タグ付けされた質問 「fork」

車のバンパーが私のフォークの側面に出会った車のフロントと低速で衝突した後（私はトラックのスタンドエッセイの姿勢でした）、私のフォークは少し曲がっていたので、それを（安価ですが十分）交換しました私のオリジナルのフォークの寸法に非常によく似たアマゾンのフォーク。ヘッドストックの下部からホイールまでの長さは新品の方が若干長くなる場合があります。 それを交換してから、私の自転車はハンドルバーなしでは乗ることが難しくなっています。フォークジオメトリが基本的にこれを決定することは知っていますが、変更がわずかであるため、不安定になっていなかったと思います。 不安定性を引き起こす別の理由があるか、または新しいフォークがこの問題を引き起こすのに十分なほど異なるジオメトリである可能性があります。これまでに考えたこと： フロントホイールが正しくありません（チェック済みで、かなり良いです）。 皿の場合は前輪が外れます（これまでこれについて考えていなかったため、よくわかりませんが、ツルーイングスタンドがないため、確認するのが困難です）。 リアホイールが本当または皿から出ている（一部のスポークを交換する必要があったために可能性があります）。 私のバイクは1980年代のローリーカプリ（鉄骨フレーム）で、いくつかのマイナーな改造が施されており、通常はよく保管されています。

10 wheels  fork  handling 

2003 Cannondale Lefty DLR Tiフォークを備えたマウンテンバイクを持っています。今シーズンはバイクに乗っていたので、フォークの動作がおかしいことに気づきました。完全にロックアウトされているようには見えず、以前よりも「ぎこちない」ものです。また、ハード圧縮後に解凍すると、奇妙なノイズに気づきます。説明するのは難しいですが、まるでゴロゴロと流れるような音です。私はすでにショックポンプ（圧力が非常に低かった）を使用してフォークに空気を追加しようとしましたが、それによって少し「フワフワ」になりませんでしたが、それでも以前のようには機能しません。 フォークを真剣にメンテナンスする時がきたようです。おそらく完全な再構築です。この修復はどの程度複雑になると思いますか？どのような特定のスキルとツールが必要ですか？再構築を行うための手順は何ですか？ この修理の難易度を評価して、自分でやりやすいかどうかを判断したいと思います。

9 maintenance  mountain-bike  fork  cannondale  lefty-fork 

私は〜1993年のジャイアントマウンテンバイクを持っています。それは素晴らしいことではありませんが、私は非常に新しいカジュアルなライダーです。 バイクはしっかりとしたフォークを備えており、予測可能なラフなトレイルライドを可能にします。トレイルは一般的にかなり控えめです（私はノーステキサスに住んでいるため、高度が100度変わると耳が飛びます）表面は一般的に汚れています（岩の多いエリアはほとんどありません）。 ですから、サスペンションバイクがあればいいと思います。そして、適度なフォークを適度な価格で購入できることを見て、この自転車にフォークを追加するのが理にかなっているのではないかと思っています。 この質問では、別の方向に進むことについて尋ねられ、ステアリングジオメトリの変更についていくつかの注意点がありました。 だから、バランスをとって、これは私が避けるのが一番いいものですか？ステアリングパーツの束を交換する必要がある場合、コストは新しいローエンドバイクのコストにすぐに近づくと思います。

9 parts  fork  suspension  modification 

逆さま（USD）フォークと従来のフォークの利点は何ですか？ 私はそれらが「より良い」、「より強い」などであると読んだことがあります。 一部のハイエンドダウンヒルバイク、および私が見たいくつかのクロスカントリーバイク（RockShox倒立サスペンションを装備）は、次のように使用しています。 ウィキペディアによると： 従来、フォーク支柱は上部にあり、トリプルツリー（トリプルクランプまたはヨークとも呼ばれます）にクランプされています。スライダーは下部にあり、前輪スピンドルに取り付けられています。一部の最新のスポーツバイクやほとんどのオフロードバイクでは、このシステムが逆になっていて、上部に「スライダー」（スプリング/ダンパーユニットが付いています）があり、支柱が下部にある間にヨークに固定されています。これは、（i）重いコンポーネントを吊り下げることでばね下重量を減らすこと、および（ii）ヨークに強力な大径「スライダー」を締め付けることでアセンブリの強度と剛性を向上させることによって行われます。[2] 倒立システムは、逆さまのフォーク、または略して「USD」と呼ばれます。このUSD設計の欠点は、ダンピングオイルの全リザーバーがスライダーシールの上にあるため、 この記事では、「ばね下重量」を減らすことが利点であると述べていますが、これは何を意味し、なぜそれが有利なのですか？ yamaha-motor.com.auからの引用： 倒立フォークでは、フォークの大きなアウターチューブがバイクのトリプルクランプにクランプされ、スライドするインナーチューブが車軸と前輪を保持します。トリプルクランプに大径チューブを配置することにより、倒立または逆さのフォークは、最大の応力に対抗する最大かつ最強の部品を備えています。 この配置により、フォークに高い剛性が与えられ、内部ブッシュ（摺動面）の横荷重が減少するため、フォークの応答性が向上します。この種の応答は、高性能アプリケーションでは特に重要です。ほとんどの倒立フォークは、カートリッジタイプの減衰システムを使用しています。 また、減衰機構がトリプルクランプによって保持されるようになったため、ばね下重量が最小限に抑えられます。ばね下重量の削減は、特にYZシリーズやR1やR6のようなフェザー級のオートバイの場合、高品質のサスペンション性能の最大の要因の1つです。 また、ばね下重量の削減は最大の利点の1つであり、サイドローディングの削減はもう1つの利点です。 私が読んだ唯一の欠点は、前述のオイル漏れの問題と、道路の破片から支柱の切れ目が大きく変化する可能性です。これらは自転車に有効な懸念事項ですか？ 自転車でのUSDサスペンションのセットアップに他に賛否両論はありますか？

