナンスフリーのバッテリーも水を必要としますが、大幅に少なくなります。バッテリーをトッピングすることで、バッテリーの寿命を大幅に延ばすことができるはずです。
  • 移動：バッテリー内の液体は、「酸成層」と呼ばれる効果を受けます。酸はバッテリーの底部に流れ、水は上部に蓄積します。車を動かすと、これらの2つのレイヤーを混ぜ合わせるのに十分な揺れが生じます。
• あなたの車は、使用されていないときにバッテリーを消費します。漏れ電流があると、車のどこかに導電性の汚れが蓄積されるため、消費電力が大きくなります。

したがって、誰もあなたの質問に正確な答えを与えることができません。毎秒の旅でこの車を運転することをお勧めします。バッテリーを「維持」することを決定した場合（充電、充電）、寿命を大幅に延長できます。バッテリーの保守を決定しない場合は、バッテリーをより頻繁に交換する必要があります。

フロート充電器の代わりに、バッテリーメンテナーと呼ばれるものを入手してください。メンテナーはバッテリーの状態を監視し、充電が必要なときに充電します。鉛板のいわゆる硫酸化を減らすのに役立ち、バッテリーの効率を低下させます。硫酸化は、主にバッテリーの電力レベルがピークを下回ったときに発生します。さらに下のピーク、より多くの硫酸化が発生します。硫酸化の一部は充電時に消えますが、すべてではありません。

編集中にほとんどの場合、車は縁石の上にあると述べているので、試すことができる別の手段は、小さなソーラーパネル充電器です。それをシガーライターに差し込み、車のダッシュボードに置いておきます。代表的なモデルは次のとおりです。

他のオプションは、車両を時々走らせることです。Mech.SEには、車を走らせる頻度についての投稿がたくさんあります。バッテリーを維持する以外にも、さまざまな理由があります。エタノールのある地域にいると、燃料が水を吸収して問題を引き起こす可能性があるため、燃料の腐敗について考える必要があります。これに対抗する最も簡単な方法は、満タンのガソリンを車内に入れてから、StaBilなどの製品をタンクに入れることです。次に、シールについて考える必要があります。いいえ、海で泳ぐ種類ではなく、車内の液体を寄せ付けない厄介なゴムの種類です。すべてを完全に加熱するために（エンジン、トランスミッション、エアコンなど）車を走らせていない場合、車両自体が劣化する危険があります。これは直観に反するように思えますが、起こります。少なくとも月に一度車両を運転することは、これらの不安をすべて和らげるでしょう... 1週間に1回運転することは、より良い選択肢です。さらに、問題なくバッテリーを維持できます。