ALTヒューズが切れ続けるのはなぜですか？

オルタネーターの鉛バッテリーワイヤを接地した後、オルタネーターに接続する120アンペアのヒューズを交換する必要がありました。ヒューズを交換した後、車は正常に起動しましたが、家に帰って車を止めて再起動しようとすると、もうクランクしないことがわかりました。ボンネットを開いて、購入したばかりの120アンペアのヒューズが再び切れたことを確認します。これは明らかにオルタネーターのバッテリーリードの再配線の失敗ですが、私の人生ではどこで間違ったのかわかりません。私のコンタクトは接地せず、すべての表面をきれいにしましたが、それでも私は毎回ヒューズを飛ばします。誰か助けてくれますか？

オルタネーターのb +ポストにワイヤーを接続していたために、ヒューズを切れ続けたことがわかりました。私が残したスレッドポストの量が少ないため、ワイヤーをオルタネーターに直接（そしてポストを介して）座らせようとしました。接地しないようにその下のベアメタルをゴムで覆い、ナット、ワイヤー、ナット+ワッシャー（壊れたポスト）である通常のセットアップの代わりに、ワイヤーの上部にナットとワッシャーをねじ込みました。何らかの理由で、セットアップがワイヤに大量の電流（？）を送信し、最終的にヒューズを溶断してしまいました。これは、再試行時に溶断したヒューズで最初に正常に起動したことを説明します。ナット+ワッシャーにワイヤーを配置しました。後者は何らかのターミナルとして機能します。バッテリーワイヤーが実際のバッテリーポストではなくターミナルに配置されるように、

2002年に三菱ランサーを使用していますが、発生し続けたのはバッテリーの排水です。最初は、理由を理解できませんでした-オルタネーターとバッテリーをチェックしました：両方とも良かったです。

長い話ショートポジティブターミナルヒューズを確認してください。それが私にとっての問題でした。（バッテリーとブレーキライトも表示されていました-私がオルタネーターだと思った理由の別の兆候ですが、それはヒューズでした-だまされてはいけません!!）それを運ばないでください、しかし、O'Reillyは実際に持っています（！）。画像を見せて、非常に具体的にしてください