9 mountain-bike  fork  suspension 

どのフォークにもmaximum rotor size特徴があると聞いています。たとえば、私の75ドルのSuntourの場合、これは185mmと表示されます。私がこの制限について与えられた説明は、どんな大きなローターもフォークを壊す大きなチャンスがあるということです！つまり、ブレーキ力が高すぎて、ブレーキマウントシステムがシャッターします。 これは正確で正確な情報ですか、それとも単なる法的保険ですか？

8 disc-brake  fork 

私のシート下のステアリングリカンベントのステアリングメカニズムには、2つのボールジョイントが関係しています。 それらの1つはソケットから引き裂かれました： バーの端の内側の灰色がかった緑色の部分はゴムでできており、ハンドルバーに鋼球を保持することになっています。ゴム製パーツの上部には「010-0000-017-008」、下部には「12」という番号が付いています。周囲の金属部分には "R"が刻印されています。コメントによると、同じ部品がメルセデス1999 E320のセルフレベリングサスペンション調整に使用されています。 ここでは、完全なメカニズムを確認できます。 ここでは、自転車全体が見えるようにした概要を示します。これは、その問題が自転車に関連している理由をよりよく示すためです。:) 手で押し戻し、ペンチを使ってみましたが無駄でした。おそらく、より大きな力を加えることができるより大きなペンチがあるかもしれませんが、私はすでにかなりたくさん適用しました。 好奇心のために、これがどのように起こったか：ボールジョイントがハンドルバーに固定されている部分は、ハンドルバーに沿って移動できます。ハンドルバーを動かすと、フォークの動きが大きくなり、フォークの動きが大きくなるため、ステアリングの反応が良くなり、ハンドルバーが大腿に当たる前に小さなカーブを描くことができます。これはまた、特に自転車がシートで押されている場合など、ハンドルバーの回転を妨げている大腿がない場合は特に、フォークが90度を超えて回転するのを妨げるものがないことを意味します。これが起こったのです。ステアリングシャフトの角度が前方に押し出されたため、フォークが大きく回転し、ボールジョイントがスナップして前輪が後方を向くまで、ホイールをさらに回す力が生じました。

8 fork  handlebars  recumbent  steering 

下部が逆のアーチを持つフォーク設計を採用したサスペンションフォークメーカーがいくつかあります。マウンテンバイクのフォーラムには、ねじり剛性が改善されたと言う人もいますが、彼らが特定のパフォーマンス上の利点を主張していることはわかりません。なぜそうなのでしょうか？ また、濁った状態、つまり目詰まりへの耐性の高低を比較するとどうなりますか？

8 fork  suspension 

マウンテンバイクの場合、フォークのプリロードを高くしてタイヤの空気圧を低くするか、「弾力のある」フォークと硬いタイヤの空気圧を使用すると、どちらがより効率的だと思いますか？ かなり高いプリロードのフォークを使用したいので、フロントタイヤを約1.8〜2.0バール（約25〜30 PSI）に設定しました。これは私にフォークへの良い反応を与えて、多くのエネルギーを浪費せずに、そしてテクニカルゾーン、特に下降でのコントロールを私に与えると思います。私のフォーク（Rock Shox Tora 302）にはリモートロックアウトがあり、ほとんどがアスファルトや技術的に簡単なゾーンで使用されていることにも触れておきます。バイクフレームはアルミ製です。 一方、私の同僚の中にはソフトフォークを持っている人がいます。IMHOはかなり跳ね返り、タイヤを可能な限り最大の圧力まで膨らませています。 また、リバウンド制御はどの程度重要ですか？私はそれが跳ねるよりも吸収されることが好きです。

8 tire  mountain-bike  fork 

私は車にひかれ、レイノルズ753エアロフォークのステアラーが曲がりました。 それらを後ろに曲げることは可能ですか？それは安全ですか？ 新しいペアを買う余裕はありません！

7 safety  fork  steel 

足をホイールの横に置き、ハンドルバーを足の方向に回転させると、下の図に示すようにバーが前輪と同期しなくなります。 これはスレッドレスヘッドセットです。 何かアイデアはありますか？

4 fork  headset 

私は私のVanmoof B5が好きです、しかし、私が非常に劣っていると思う1つのことはブレーキング性能です。この自転車は140mmのローターとノーブランドのメカニカルブレーキを取り揃えています。 私はブレーキをアップグレードすると思った、通勤用の自転車のためにかなりやり過ぎて、フロントとShimano SLX油圧ブレーキのためにShimano 180mmローターを購入する。このキットで、私も購入しました SM-MAF180ディスクブレーキアダプター 。 しかし、私がローターとアダプターを取り付けたとき、ローターはまだ約100mmのように見えます。 20 mm「大きすぎる」 以下は在庫設定のイメージです。 このフォークは非標準のポストマウントを持っていますか、それとも私は間違ったアダプタを購入しましたか？

3 disc-brake  fork 

一部のフォークには、ボトルケージ用にすでにドリルで開けられた取り付けポイントが付属しています。 私はまさにこれを持っています、CroMo fork、そしてそれの最大負荷は何だろうと思います（私は片側の片足について尋ねています）。私は1.5kg（3.3lb）を見ています-これは私の水資源の問題を解決するでしょう-しかし、私は回転力を恐れており、旅行中に何も傷つけたくありません。 したがって、CroMoフォークを破壊せずにどれだけの負荷をかけることができますか。

3 fork  weight 

前輪に問題があります。 私は Velocity Aileronリム （584mm ERD）、 シャッタープレシジョンSL-9ダイナモハブ （フランジは他のディスクハブのようにはめ込まれていませんが、それらは通常よりも小さい直径を持っています）そして28 Sapim CX-Rayスポーク。 私はフラットマウントSram Forceハイドロキャリパーと組み合わせて160mmのCenterLockローターを使用しています。 クイックリリースアクスル付きカーボンフォークがあります。 スタンドの上にあるとき、キャリパー/パッドは正しくセンタリングされており、ディスクの摩擦はありませんが、キャリパーとスポークの間のスペースはたったの1 mmです。 これはあまり明確ではない写真です（バンジョーボルトに注意してください）。 負荷がかかっているとき（ライディング中にブレーキをかけているとき）、多少のたわみがあるようで、キャリパーがスポークをこすります。 それで私がした診断はスポークとキャリパーの間の距離が小さすぎるということです、そして、徴候はそれがいくらかの摩擦を引き起こすということです。 ホイールが正しく取り付けられていると仮定して（中心に位置し、正しいテンションがあり、私は今のところホイールビルダーを信頼しています）、どのような解決策がありますか？ 私たちは、ドライブスポーク以外のすべてのスポークを半回転締め付けることで、ホイールを少し外側に広げることができるという結論に達しました。それは良い考えのように聞こえますか？

2 disc-brake  fork  wheel-building 

私は今日の私の最初のマラソンレースを終えたところで、それは超クールで、私の人生で最高のMTBの経験でした - しかし、とてもイライラする部分がありました。 私の前輪にブレーキをかけたとき、何かが私のフォークの右足で壊れました、そして今、それはいくらかの前後の遊び/動きを持っています。 私は最初に140から110にフォークを圧縮したかっただけで、正しいレッグロックを使用しませんでした、それから私はそれからかなり大きな騒音を聞きました。左脚は素晴らしい働きをします、しかしライダーは音がおそらく右のロック部分から来たと言いました、そして彼は正しかった、今それは大したことではない、それはロックを持っていません しかし、前後に少し動くので、ゴミのように感じます:( それは古いフォークです、私の街には1つの店しかありません、彼らがそれを直すことができるかどうかわからない。どの部品を交換する必要があるのか​​、そして私にはいくらかかりますかということを誰かが知っていますか？

2 mountain-bike  fork  lock  damage  fox 

サスペンションフォークがロックされていても、自転車や私に害を及ぼすことなく、荒れた路面でのライディングが可能ですか。私は自分の快適さをあまり気にしない。減速したり、エネルギーを失いたくはありません。

2 fork  suspension  urban-riding